bogdan_harea

In Ruse si Velico Tarnovo sant deschise casele de schimb inclusiv duminica. La fel si bancomatele. Lei sa aveti ca nu ramaneti cu ei neschimbati. Cursul pe card este un pic mai bun, dar diferenta este nesemnificativa. Mergem si noi la Velico, dar trecem mai departe pana la Triavna orasel aflat la 30-40 de km dincolo de Velico. Noi o sa plecam din acelasi loc , dar la 9-9,15. Drum bun si asfalt uscat.

Foarte interesant melanjul de solutii tehnice. Nici una nu este folosita in premiera, dar alaturarea lor in aceeasi motocicleta, o face unica. Motor de tractor cu toba de utilaj agricol, transmisie de scuter+cardan, roti cu spite,bascula cu roata spate prinsa pe o parte. Sper sa prinda ideea si sa devina de larg consum.

Am fost si intradevar interesant pt cine apreciaza istoria. Recomand micul ocol mai ales ca drumul pe acolo este mai frumos si pustiu, decat cel clasic spre Velico Tarnovo.

O sa fie o "confruntare" interesanta in Alpi, BMW 1200 GS, Varadero, Buell Ulysses, BMW F 800, V-Stron 650. Abia astept Stelvio de la Moto Gutzi mai lipsea.

Omul a scris o adevarata enciclopedie despre electrovalva. Problema este daca functioneaza si cu ulei de transmisie. Altfel pare destul de mica si cred ca s-ar putea folosi.

Nu ai pus intrebarea unde trebuie. SV-ul si DL-ul sant doua motociclete total diferite, dar care folosesc acelasi motor si asemanarile se termina aici. Vezi ca si SV are coltul lui!

Dozatorul se gaseste la unele magazine de acvarii. Cel alb din plastic si costa 1 leu. Sant si alte modele, dar numai asta este bun.Insista si gasesti sigur. Eu am luat mai multe ( de rezerva) si daca mai gasesc le iau pe toate si eventual facem troc la Arc.

Verifica starea galeriilor de admisie, cele de cauciuc. Sa nu traga putin aer fals pe acolo si fisele de bujii.

Orice vopsitorie se poate faca in regie proprie, daca ai un minim de dotare. Singurul lucru care creiaza probleme este praful de care nu ai cum sa scapi si care scade ceva din calitatea finala a vopsitoriei. Da-mi un telefon sau treci pe la mine sa vezi cam cum iese la final. Motorul lui fratemiu vorsit in primavara asta.

Deocamdata chiar de intalnire este vorba. Despre grade, trese si fireturi mai vorbim. Iar un criteriu care-mi vine in cap acum, peste vechimea pe 2 roti, este si nr de puncte de penalizare din carnet, sau nr de amenzi adunate in ultimi, sa zicem, 10 ani, sau nr de acidente in care ai fost implicat de la facerea lumii si pana in prezent. Asta ca sa mai agit putin spiritele si pt a face diferenta intre motociclisti de o vara si motociclisti de o viata, cum bine zicea cineva mai sus.

Atasez si eu documentul.Ne vedem maine la Bikers in Otopeni

Sa-i fie tarana usoara! Astept aparitia unei noi publicatii scrisa de motociclisti pasionati pt ceilalti motociclisti autohtoni.

Daca nu ploua, prezent. Am primit un mesaj de la Noni, adm. pe celalalt site moto care suna cam asa: Maine la 6 pm, la Arcul de Triumf, cei de la Kiss tv vor filma motociclisti/atv-isti la "in actiune" + interviuri.

Da un mesaj lui L.u.v. El se ocupa cu Halogene si Xenoane. Poate stie ceva. Cred ca lumineaza super bagate in semnale. Cum afli ceva anunta-ne. Si de la ce magazin le-ai cumparat?

Unde ai gasit minunea asta de becuri? Chiar consuma 35W? Eu am pus la faruri Xenoane si alea au 35W. Lumineaza mai bine decat becurile normale? Mi-ar place niste semnale cat mai puternice si vizibile in trafic, dar fara sa incarc cu suprasarcina instalatia motocicletei. Detaliaza putin si pt noi.

Adrian, ai vazut? Cum a simtit mirosul celor 1000 km/zi, cum s-a repezit la prada. Evident Ianachim. Cred ca ti-ai gasit un coechier pt viitoarele calatorii. Bafta si inca o data, asfalt uscat si drumuri bune.

Ianachim are un frate!!!! 1000km/zi si pe vremea asta. Cam mult. avand in vedere starea drumurilor, destul de riscant. Asfalt uscat.

Ai deptate si in scurta perioada de cand il folosesc am uitat o data sa-l inchid si am facut in garaj o pata. Acum sant mai atent, dar se poate intampla. Daca crezi ca poti gasi solutia la un robinet care sa se inchida singur experimenteaza verifica functionarea si spune-ne si noua ce si cum. Eu deocamdata atat am putut.

Se poate construi si mai complicat cu vacum, electrovalve, etc, dar eu am vrut ceva simplu, ieftin, fiabil si care sa unga lantul. Chiar sant curios ce variante functionale mai apar.

In dopul de la capatul furtunului se da o gaura de cca 1,5 mm tocmai pt a nu se creea depresiune in rezervor. Robinetul vacuumatic nu face dacat sa inchida sau sa deschida curgerea gravitationala a uleiului folosindu-se de vacuumul creat in galeria de admisie. Face deci acelasi lucru ca un robinet clasic, nimic mai mult. La inceput am incercat sa folosesc si eu un robinet vacumatic ,de benzina, de la scutere, dar desi m-am chinuit destul de mult, chiar modificandul, nu am reusit sa-l fac sa nu mai curga cand opream motorul. Practic se acumuleaza ulei in spatele membranei si cand opresti motorul, scuipa pe asfalt, cca 10-15 picaturi, pana se inchide complet. Plus ca la motorul meu ,ca sa gasesc priza de vacum, trebuia sa demontez toata motocicleta si din cauzele aste am mers pe robinete clasice, tot de benzina de la scuter sau ATW.

Asa cum s-a mai spus ai pompa plina cu aer. In conditiile astea nu face presiune. Incearca sa actionezi levierul, dar rar cu pauza de 10-15 sec intre actionari si uita-te in rezervorul de lichid la micile bule de aer care se ridica la suprafata dupa fiecare actionare. Nu te grabi ca nu iese aerul asa. Dupa ce ai aerisit pompa restul merge usor. Verifica si gaura din ventilul de aerisire din etrier sa nu fie cumva infundata cu mizerie si sa nu poti face aerisirea din cauza asta.

Sper sa se inteleaga pt ca pozele sant cu telefonul.

Si totusi ce motive idioate, fie ele si corporatiste, pot exista pt a sabota o revista moto. A angajat-o pe dudue concurenta? sau pur si simplu nu o duce capul.

Avea AS 25 doua de vanzare.

Tocmai rezervorul a fost motivul pt care mult timp am refuzat sa-mi montez ungerea automata pe motor. Folosirea unui bidon de 300-500 ml crea probleme cu amplasarea si daca este la vedere arata ca porcu. Asta pana am vazut pe net un dispozitiv de ungere, mai complex si cam scump, dar care in loc de bidon folosea o bucata de furtun de plastic transparent gros de cca 20mm. Atunci mi s-a aprins beculetul si am pornit sa experimentez si pana la urma sa le construiesc. Pana acum am facut trei. Al meu ( Suzuki V-Strom 650), al lui fratemiu (BMW f650) si al unui prieten care tine motorul la mine (Kawasaki ZR7). Pe toate trei le tin sub observatii si deocamdata merg nesperat de bine. Confectionarea ungatorului in sine este simpla, pe ceas nu dureaza mai mult de 30min, dar mai complicat este de facut piesa care distribui uleiul pe ambele fete ale pinionului spete si prinderea acestei piese de bascula. Montajul asta trebuie foarte bine gandit pt a pozitiona cele doua furtunase exact acolo unde trebuie si totul sa fiu solid, pt a rezista la socuri si vibratii generate de drum. Mai simplu este daca se renunta la ungerea dubla si se face ungere numai pe o parte a lantului, uleiul distribuindu-se in axele zalelor prin capilaritate. Cat despre rezervorul tubular, pana acum la cele trei pe care functioneaza, am gasit un traseu pe langa cadru in spatele carenelor, astfel incat din zona axului basculei sa ajung pana in coada motocicletei. La fiecare a intrat cca 1m de furtun (+/- 5 cm) in care intra 170-200 ml de ulei, suficienti pt 3500-4000 km. Daca santeti interesati am sa pun poze cu amlasarea pe cele trei moto pt a va face ideie si sa adaptati apoi pt situatia voastra concreta. La fiecate motor am facut altfel, folosindu-ma de gaurile existente in zona si de particularitatile constructive ale fiecarei motociclete. La chestia asta nu exista o solutie universala, fiecare moto este diferita. Si cine este interesat, sa mai lase lenea deoparte si sa scormoneasca rubrica, ca nici eu nu pot de fiecare data cand cineva intreaba sa-i spun din nou cum sa faca constructia. Pg 22 si urmatoarele.