Sari la conținut

bogdan_harea

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    5.300

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de bogdan_harea

  1. bogdan_harea
    Sincer si eu m-am inspirat din ce s-a publicat in acest topic si la randul meu am postat ce am facut eu. Acum ca Lauramarginea@ se pare ca are ceva probleme, nu cred ca trebuie transformat rubrica aste in tribunalul poporului. Nu-mi place ca s-a ajuns sa fim vorbiti de rau pe afara, dar oricat am dezbate subiectul aici nu putem face mai mult decat s-a facut deja pe celalalt topic, respectiv semnalarea problemei.
  2. bogdan_harea
    La reglarea farurilor se puneau doape de CocaCola sauPepsi presate in capul suruburilor de reglaj si apoi le puteai actiona direct cu mana. Erau bune doapele mai vechi ca astea noi sunt mai subtiri pt economie si s-ar putea sa nu poata fi folosite. Supertenerele intradevar in oras se incalzeste destul de repede mai ales la semafor, dar ventilatorul este supradimensionat si raceste imediat, pornind mai des decat la Vstrom. Asta probabil pt ca are radiatorul destul de mic si amplasat pe laterala. La drum intins nu a pornit niciodata, chiar daca am mers incet, sau foarte repede. Senzorul porneste la 105 si se opreste la 95.
  3. bogdan_harea
    M-a ferit Dumnezeu de acel ST. Al meu este Supertenere 1200 pe care unii l-au botezat tot ST.
  4. bogdan_harea
    Se poate monta si in bord in partea de jos a turometrului. Firele de legatura trec prin garnitura de burete care etansaza cele doua jumatati ale bordului, Este protejat si de ploaie si la loviri accidentale. Montarea este relativ usoara, dar afisajul trebuie sa fie neprotejat de o carcasa, cum este cazul mai sus. Cel mai greu este sa faci rost de un indicator, ca fabricantul nostru s-a pensionat!!!!! Buna treaba ai facut. Inca oftez dupa un indicator de treapta pt ST. Pe Vstrom era minunat.
  5. bogdan_harea

    Sa zisa papara incasata de tine nu s-a datorat actiunii in sine, laudabila, ci faptului ca nu te-ai consultat cu ceilalti membrii, sau macar cu cativa. Astfel importeai si eventualele ponoase ale unei hotarari gresite. Noi nu am uitat actiunea lui Nastase care a inceput vanatoarea de vrajitoare fara sa se consulte cu nimeni, nici macar cu Olaru si care a dus unde se stie. Numai bine.

  6. bogdan_harea

    Numai sa apara un astfel de topic si atunci sa vezi nesimtiti si gura casca care se baga in seama ridiculizand sau facand bascalie de orice idee cat de cat normala.

  7. bogdan_harea

    Suntem napaditi de mitocani si nesimtiti. Ce le putem face decat sa-i mai aratam cu degetul sau sa le batem obrazul.

  8. bogdan_harea
    Am verificat este 5754. M-am ratacit printre cifre si am citat din memorie .Primele teste. Aluminiu (1050) vs Dural (5754). Peste asteptari. Esantioane cu grosimi si dimensiuni identice presatepe cant, una in alta.
  9. bogdan_harea
    Nici o sansa! Asta este mersul, multi cai, dar controlati electronic. Nici nu-i simti daca TC este cuplat. Daca-l decuplezi o faci pe riscul tau, comportamentul motorului se schimba radical, devine fiara si ai sanse mari sa te dai deadura. Dar intradevar 150 CP intrece si cele mai pesimiste prognoze ale mele pt acest segment, desi parca pe acolo este si Multistrada.
  10. bogdan_harea
    Limitarea puterii in ultimile trepte era pt micsorarea vitezei max, care depaseste cu mult 200km/h, iar restul motocicletei, suspensie, ciclistica, pozitie, nu sunt facute pt aceasta viteza in conditii de siguranta.Prima varianta 2002 nu era restrictionata si au fost probleme.
  11. bogdan_harea
    Cu saua aia ingusta si motorul acoperit de plastice?
  12. bogdan_harea
    E cel mai frumos KTM din totdeauna
  13. bogdan_harea
    Este reusita ca design, mult mai reusit decat vechile modele prea ascutite. Imi place seaua lata si parbrizul prins pe suport, asta in ideea de turing. La 150 CP ar trebui sa aiba si o electronica performanta (ABS,TC) pt a-i tine in frau in conditii de siguranta.
  14. bogdan_harea
    Misto ideea. Terminatia protejata total si traseul uleiului mai scurt. Buna treaba!
  15. bogdan_harea
    GS cu pricina era 1200 deci generatie mai veche decat 800-le.
  16. bogdan_harea
    Nu este psihoza, este purul adevar. Deja celebrul GS ce nu putea fi oprit la vale pe teren accidentat cu ABS-ul cuplat. Marketingul insa a transformat un neajuns intr-o mare gaselnita. Un banal intrerupator, prezentat ca o mare inginerie, pt cei care-si leaga sireturile numai la reprezentanta , la ghetele lor de firma.
  17. bogdan_harea
    Bugetul este fix, dar nu este acelasi pt toate motocicletele, ca si pretul de vanzare. Manerele incalzite au costat 40euro si sunt super.
  18. bogdan_harea
    Poate varianta de baza esta atat de performanta incat nu-i trebuie prea multe modificari sa concureze cu GSA si chiar sa-l bata. Nu am de ce sa ma supar, ca nu este al meu. Un ABS care uneori trebuie decuplat, se chiama ca nu este destul de performant si nu face fata in anumite conditii, de altfel singurul motiv pt care ABS-ul ar trebui decuplat. Toti producatorii seriosi perfectioneaza ABS-urile pt ca din 2017 vor fi obligatorii si expres nedecuplabile. Unii dintre ei au reusit din 2010, altii inca studiaza. La tranvaie?
  19. bogdan_harea
    Nu zic, chiar asa este. Aliajul pe care-l prelucram noi este 5045 si este mult mai tare decat aluminiu clasic respectiv 1050. Cine are rabdare si este interesat, gaseste pe net toate caracteristicile mecanice ale celor doua. În varianta completa si finala a filmului de prezentare, va exista o secventa cu comparatii intre cele doua materiale.
  20. bogdan_harea
    Japonezii lucreaza la buget fix. La frane si suspensii li s-au terminat banii. Buna treaba ai facut.
  21. bogdan_harea
    Cutiile sunt din dural, nu aluminiu , inclusiv coltarele ambutisate. Balamalele din inox. Singura componenta nemetalica este garnitura din EPDM care intra clampata intr-un profil de aluminiu extrudat care bordureaza cutia propriuzisa si capacul.
  22. bogdan_harea
    Nici nu-ti trece prin cap ce poate face electronica cu prea multii cai, in noroi. Puterea la roata este data de tractiunea efectiva si nu de ce poate face in conditii ideale motorul. Sper ca toate noutatile in clasa enduro-turing sa aiba ABS-ul si TC suficient de evoluat pt a nu mai fi nevoie sa le decuplezi. Niciodata! Mie-mi place.
  23. bogdan_harea
    Marfa! O modificare de care Vstromul avea nevoie. Placutele acum sunt pe vecie.
  24. bogdan_harea
    Seama cu vechiul Vstrom. Doamne Ajuta! Inca un competitor pe o piata din ce in ce mai aglomerata. Cuvantul cheie este FIABIITATEA, in aceasta clasa. Daca o va dovedi, ramane de vazut.Din poze, roata fata nu pare de 21.
  25. bogdan_harea
    Pe Advrider este o rubrica dedicata actiunii 21 pe fata la XT1200Z. Baietii sunt parca din State si descriu in amanunt proiectarea si executia rotii si a celorlalte modificari, ABS, TC, etrieri frana, etc.Cauta la Beasts., Super Tenere 1200 OFF ROAD preparations and experiences thread.Din cate-mi amintesc au schimbat si butucul pt ca acolo este senzorul de ABS si TC care nu mai este valabil.
×
×
  • Creează nouă...