andrei belcic

Pai nu mai vrei modelul 2016? De ce? Are hibe? ha ha ha

.... pai, un RCA mai mare....

Donez cauciuce Michelin Enduro FIM tocite. Crampoanele sunt intregi, au inaltime, dar sunt rotunjite. Se preteaza doar pt cuie/suruburi. » Post actualizat in 11 Mar 2015 17:54 Dimensiuni: 120/90/18 si 90/90/21. Fata chiar nu e tocita, dar am zis sa fac pereche la noul S12 tot cu un S12. » Post actualizat in 11 Mar 2015 17:56 Fata are crampoanele intregi. Nu au nici macar fisuri.

T63 e mai bun in off decat E09. Si mai bun si pe asfalt decat fostul E09. T63 mi s-a parut similar cu fostul Karoo simplu. Dar ambele, T63 si Karoo se tocesc muuult mai repede decat fostul E09. Despre actualul E09 nu pot sa zic nimic pt ca nu am folosit. Dar in off, astea 3 sunt cele mai bune din categoria cramponatelor pt vaci. Acum, pt AT, am doua randuri de cauciuce: T63 si Tourance. (n-am mai luat Escape, pana la urma; pt ca nu aveau pe stoc....) Si nu cred ca voi combina cauciuce: ce e valabil pt spate mi se pare valabil si pt fata. La fel cum pe asfalt simt nevoia de aderenta mai mare pe fata, si in off vreau sa ma bazez pr cauciucul fata. Deci ori cramponate amandoua, ori de asfalt amandoua.

Daca in loc de kilometri vei socoti in ore, vei vedea ca procentul off creste 150 km asfalt - 2 ore 30 km off - 8 ore 150 km asfalt de intoarcere - 2 ore 50/50 in ore si 10/90 in km

Daca ai un profil mai putin agresiv pe fata, o sa ai probleme in off. Si acolo e important sa "reziste" fata la franari agresive.

Pt ceva coclauri folosesc T63 dar pt asfalt caut si eu niste cauciucuri. Escape sunt cele mai ieftine. Sunt si eu curios de ce. Si sa aflu pareri de la cei care le-au avut.

si eu m-am chinuit sa pilesc o extra saiba pt eliminarea jocului pinionului de atac...

Hai ca ai pus virgula sub t.

Si, oricum, pt o motoreta adventure, e o mandrie sa ai jentile zgariate de leviere. Parerea mea....

Da, dar sunt mai inguste, Deci.....

Tenere are carburator Teikei

Nici noptile nu mai sunt ce-au fost... Eu, cu cat vehiculul pe care il conduc e mai mic, cu atat simt nevoia unor lumini mai puternice. Astfel, cu TAB-ul as merge doar cu pozitiile. (asta daca le are)

Oficial, noua, din magazin, in cartea tehnica, etc, are 23 CP cu tot cu power valve. A ta de ce are 37 CP? I-ai facut ceva? (nu sunt offtopic pt ca aici nu e rubrica de anunturi de vanzari)

37 CP au mobrele de competitie. A ta are 15 CP sau 23 CP, in functie de varianta. Si sigur cantarul trece peste suta...

Anul trecut mi-am luat o AT veche din 1992. Pare ca are releul original. Auzind de problemele cu releul, i-am schimbat locul. L-am pus sub faruri, prins cu ajutorul unei table de aluminiu care are rol si de radiator pt releu. Lungindu-se firele, ca sa compensez eventuale cresteri de rezistenta, le-am confectionat din fire mai groase, supradimensionate. Prin spatiul dintre faruri si carena se creeaza suficient curent de aer. Problema e la viteze mici sau la relanti, ca bate caldura de la motor/radiatoare. Dar mie mi se pare o imbunatatire fata de vechea pozitie a releului la RD04 unde, prin fanta aia din carena laterala spate nu prea mai intra aer cand se merge cu pasager, plus caldura radiata de toba....

Da. Dar nu toti afrikanistii sunt fizicieni, electricieni....

Rotorul generatorului (denumit magnetou la Africa Twin si in general la motociclete) are rol si de flywheel (denumita si volanta in romana).

EXC-urile 2T au PWK 36. Poate reusesti sa afli daca au acelesi jiglere cu PWK 38 si atunci poti comanda OEM de la dealer. E cam 30-40 lei unul.

Si pune-ti o aparatoare de cauciuc peste oase....

Da. Uriasa. Inainte nu-mi ajungea rezervorul pt 4 ore de enduro peisagistic, adica d-ala fara dat mobra pe jos sau polizat prin noroaie/pietre/radacini. Acum ma iau la intrecere cu celebrul F650, la consum Pt regimul de mers normal al carburatorului, opresti mobra din plina sarcina si te uiti la bujie. Apoi reglezi inaltimea cuiului pana iti place cum arata bujia, indiferent de cum zice la carte. Pt relanti, lasi motorul sa mearga la relanti si apoi te uiti la bujie. Ai grija, in prealabil, ca mersul la relanti sa fie dat de surubul de aer, nu de opritorul siberului. Apoi, in functie de cum arata bujia, schimbi jiclorul de relanti. E singurul mod de a regla amestecul la relanti. Daca inchizi aerul, nu faci altceva decat sa obturezi circuitul de relanti si vei fi obligat sa ridici siberul de la surub ca sa stea motorul la relanti. Practic va fi ca si cum ai tine tras de acceleratie. Pt un consum si mai redus, poti schimba si jiclorul principal cu unul mai mic, dar vei pierde putere la turatii mari. Eu asa am facut dar sunt multumit pt ca eu ma invart cel mai mult in zona de turatii mici si mijlocii. Ca sa parafrazez IMM-urile, eu sustin TMM-urile

Vad ca nici site-ul respectiv nu intra in detalii. Doar arunca vorba cum ca scade puterea. Neconcludent. Cert e ca finala KTM e aceeasi pt 200, 250 si 300. Doar la 125 e alta, presupun ca datorita faptului ca motorul 125 e mai putin galagios si e suficienta o finala mai ingusta, cu mai putina vata. Totusi, daca si la 4T conteaza toba, cu toate ca evacuarea e dictata in primul rand de supape, probabil si la 2T e importanta finala, nu doar dpdv al zgomotului. Nu are aceeasi pondere ca cimpoiul, bineinteles. Adica un cimpoi turtit sau gaurit afecteaza mult mai mult comportamentul motorului decat o finala cu vata carbonizata sau fara vata deloc.

Hm. Mersi. Eu am intrebat daca mai are si alt rol IN AFARA de cel pe care l-ai spus tu si care este evident. Cu alte cuvinte, daca influenteaza puterea si cuplul motorului. Parerea mea e ca undele sonore din finala nu se mai inteorc spre motor, asa cum se intampla cu cele din cimpoi. Finala nu cred ca e specifica fiecarui motor, precum e cimpoiul.

Vata asta mai are si alt rol in afara de acela de atenuator de zgomot?

Simplu: daca e mai ridicat in plan vertical, inseamna ca e rotit spre fata in prinderi. Ca sa-ti dai seama daca 2 ghidoane au aceeasi forma sau nu, trebuie ca macar unul din ele sa fie demontat de pe mobra si sa-l lipesti de celalat. Asta ca sa nu te apuci de masuratori complicate de montarea lor pe mobra. PS Eu m-am simtit excelent cu un ghidon EXC pe Tenere. La Africana nu a fost cazul pt ca originalul are o forma foarte buna. Reductii 22'' -28'' si invers se pot face oricand.