vlad58

Nu este oring in adevaratul sens al cuvantului, nu face el etansarea este un bolt de centrare care probabil are si functia de pasaj de ulei. Lustruieste-l cat poti probabil pe el vine un oring care pe urma se ingroapa in baza cilindrului si face etansarea impreuna cu garnitura.

O sa ma exprim elegant ca nu imi place sa jignesc o femeie, dar ar trebui sa mai citesti cate ceva. Prin parametrii care i-am mentionat inseamna ca motoarele au caracteritici geometrice identice si camera de ardere are acelasi volum iar amestecul carburant la momentul aprinderii are aceeasi stare. Avansul este necesar pentru propagarea arderii in conditii optime. La diferite turatii ai aceleasi avans la doua motoare identice geometric, faptul ca un motor poate ajunge la 5000 ture si unul la 10000 nu modifica curba de avans in functie de turatie. Mai mult nu am ce sa-ti explic pune-ti mintea la contributie inainte sa reactionezi ca o cata. » Post actualizat in 16 Aug 2014 10:36 PS alt raport de compresie nu exista decat cel dat de dimensiunile geometrice. Daca te referi ca presiunile de intrare si iesire pot varia in functionare ai dreptate dar asta nu modifica cu nimic raportul de compresie care e un dat geometric.

Bineinteles ca iti creste consumul la un filtru mai restrictiv pentru ca se imbogateste amestecul carburant si atunci cand aveai gaura de putere, defapt motorul tindea sa ti se inece.La ralanti nu prea se observa debitul de aer fiind redus.

Daca ralantiul ti-e reglat ca la carte si mai ales si facut cu un analizor de gaze nu prea vine de acolo. S-ar putea ca ca acele sa fie ridicate pentru a avea o putere mai mare in banda medie. La un motor de 125 (nu are importanta capacitatea principiul ramane la fel) am ridicat acul cu 2 santuri, rezultatul a fost crestrea simtitoare a puterii la demarj. la fortare aveam ezitarea de care pomenesti si consumul a crescut de la 2,8 la 3,4. La copia dupa virago 400 setarea cuielor este la 2. Am ridicat spatele cu 2 si fata cu 1, mi-a crescut sensibil demarajul dar si consumul a sarit de la 4,5 la 5.

Le rup daca sunt ghiolbani si initial nu le degripeaza, o spita fata se rupe la minim 350 kg daca nu e obosita, cauta altii.

Mie mi se par mai normale asa si imi vin picioarele la fix. Pedala de frana o apas practic cu tot piciorul nu flexand din glezna.E adevarat ca-mi ia timp sa trag piciorul de sub ea si sa-l pun deasupra, dar si conservele cam tot asa le conducem. Apropo am avut numai mobre cu pozitie de conducere dreapta nu pe burta. Nu stiu de unde ai dedus.

La primarie se inregistreaza cele care nu depasesc 49,9 cmc si 45 km/h. Normal o mobra ar trebui sa aiba nr de la politie insa nici in acest caz nu are voie pe autostrada pentru ca in cartea ei tehnica, viteza maxima este 60 iar in lege se permite pe autostrada tot ce trece de 60.Nu stiu Hoinarul cat avea in cartea tehnica.Pe europene nicio problema. » Post actualizat in 06 Aug 2014 20:21 Scuze m-am uitat din nou si viteza minima care trebuie sa o aiba un vehicul prin constructi e de 50, deci da merge si pe autostrazi. Bineinteles conducatorul trebuie sa aiba minim A1 deci nu AM sau B

Da auzisem si eu.Nu e decat folclor.

La toate mobrele pe care le-am avut, schimbatorul si pedala le-am reglat ca sa tin laba piciorului sub ele

CDIul de pe alt motor sau pe alt motor ca daca l-ai pus pe alt motor si normal sa nu mearga daca pe al tau venea curent permanent la o bobina, ca are doar un senzor de pozitie, iar distributia si avansul este calculat de CDI (cred ca TCI in cazul tau). Asa cum am spus se poate repara. » Post actualizat in 06 Aug 2014 17:53 Apropo multi confunda curentul cu tensiunea asa ca pot fi doua cazuri: 1.circula curent prin bobina adica la bornele ei ai 12v si atunci inseamna tranzistor strapuns 2 cel mai probabil ai+12V la ambele capete ale bobinei si asta inseamna ca tranzistorul nu primeste comanda sau s-a dezlipit ceva. In 99% din cazuri de CDIuri-TCIuri defecte cauza a fost dezlipirea componentelor de pe cablaj, se repara foarte usor cu ceva experienta, rabdare si scule potrivite

Jiclorul principal intra in lucru in cam in ultimul sfert de cursa a acceleratiei, adica blana, in partea de sfert - trei sferturi ai acul de reglaj cu tubul lui. Daca ai schimbat de la 9 la 7,4 ai modificat debitul de benzina cu (7,4/90)exp2 adica 0,67.Aproape l-ai injumatatit. De la 7,4 la 7,8 l-ai crescut cu 11%. Poti sa continuui tot asa pana incepe sa aiba din nou ezitari si te duci la penultimul.

Toate au un singur senzor chiar si virago cu 2 in V. Tot calculul il face CDIul sau TCIul dupa caz.Ca orientare ar trebui sa iei un CDI de mobra cu acelasi raport de compresie si eventual acelasi raport cursa/alezaj si nu ai cum sa gresesti, curbele de avans ar trebui sa fie identice

Atentie cei care aveti Mobre inregistrate la primarie , nu veti voie pe europene si bineinteles nici pe autostrazi.

Cred ca trebuie sa-ti etalaonezi kilometrajul 140 poate la vale si cu vant din spate sau la absorbtie. Faptul ca ai pasager nu influenteaza la drum plat viteza maxima ci doar demarajul.

Dragonul 8 ultimul

Pe la AXA sau in Dragon ai incercat?

Probabil ai TCI daca iti vine curent tot timpul asta insemnand un tranzistor ars. Se poate inlocui. /index.php?/topic/716371-reparatii-cdi-uri/

@mihaai Revin cu precizari: daca volanta are mai multi poli nu mai e nevoie sa amplasezi simetric bobina ce intra in CDI ci numai sa faci in asa fel incat senzorul sa pice simetric fata de PM fara alte modificari (CDIul are un redresor incorporat asa ca nu te chinui sa inversezi fire) dar vezi sa verifici, daca ai cum, sa ti se potriveasca curbele de avans ca asta este cea mai importanta treaba.

Nu rezolvi nimic inversand infasurarile ca pe el il intereseaza momentul aparitiei tensiunii. Ca s-o rezolvi trebuie sa gasesti o modalitate ca sa pui in oglinda fata de PM bobina din magnetou care este responsabila de scanteie si senzorul ce capteaza momentul. Astfel o sa-i respecti sensul de rotatie pe care-l inghite. » Post actualizat in 05 Aug 2014 12:07 Tot un plot ai si la 4t si la ambele avansul este calculat in functie de turatie. La 4t ai o scanteie in plus plotul fiind pe magnetou, aprinderea nestiind ca se apropie de sfarsitul compresiei sau sfarsitul evacuarii deci sunt interschimbabile de la 4t la 2t si invers. De ce trebuie tinut cont (in cazul ca avem un CDI cu senzorul lui altfel se mai complica treaba) este ca motorul donator si motorul pe care se pune aprinderea sa aiba aceeasi curba de avans.

Daca motorul tau e pus la punct nu ai o limita de distanta. Eu cand am avut asa ceva faceam si 650 km /zi ( Bucuresti - Satu Mare) Ca masuri de prevedere trebuie sa-ti iei la tine scule sa poti face o pana de cauciuc, o bujie, si un rand de segmenti ( am patit-o de 2 ori ca fara niciun advertisment sa raman fara ei). » Post actualizat in 04 Aug 2014 10:59 Apropo si ceva becuri mai ales cel de far

Coca cola a incercat cineva ?Am auzit tot felul de povesti ca inlatura rugina, este si un video pe youtube cum isi face unul bara ruginita ca noua.

Confuzia vine din faptul ca prin incarcator de baterie in termeni tehnici in general se intelege un generator de curent constant si atunci curentul inscris pe aparatul respectiv este si cel care va fi furnizat exemplu fiind cele de acumulatoare, dar in cazul de fata este vorba de o adaptare de tensiune (un alimentataor) cu un curent maxim admis in limita caruia tensiunea e constanta. Cred ca facuram insolatie si facem teoria chibritului.

Daca tot ati inceput sa vorbiti de regulatoare are careva un TCI de 535 defect ? Mi-as dori unul ca sa incerc sa-l repar si sa-l fac rezerva.

Unde-i feeria aia de jamboane?

Si uitasem ca pistonul de mobra are sageata, si l-am demontat si montat de zeci de ori.Spre evacuare asta este regula generala dar poti sa-ti dai si singur seama pentru ca am impresia ca daca-l montezi invers ajung capetele segmentilor pe o fereastra.