vlad58

Mi se pare sau asta-i alt ghidon ca parca-i mai putin inalt decat cel din pozele anterioare ?

Te-ai uitat ce mobre au in dotare? Cum vrei sa isi dovedeasca superioritatea? Limbajul agresiv probabil denota si agresivitatea de pe sosea.Sunt viitorii donatori de organe.Da-le ignor ca nu te costa nimic. Mai bine citeste reviewuri ca sa-ti faci o parere daca te coafeaza sau sa incerci sa faci o tura cu ea

Glumeam chiar nu-mi inchipuiam ca pote fi un mobrist care sa nu stie cu ce se mananca. Du-te pe pagina lui cristi57, mai mult ca si sigur o s-o gasesti acolo la capitolul aprindere, descrisa in cel mai mic detaliu. Si la ultima ta intrebare raspunsul este nu, pentru ca scanteia trebuie data la un anumit moment si mai e si vorba de calitatea ei.

Platina este un element chimic din grupa metalelor platinice, aflat în poziția 78 în tabelul periodic al elementelor. Sursa Wiki sa nu ma acuze cineva de plagiat.

Poate l-a luat mai ieftin.

Exact pe asta se bazeaza si ei.

JAGI asa cum spui si tu curentul e limitat. dar valoarea lui de la magnetou la magnetou este 20-30 A. La sunt in orice punct din grafic curentul trece prin doua diode si un tiristor adica 0,7+1+0,7 V. Puterea disioata 2,4 X 20= 42 W. La Virago 535 ai cam 30A deci putere disipata pe regulator la sunt = 72W si da chiar frige.Cand nu ai sunt pentru 30A puterea disipata este de 42W.(ai doar cate doua diode care disipa).

Am citit articolul respectiv mai demult. Initiatorul omite multe aspecte si este combatut de multi chiar prin experienta lor directa si intuitiva . Un singur lucru este cert, magnetourile peste o anumita turatie destul de joasa sunt generatoare de curent constant. Curentul produce efectul termic si daca este sa aplicam un kirchhoff pe circuitul format si un bilant de puteri vom constata ca puterea generata este aproape constanta.

1,Nu se face o modulatie in durata a impulsurilor ci pur si simplu se scurtcircuiteaza fazele atunci cand se depaseste pragul, adica nu se face un atac in faza prin modificarea factorului de umplere.Asta nu inseamna ca fara baterie sau cel putin un condensator de valoare foarte mare nu avem varfuri de tensiune mari dar daca nu avem electronica sau releistica mai departe ci numai becuri putem merge linistiti fara baterie ca integrarea se face pe ele. Am mers bine merci o luna fara baterie cu un monocilindru de 125. 2 .Majoritatea CDIurilor au circuite separate si nu sunt influentate de regulator, mai ales la motoarele monocilindrice, daca avem TCIuri asta-i alta gasca in alta traista.

Ma poate ajuta si pe mine cineva sa-mi spuna de unde as putea face rost de axul basculei de la viroaga 535? Sau un strungar cu materiale de calitate si capabil sa trateze axul. Asta-i piesa

Eu nu am inteles ce se intampla in vit a IV a iti bubuie motorul. moare ? Fa-i un test de compresie sa nu fi fost tunata asa cum presupunea si r_amonna si sa ai raportul prea mare. Trebuie sa te intalnest neaparat cu un posesor de IJ si sa faci o comparatie. Ambielajul nu prea poti sa-l verifici fara sa-l demontezi stiu din patite, montat era ok nu parea sa aiba joc, dar cand l-am scos si am invartit bieala ca pe o prastie s-a auzit huruitul. Era pe colivie si facuta varza.

Daca zici ca a stat 3-4 ani, ai dat chiulasa jos sa vezi in ce stare e cilindrul sau cata calamina ai? Curios ca daca ar fi fost ruginit nu ar fi trebuit sa-ti porneasca din prima.Dar e suspecta tendinta de calare. Daca vrei sa scoti din calcul avansul ca fiind generator de "lovituri" incalzeste-o si da-l pe PMS ar trebui sa simti ca nu mai are zvac dar si "ciocanelile" ar trebui sa dispara.La o mobra de a mea am suspectat aprinderea ca ar avea avansul prea mare pentru ca atunci cand trageam de a se simtea cum vibreaza. Am cumparat alt CDI, motorul torcea mai frumos dar nu avea vlaga. La stroboscop rezultatul a fost ca-mi dadea scanteia pe PMS.Am pastrat CDIul nou ca rezerva. Ce insemna la tine ca se incinge ca un 120 grade cred ca e normal, dar nu pot sa ma pronunt nu am avu IJ, aici detinatorii de IJuri pot sa-ti spuna cat e normal

Totusi eu nu inteleg de ce vrei neaparat sa-l scoti, ai unul la schimb de il maltratezi asa? E clar ca el nu face nicio etansare si ca daca iti curgea ulei pe acolo, era din cauza garniturii. La motorele care le-am desfacut eu preferam sa le las la locul lor ca sa nu le pierd. E adevarat ca munceam un pic mai mult sa curat urmele de garnitura in dreptul lor, dar nu era prea mare efortul

Nu este oring in adevaratul sens al cuvantului, nu face el etansarea este un bolt de centrare care probabil are si functia de pasaj de ulei. Lustruieste-l cat poti probabil pe el vine un oring care pe urma se ingroapa in baza cilindrului si face etansarea impreuna cu garnitura.

O sa ma exprim elegant ca nu imi place sa jignesc o femeie, dar ar trebui sa mai citesti cate ceva. Prin parametrii care i-am mentionat inseamna ca motoarele au caracteritici geometrice identice si camera de ardere are acelasi volum iar amestecul carburant la momentul aprinderii are aceeasi stare. Avansul este necesar pentru propagarea arderii in conditii optime. La diferite turatii ai aceleasi avans la doua motoare identice geometric, faptul ca un motor poate ajunge la 5000 ture si unul la 10000 nu modifica curba de avans in functie de turatie. Mai mult nu am ce sa-ti explic pune-ti mintea la contributie inainte sa reactionezi ca o cata. » Post actualizat in 16 Aug 2014 10:36 PS alt raport de compresie nu exista decat cel dat de dimensiunile geometrice. Daca te referi ca presiunile de intrare si iesire pot varia in functionare ai dreptate dar asta nu modifica cu nimic raportul de compresie care e un dat geometric.

Bineinteles ca iti creste consumul la un filtru mai restrictiv pentru ca se imbogateste amestecul carburant si atunci cand aveai gaura de putere, defapt motorul tindea sa ti se inece.La ralanti nu prea se observa debitul de aer fiind redus.

Daca ralantiul ti-e reglat ca la carte si mai ales si facut cu un analizor de gaze nu prea vine de acolo. S-ar putea ca ca acele sa fie ridicate pentru a avea o putere mai mare in banda medie. La un motor de 125 (nu are importanta capacitatea principiul ramane la fel) am ridicat acul cu 2 santuri, rezultatul a fost crestrea simtitoare a puterii la demarj. la fortare aveam ezitarea de care pomenesti si consumul a crescut de la 2,8 la 3,4. La copia dupa virago 400 setarea cuielor este la 2. Am ridicat spatele cu 2 si fata cu 1, mi-a crescut sensibil demarajul dar si consumul a sarit de la 4,5 la 5.

Le rup daca sunt ghiolbani si initial nu le degripeaza, o spita fata se rupe la minim 350 kg daca nu e obosita, cauta altii.

Mie mi se par mai normale asa si imi vin picioarele la fix. Pedala de frana o apas practic cu tot piciorul nu flexand din glezna.E adevarat ca-mi ia timp sa trag piciorul de sub ea si sa-l pun deasupra, dar si conservele cam tot asa le conducem. Apropo am avut numai mobre cu pozitie de conducere dreapta nu pe burta. Nu stiu de unde ai dedus.

La primarie se inregistreaza cele care nu depasesc 49,9 cmc si 45 km/h. Normal o mobra ar trebui sa aiba nr de la politie insa nici in acest caz nu are voie pe autostrada pentru ca in cartea ei tehnica, viteza maxima este 60 iar in lege se permite pe autostrada tot ce trece de 60.Nu stiu Hoinarul cat avea in cartea tehnica.Pe europene nicio problema. » Post actualizat in 06 Aug 2014 20:21 Scuze m-am uitat din nou si viteza minima care trebuie sa o aiba un vehicul prin constructi e de 50, deci da merge si pe autostrazi. Bineinteles conducatorul trebuie sa aiba minim A1 deci nu AM sau B

Da auzisem si eu.Nu e decat folclor.

La toate mobrele pe care le-am avut, schimbatorul si pedala le-am reglat ca sa tin laba piciorului sub ele

CDIul de pe alt motor sau pe alt motor ca daca l-ai pus pe alt motor si normal sa nu mearga daca pe al tau venea curent permanent la o bobina, ca are doar un senzor de pozitie, iar distributia si avansul este calculat de CDI (cred ca TCI in cazul tau). Asa cum am spus se poate repara. » Post actualizat in 06 Aug 2014 17:53 Apropo multi confunda curentul cu tensiunea asa ca pot fi doua cazuri: 1.circula curent prin bobina adica la bornele ei ai 12v si atunci inseamna tranzistor strapuns 2 cel mai probabil ai+12V la ambele capete ale bobinei si asta inseamna ca tranzistorul nu primeste comanda sau s-a dezlipit ceva. In 99% din cazuri de CDIuri-TCIuri defecte cauza a fost dezlipirea componentelor de pe cablaj, se repara foarte usor cu ceva experienta, rabdare si scule potrivite

Jiclorul principal intra in lucru in cam in ultimul sfert de cursa a acceleratiei, adica blana, in partea de sfert - trei sferturi ai acul de reglaj cu tubul lui. Daca ai schimbat de la 9 la 7,4 ai modificat debitul de benzina cu (7,4/90)exp2 adica 0,67.Aproape l-ai injumatatit. De la 7,4 la 7,8 l-ai crescut cu 11%. Poti sa continuui tot asa pana incepe sa aiba din nou ezitari si te duci la penultimul.

Toate au un singur senzor chiar si virago cu 2 in V. Tot calculul il face CDIul sau TCIul dupa caz.Ca orientare ar trebui sa iei un CDI de mobra cu acelasi raport de compresie si eventual acelasi raport cursa/alezaj si nu ai cum sa gresesti, curbele de avans ar trebui sa fie identice