vlad58
-
Număr conținut
3.421 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de vlad58
-
Din cum arata eu cred ca ai cablajul pe partea opusa etichetei, ploturile sunt mai aproape de partea de jos din cate vad eu, deci cam pe acolo trebuie sa faci taietura si sa actionezi.
-
@pacaliciossul Merita sa incerce, daca nu merge erau niste tipi pe forumul asta care faceau treaba asta si din pozele puse se descurcau mai mult decat bine, partea proasta este ca n mai tin minte sectiunea dar cu o cautare "reparare CDI " poate descopera linkul
-
Daca esti sigur care-i partea pentru spatele cablajului taie cu un bomfaier jur imrejur cam la 2mm fata de marginea respectiva.Tai usor putin cate putin si daca eventual dai de cablaj te opresti.Nu ar trebui sa intri mai mult de 1-2 mm.Pe urma cu surubelnita fortezi usor si vezi daca cedeaza.Ajuta-te si de aer cald. Tine minte ca tu tebuie sa ajungi la lipituri nu la piese.
-
Eu la o operatie asemanatoare am avut noroc pentru ca partea din spate a fost si partea cu lipiturile si cu ajutorul unui pistol cu aer cald si o surubelnita am reusit sa indepartez masa spongioasa, am acces complect la cablaj.Am refacut toate lipiturile si gata, CDIul ca nou.
-
Vladisto m-a contactat si mi-a spus ca ai masurat-o si dadea bine, in cazul asta i-am replicat ca am incredere in ce faci si nu mai e nevoie sa verific si eu. Omul a insistat pentru " a second opinion" si atunci l-am chemat la mine. Am facut masuratoarea si era destul de ok parca 13,8 v in sarcina mediu turata. Vladisto mi-a cerut sa pun regulatorul pe direct si cum avea papucii destul de oxidati am acceptat, i-am taiat mufele si i-am lipit firele, Atunci a inceput si bucuria.regulatorul nu mai incarca deloc.Am pus clestele de curent pe cele trei fire si toate bagau la mediu turat 17A. Am pus ampermetrul sa vad cat furnizeaza regulatorul si nu trecea de 0.2 A. Am pus mana pe el, frigea. Ca sa-l conving pe Vladisto ca de la regulator i se trage l-am pus pe al meu.Mergea perfect. Am masurat si statorul ca rezistenta si izolare fata de masa totul ok. Tensiunea in gol la ralanti 16V si turata 50, pe toate cele 3 faze.Concluzia era una singura regulator defect.Cum omul isi punea intrebari ca de ce incarca si acum nu merge am luat regulatorul la intrebari. O faza mi s-a parut suspecta si atunci l-am conectat doar la 2 fire, incarcarea a ajuns din nou la valorile masurate de tine si de mine. Explicatia mea este ca atunci cand ai masurat-o tu si eu prima oara conductorul suspendat de mine nu facea contact in mufa si de aceea mergea. I-am recomandat sa-si schimbe regulatorul.
-
Daca 125 e pe TCI si cred ca asa e ,bobina-i bobina nu conteaza marimea motorului ea trebuie sa dea scanteie, deci merge. Apropo de mersul intr-un cilindru, nu ti-a dat rateuri? Si daca da te-ai uitat la tobe sa vezi daca nu s-au "copt" ca eu asa am patit din cauza unui contact imperfect la bobina.
-
Sa inteleg ca le-ai inversat deja si ai decis ca ai bobina defecta? Nu-ti trebuie neaparat de 250 merge si de 535 ca ambele sunt pe TCI, incearca la WildRider 0753080789 care a dezmembrat un 535 Atentie oricum nu lua ceva de CDI ca au principii de functionare diferite.
-
Nu este cam mult ca eu tin minte ca de exemplu la mobra 50 asta era pentru rodaj, in rest era 33ml/l
-
Esti liber degeaba eu am treba cu un gratar si o bere. Te sun ca sa vad daca duminica vin eu sau tu. De bobinat ma pricep dar nu ma inghesui. Poti sa ti-l faci singur http://www.instructables.com/id/Rebuild-your-bike-s-expensive-stator/
-
Te sun maine sa vad daca se poate face la tine.
-
Eu pot sa te ajut duminica daca cristi57 nu poate mai devreme. Dar cum poti sa mergi cu ea daca nu-ti incarca, nu iti este frica sa nu te lase in drum? Stau la curte si avem loc de intors, ca dupa cate stiu eu pe acolo sunt blocuri. Cat despre "nu degeaba" nu-ti fa probleme.
-
Atunci scuzele mele dar totusi incearca sa nu mai raspunzi asa la provocari, in fond si la urma urmei cel mai destept cedeaza.
-
Iar esti obraznica 'curesteanco dar aici ai dreptate desi nici tu nu stii de ce dar iti spun eu sunt generatoare bobinate in triunghi eu ma gandisem la stea. Si mai revizuieste-ti vocabularul de mahala ca am fete mai mari ca tine. Astfalt curat
-
Gandeste-te ca un contact imperfect adica disparitia unei faze (ca daca dispar doua pa) este echivalenta cu disparitia tensiunii pe o infasurare ba chiar in acest caz din urma este mai greu sezizabil infasurarea fiind in scurt ceea ce difera cu una in aer din punct de vedere al redresarii.
-
Cum ai facut masuratoarea?Fata de masa?Masuratorea se face intre cele trei luate 2 cate 2 deci trei masuratori. Mai intai insa masoara-le rezistenta (tot asa 2 cate doua) ai trebui sa ai cam 0,4 ohmi si pe urma rezistenta fata de masa care trebuie sa fie infinit. Bineinteles pentru aceste masuratori trebuie sa scoti cupla care pleaca la regulator
-
Nu zau daca are bobine in scurt sau chiar rotorul e demagnetizat. Ce n-ai mai auzit? Pe urma normal ca o iei pe traseu.
-
Uitati de stator care este generatorul, si ar cam trebui plecat de acolo.
-
Nu stiu de ce va certati pentru ca si unii si altii au dreptate.Sa ma explic. Sunt o gramada de mobre care pe langa gaura de evacuare au cate un orificiu pentru evacuarea condensului deci astea "palmate" nu se opresc. Cele perfect etanse cu gaura de evacuare cu diametru suficient de mic ca de ai cam 8-10 atmosfere acolo se pot opri cu mana.
-
Vad ca ai semnale cu led. Erau originale?Multe scheme au becul de la bord legat intre semnale astfel ca atunci cand dai pe dreapta martorul se aprinde luand plus din dreapta si minus din stanga astfel apare curent prin ambele ramuri dar martorul fiind de putere mica nu reuseste sa aprinda ramura care ar trebui sa fie stinsa.Daca ai trecut pe leduri (vad ca si semnalul iti clipeste des) atunci martorul de la bord iti aprinde si ramura care ar trebui sa fie stinsa, curentul la semnalele led fiind mai mic. Scoate martorul de la bord si vezi daca e asa.
-
Exclus
-
1.Furtunul de sub carburator este cel mai probabil priza atmosferica si golire a carburatorului lasa-l asa ca nu intra in nimic. 2.Pe colo probabil venea un furtun de la carterul motorului, cauta un stut care e pe motor si vezi daca cumva nu e in aer 3.Da probabil este aerisirea de la angrenajul spate lasa-l linistit asa ca nu intra nimic.
-
Ma bucur sa aud ca ti-ai rezolvat problema, acum daca nu te deranjeaza cat te-a costat si unde ai facut-o ca sa stim si noi, eventual un nr de telefon ca daca cu asta se ocupa oamenii nu se supara.Pilitura poate sa provina din multe locuri nu neaparat din cuzineti. La urmatorul schimb de filtru urmareste daca mai apare.
-
Nu stiu ce tot vorbiti voi acolo, mersul pe mobra nu se uita ca inotul sau mersul pe bicicleta (buna era intreabarea cu permisul). Eu nu mai condusesem de 26 ani cand mutandu-ma la curte si observand ca s-au inmultit motocicletele atat ca aproximativ majoritatea soferilor sa te bage in seama, m-am hotarat sa-mi iau din nou mobra. Nicio problema nu am avut cu adaptarea la ea si integrarea in trafic.Totusi eu apucasem sa merg cu diverse mobre cam 5 ani pana sa intrerup hoinareala pe 2 roti.Acum sunt la a III a de cand m-a reapucat dorinta de a merge pe motocicleta.
-
Din poza se vede ca arata perfect si asta conteaza foarte mult, e o bijuterie, ai ce lustrui. Ce te deranleaza la ea, cutia de viteze? Adica fii mai explicit. Sare din viteza, le incurca, schimba greu? Faptul ca da rateuri, nu mentine ralantiul si nu are forta totul e din reglaje, curatare filtru, in cel mai rau caz membrane gaurite. Adica ce inseamna huruie? ca huruitul poate insemna de la cablul de kilometraj, rulment de roata sau cardan, in cel mai rau caz buba la motor. Nu-ti incarca bateria? Masoara si spune poate fi un contact imperfect regulatorul sau statorul. Eu sunt sigur ca daca nu ai fi avut problemele astea te-ai fi indragostit de ea.
-
Asta e? http://www.bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-yamaha-virago%20xv%20535-din-1996-581708.html