ovi_ice

Pe la Zagon e tot forestier ?

Pentru palmasii care dau avans fara sa fi vazut fierul inainte, da, asta e politica. Cand te numesti Canary Ride ai alt statut in relatia cu fabrica. Si probabil mobra aia livrata mai devreme va genera si un review plin numai de laude...

Maine marit rasnita...dupa asta incep cautarile si ride-testele. Nou, sh, vedem. Pacat de timingul asta prost, mi-ar fi placut sa existe si Tenere 700 undeva, palpabila, sa vada si ochiu' pe ce se duce banul de dinainte. Nu vrajeli cu precomenzi & shit, de parca ar fi Koenigsegg Agera.

Ia bre, sa ne mai clatim ochii si noi:

Huh ?

De curioziate...pretul la 790 Duke a fost cel mai de sus cu TVA inclus ? Ca cel oficial e undeva la 9800 euro...

Asta e un lucru f tare...mai ales ca Yamaha e triple. Btw, stii cumva daca Dementor aveau 790 Duke la test ? Sunt are curios cum se comporta motorul asta. Casca nu am inteles exact daca ti-a venit sau nu...dar e timp sa ne povestesti cum ti se pare

Sa-l stapanesti sanatos si sa-ti aduca numai bucurii! Din cand in cand, daca ai timp, sa mai updatezi topicul cu impresii despre mobra. Sunt curios daca are vibratii deranjante (gen cum e pe F800R). Bine, cred ca depinde mult si ce motor ai avut inainte, eu de exemplu de pe 4 linie am gasit vibratiile twin-urilor BMW ca fiind inacceptabile (la anumite turatii nici nu mai vezi in oglinzi). Vezi ca exista o pb legata de scurgeri de ulei raportata pe 790 Duke care se rezolva cu o garnitura schimbata (part no: 0770020220). In caz ca apare si la tine sa stii despre ce e vorba. Pe mine m-a surprins ca aceeasi problema exista si la 790 adventure...m-as fi asteptat ca noile modelele sa nu mai vina cu beleaua asta. Desi eram chitit pe 790 Adv, intre timp m-am cam "dezumflat" cititind despre toate bug-urile descoperite de clienti, unele chiar surprinzatoare (te fac sa te intrebi daca KTM chiar a testat asa de mult precum zice agregatul inainte sa-l bage la vanzare). Interesanta si alegerea castii. E un model aflat pe short list-ul meu, dar ce m-a impiedicat sa cumpar au fost review-urile care ziceau despre chin strap ca e pozitionat prea in spate si te cam sugruma. Tu ai reusit sa probezi undeva in Bucuresti casca ? Eu nu am gasit Sportmodular nicaieri in stoc. Pe masura ce mai faci km, poate bagi un review pe topicul AGV, cred ca nu sunt singurul interesat de acest model

Ti-a venit bre jucaria?

Din ce-mi dau seama din poza postata cu tabelul de pe spatele cutiei, cele verzi (medium protection) atenueaza mai mult ca varianta Tour (negre), iar cu cele galbene (high protection) esti la fel ca pe Race. Mai jos e tabelul pt Tour si Race:

Probabil ca multi ati vazut comparativul de mai jos, dar il las aici pt cine l-a ratat. Se pare ca dopurile castigatoare sunt de tipul celor Alpine.

Unde se gasesc ? Am sa iau de curiozitate

Pe Louis se gasesc 3 variante: https://www.louis.eu/katalog/suche/produkte?search_term=Alpine motosafe&searchButton= Tour, Race si pachet ce le include pe ambele. Le am pe cele Race si sunt perfecte pt mobra mea (cu turbulente destul de mari cauzate de parbriz). Cele Tour cica nu fac mare branza (cel putin cam asta e parerea majoritatii care au scris review pe Louis). Ma gandesc totusi ca or fi mai bune sa auzi intercomul...de dupa un parbriz de K1600 :)))) p.s.: pe circuit le-am folosit tot pe cele Race si parca mi-as fi dorit chiar mai multa atenuare.

Lol. Ce-s cu textele astea in limbaj de lemn ? Sa-i explici tu unuia care a vazut toata Asia Centrala, America de Sud si jumate de Africa cum se face adventure din ala tru pe dealurile din Prahova

Le-am facut eu, in 2015. Cursul e super tare, dar sfatul meu e sa iei pachetul complet (full day), adica cel Sportiv. Ideea e urmatoarea: Partea "defensiva" e de dimineata pana la pranz, comuna pt cei care au platit oricare dintre pachete (e practic inclusa in cursul sportiv). Apoi, cei cu Defensivul pleaca acasa si raman cei cu "Sportivul" pana seara (17-18:00). In partea defensiva se fac franari de urgenta, evitari de urgenta (testul elanului), slalom, cateva chestii teoretice despre pozitia la volan, etc. Pe vremea aia nu aveau masina care sa simuleze derapajul (din aia urcata pe carucior pe puntea spate), anul trecut cand am fost la un curs moto la Adancata am vazut ca bagasera (btw, cursurile se fac pe Motorpark). Din punctul asta de vedere, nea Titi sta mai bine. Adica acolo exista si simulator de impact, plus bucata de pista cu carosabil ud. La partea defensiva erau numa "soccer mums" si alti paraleli cu condusul sportiv. Mi se pare ca nu au beneficiat de mare lucru dupa jumatea aia de zi. Repet, vrei defensiv, mergi la Titi. Partea a doua (adica curs sportiv) sunt numai sesiuni de circuit. Dupa fiecare iesire ti se explica ce gresesti si cum sa imbunatatesti lap time-ul. Ceea ce si functioneaza. De acolo vei iesi cu skill-uri mult imbunatatite, inveti cum se ia un viraj la mod profesionist, corner speed-ul creste considerabil, poti merge la "limita", dar in acelasi timp stii ce faci. E similar cu moto, limita superioara va creste, deci practic cand vei merge la 70-80% din capacitatea ta, vei fi de doua ori mai rapid pe serpentine decat alti conservari. Important e ca vei merge corect, adica nu mai calci liniile ever, inveti sa fii foarte precis. Sincer, mi s-a parut cea mai buna investitie facuta vreodata (alaturi de cursurile de moto). Si apropo de bani, am platit 1300 ron pe curs (cu tot cu TVA). Acum vad ca e mai scump. Masinile sunt BMW 228i, AT, 254CP, cu pachet M (inclusiv frane M) si gume Michelin Pilot Super Sport. La cat am dat in masinile alea toata ziua, au rezistat si performat admirabil. Chiar am ajuns sa vad cu alti ochi BMW-urile, adica fix ca masini sport, nu cocalareala. Franarile sunt absolut violente, ai impresia ca treci prin podea cu pedala. Tin minte ca spre seara, dupa fiecare iesire pe circuit, reveneam la boxe cu discurile de frana incandescente. Ai grija sa nu mananci prea mult (masa de la pranz data de ei e foarte usoara, vei fi tentat sa te indopi si cu alte chestii daca vei avea prin rucsac). Eu de exemplu, dupa cea mai buna tura a mea, mi-a venit sa vomit. Deci conducand eu, nu altul. Asta ca sa-ti faci o idee in ce ritm se merge.

Ii lipsesc capetele de ghidon sau mi se pare mie ? In rest, tre sa o vada cineva live, din pozele de pe olx nu-ti dai seama de mare lucru..

Dupa 1 sezon si ceva, ce parere ai de mobra ? Care ii sunt punctele forte si ce nu-ti place la ea ?

Daca vorbim de aceeasi persoana, atunci asta e ultimul clip urcat de el pe YT, cu ceva sectiuni de drumuri forestiere:

Pe advrider aparuse mai demult un proiect CB500X facut de Thaliandezi cu furca de YZ450, roata de 21" pe fata, tot tacamul (am atasat poza). Oamenii nu au avut limita de buget si la sfarsit au recunoscut ca handlingul pe varianta 21/18 si cu asemenea suspensie lunga e foarte prost fata de o varianta 19/17. Cu alte cuvinte, la sasiul acela poti pune maxim 19" pe fata daca vrei sa nu dai de belele. In fine, cred ca pt adventure (nu enduro), CB500x cu RR kit level 2 se cam pisa pe orice F850GS in off-road cu tot cu roata lui de 21". Si are si 197 kg la plin. Ca si alegere de cauciuri, vezi interviu cu Josef Pichler la lansarea KTM 790R, omul ala a facut 19.000 km in africa in 4 luni cu noul 790R si zicea ca a folosit Pirelli Scorpion Rally (disponibile si in 19/17) pt partea de desert (Chad) si ca in afara de Sahara si America Centrala, unde ar alege pneurile mentionate, prefera sa mearga pe ceva mai putin agresiv (gen Karoo 3 zice el). Sincer, cred ca unii aveti asteptari ca RR sa converteasca un CB500x la ceva similar 701/690R, eventual sa mai coste si 500 euro acel kit. Exista 701/690R la 10k euro plus alte costuri pt modificari. Exista si 450 Rally Replica...aia se ducea parca la peste 20k euro. Nimic nu-i gratis pe lumea asta.

MASS IN RUNNING ORDER (without accessories) * 235 kg. Sunt curios daca crash bar-ul si rack-ul pt topcase cu care vine standard sunt incluse in aceasta greutate Asta e o alegere daca vrei sa ingropi definitiv banii. Mobra e underpowered la greu, valoare de revanzare zero, service...unde ? Nu mai zic de finisaje (vezi de exemplu bascula spate ori bordul din anii 2000). Cu CB500x ai un upgrade path foarte interesant oferit de rally raid. Suspensie (level 1 sau 2), roti cu spite (tubed/tubeless) plus diverse "accesorii" facute custom pt modelul respectiv (gen buton dezactivare ABS, etc).

Ziceam de Scrambler DS tocmai in ideea ca, nefiind o moto noua, se gaseste prin Germania pe la 8.500€ (de genul sub 10k km). Probabil asa as cumpara-o si eu, nu cred ca merita pretul de lista (mai ales ca Ducati se devalorizeaza f tare). Ai putea incerca un ride-test (just for fun) cu un Scrambler normal, se gaseste la Metrotehnica. p.s.: Nu ar trebui sa ai nici o problema cu genunchii (la curent ma refer) daca porti mereu pantaloni moto (ceva adecvat vremii de afara - cand e mai rece cu gore-tex de exemplu). Sa nu fie din cauza unghiului in care tii picioarele pe moto actuala...asa se intampla la mine, stau prea "chircit" si dupa ture de >500 km resimt asta in zona genunchilor.

Ai putea sa te uiti si de un Ducati Scrambler Desert Sled. Daca urmaresti ce se discuta pe advrider, probabil ca stii ca T7 e comparat des cu Desert Sled dpdv al specificatiilor. Si in plus Ducati-ul are furca de 46mm ajustabila complet si ambreiaj hidraulic. Ah, si cornering ABS printre altele. Un parbriz, niste soft bags si un Rotopax extender si esti ready to go. Din pacate, fiindca are in denumire cuvantul "scambler" (in loc de "adventure"), modelul mentionat nu e considerat mobra "serioasa" pt adventuring. Dar culmea, ca si spec-uri, greutate, calitatea suspensiilor/franelor, e mai pretabila la iesiri in off-road decat alte motociclete de la diversi producatori.

Asteapta sa faci ride-test, clar. Ca altfel o sa-ti para rau. M-ai facut curios si pe mine. Sincer, un CB500x cu upgrade de suspensie de la rally raid, niste barkbustere si ceva skid plate te-ar duce in multe locuri. Acum ca are roata de 19 pe fata nu m-ar mai interesa in mod explicit kit-ul de roti cu spite (19-17) care oricum era tubed si ff scump. Din pacate, oricat de mult o sa-mi placa, eu caut ceva care sa se poata misca decent si cu pasager

O decizie buna. Cetatea iti ia cam 2 ore daca vrei sa vezi totul cap-coada (biserica din varf, turnurile, etc). Mai stai mananci ceva in Veliko (sunt multe taverne faine) si cu Arbanasi se cam face ziua. Bulgaria nu fuge nicaieri, o sa ai timp toata vara sa o vizitezi.

Rusenski Lom (Basarabovo - Ivanovo - Orlova - Cherven) iti va lua o zi. Gandeste-te ca la Ivanovo si Cherven ai de urcat scari (multe), iar la pestera se intra la ora fixa cu ghid. Eu am plecat pe la 8 dimineata, am terminat pe la 4 jumate cu toate astea, la 5 eram in Ruse si mancam, am ajuns pe la 7 si ceva acasa. Acum se intuneca pe la 6, deci ia in calcul si asta. Apoi, cascada e faina vara, nu acum cand e totul uscat si prafuit. Mai sunt zile sa o vezi. Am urcat pana sus, dar cand m-am dus cu masina, cu echipament moto iti iese sufletul si prin unele locuri nu ai loc sa treci (e ingust printre stanci, risti sa zgarii echipament/casca, mai ales daca le tii in mana). LEDIT: Daca mergi pt vazut lucruri, ia-ti o zi pt Rusenski Lom si alta pt Veliko + Kaya. Si alta pt Devetashka + Krushuna Daca mergi pt drum (curbe, etc), atunci traseul propus de tine n-are nici un farmec. Mai bine te duci dupa Veliko spre pasul Shipka sau Elena. Alea da drumuri.