Lucian_M

Deci exista conceptul de motoveteran (cu trese și epoleți), certificare scrisă, acum trebuie făcuți minim 100 km pe zi pentru a se obține gradul de motociclist activ. Unde se depune dosarul cu șină și cum pot avea și alții așa idei, pentru a nu mai fi pizmași?

Nu are cum să fie ăsta modelul 1050 2025, refuz să cred... https://m.youtube.com/watch?v=e9iw7A7RFYE Cât despre DL800, l-au transformat în Transalp 2006. Cadrul seamănă perfect cu cel de la 650. https://m.youtube.com/watch?v=A5wFW-rIJQQ

Cârligele de metal sau clicketii, cred...

Al dreq', da' și când se întâmplă să se spargă una...

Să fie la toată lumea! Ideea e că tot pățitul e priceput, dacă și-a luat-o o dată, teoretic nu se mai repetă. Și eu prefer valvele din aluminiu la 90 grade datorită aspectului, al confortului și, în primul rând: nu le mai am grija că trebuie să le înlocuiesc, deoarece scapă aer sau au fisuri. 5-6 ani au ținut pe cealaltă mobra, fără să piardă aer.

Fix de alea am și eu, mi-am pus și la mobra anterioară, fără probleme, dar am impresia că ambele (valva și capacul) erau din același material. Oricum le desfăceam înainte de fiecare ieșire (cel puțin săptămânal), să știu eu sigur că am presiunea dorită. La astea fixe se desfac ușor capacele, dar să pui capac metalic pe valvă de cauciuc, acolo distracție. Și unii afirmau că dacă le-au strâns cu patentul, de ce nu se desfac la fel? Că nu le-au strâns tare... Nu mi-a venit în gând să le fi spus că era bun de pus un pic de superglue și strâns ușor.

Hihi, și tu, Brutus? Am pățit la câteva moto, au venit băieții că nu reușeau să scoată capacele. Doi patenți de calitate, ținută valva cât mai aproape de capac, distrus capacul, aruncat imediat la coș, umflat roată, verificat pentru pierderi, pus capac de plastic. Aluminiul face reacție cu ce drac de material e valva și iese distracție, mai ales dacă se umblă acolo din an in Paște.

Ăsta era răspunsul corect! Unii au prins cu sârma, cică rezistă.

Prin semne...🫢🫥🫨

Mneata! 3 grade în zonă, durere de cap și mușchi, stare de condamnat la moarte, bonus când am ajuns la muncă a început regenerarea, a trebuit să fac câțiva km, ca să își termine "programul". In rest, am o viață minunată!

Măi băieți, cum conduc cei din SV, nu conduce nimeni. Dixit! Au trecut câteva luni de când tot evit să vizitez județul respectiv, dar vin de-ai lor prin zonă și sincer îs durere unii.

No, acum îl iei de urechi că folosește funcția search... Teoretic, dacă tai prea multe zale, lanțul ăla se folosește pe alt motor, cu mai puține zale, deoarece nu-i recomandat să se pună două zale de îmbinare. Așa am văzut în recomandări. Practic, având în vedere că e lanț 520 (sau mă înșel?!) și uzul este pentru off-road (parcă), oricum nu va ține sute de ore, deci în teorie nu ar trebui să te afecteze. Data viitoare fii mai atent, știu pe cineva cu Hayabusa (lanț 530 zvmx, preț mare, era și gold), l-a tăiat de l-a făcut țambal. A luat altul nou, i l-am tăiat și nituit eu, că săracul s-a lămurit cu "lasă, man, știu eu câte zale trebuie tăiate... Repet: nu se recomandă, dar ai avantajul unei mobre ușoare, deci n-ar fi o problemă, cred...

Deci se poate închide?

Băi, deci e inuman, nu mă așteptam la asta, deși gluma are ceva etate.

Wtf?! Ai luat-o azi sau o aveai uitată pe undeva? Că e faza zilei dacă ai luat-o la îndemnul meu și nu o să-ți placă, mă fac de baftă.

Și eu am fost reticent, dar AliExpress are o grămadă de porcării și am zis să încerc, măcar nu cheltui mult pe o bucățică de plastic. Ce să vezi, nu mai puteam merge fără ea, s-a rupt la sârbi (neatenție și un pumn bine plasat), dar într-o pauză de țigară s-a rezolvat cu o gaură și o faseta de plastic (așa a stat vreo 2 ani, ulterior). Pont: să fie cald când o montezi, eventual să o încălzești cu vreun feon, o montezi in capătul din dreapta, puțin mai jos decât ar fi normal, apoi o reglezi la drum. In sus o poți regla din mers, în jos e un pic greoi, cu mănuși aproape imposibil. Dai o bere după prima ieșire. Nu știu cât de bine se vede, și asta e ruptă, tot cu o faseta de plastic e prinsă.

Se spală o dată pe an dacă nu se merge mult. Între 12 și 19.000 km dacă țin echipamentul nespălat, pute de leșină lumea. Îl spălăm cu detergent special. O întrebare pentru SONYC: nu încerci să pui o drăcie pe manșonul de accelerație care să te ajute să menții turațiile doar prin apăsare, fără să strângi manșonul? Ceva de genul ăsta am și e deosebit de util.

Una e să iei direct ceva gata făcut, alta e să îți faci ceva după placerea ta, am văzut că ți-ai pus componente de calitate, nu ceainesium. De apreciat! Am mai citit și despre plimbări, ai talent de povestitor.

La mine se termină distracția la 9200 rpm, dar ea începe cam de la 3000+. Mă rog, altă concepție, pentru valorile alea am luat mobra. A ta e din altă categorie, foarte distractiv cu ea echipată bine, de asta zic că ai procedat corect achiziționând un kit de suspensie, în combinație cu niște cauciucuri de calitate.

Da, e o variantă și asta, s-a pus în aplicare de câteva ori în străinătate, nu-i foarte amuzant, dar prinde bine (curățenie + răcoreală). Caz concret: un prieten cu VFR (deci tot Honda) a descoperit că nu are fază scurtă, merge flash de la pass-button, dar atât. Asta după ploile de zilele trecute, când motoreta a stat in ploaie, fără husă. Și nu-i primul VFR cu problema asta (suspectez butonul sau mufa masei, de lângă far). Deci și ploaia poate crea probleme, nu doar turbojetul și/sau spuma.

Apoi la mine nu cred să țină mult, merg cu soția și minim 5-8000 km pe an luăm și bagaje, deci la capitolul longevitate, niciun cauciuc spate nu a ținut peste 17.000 km, dar pe atunci aveam 65 Nm, nu 103. Se simte, le mănâncă pe pâine ăsta mare. În orice caz, mulțumesc pentru info, mi-ai confirmat bănuielile .

Când mă prinde ploaia și se face mobra maro sau e plină de noroi, trebuie să o spăl. Mai distractiv e cu echipamentul, bine că nu l-am luat de culoare deschisă.

Aceeași asociație, cu o interfață mult mai prietenoasă: https://formular230.ro/asociatia-mihail-frumos-copil

E decent lichidul, ceva gen să zici că face ceva, tot peria e baza. Jet, spumă, jet din nou, dacă nu iese cum trebuie, spumă și perie, apoi suflantă, o ceară (dacă am timp și chef de frecat sau de scos mașina de polisat) și succese. Asta la mașină, că la moto nu dau cu peria pe rezervor sau parbriz, far.

170 cm in cel mai inalt punct, s-a dat aseara, nu zic pretul, ca mi-e rusine, aproape pomana (sa-mi iau si eu niste tigari). Dar nu era chestia de inaltime, ci de capul fluid si de materialele folosite, se simtea ca nu-i chinezarie ordinara, cum sunt alea din altex la 200 lei, pe care le rastoarna si pisica.