KHK

Salut Alex! Am banuit ca erai tu pt. ca esti singurul participant de la Tura I al carui ID nu-l stiam doar ca la profil nu se lega nimic. Bineninteles, si tu si colegul sunteti bineveniti! In privinta datei limita a avansului, am spus initial 1 aprilie dar am vazut ca lumea se hotaraste mai greu... in cazul asta amanam pt. 30 aprilie dar asta trebuie sa fie final, ca sa ma pot ocupa de cazari. Mesaj completat Cred ca trebuie sa iei in calcul plecarea de joi 23 (nu neaparat dimineata), dormit undeva Deva/Arad iar vineri ce mai ramane din drum si putina relaxare sau mici cumparaturi daca ai nevoie de ceva echipament sau pt. moto, astfel incat vineri la ora 19:00 sa ne putem intalni cu totii la cina. Apoi, avand in vedere ca sambata 2 iulie dimineata se termina tura "de baza", ai sanse cu un mic efort sa fii duminica seara inapoi la Bucuresti. In rest, depinde de tine daca vrei sa vii la Viena mai devreme sa mai vizitezi sau sa te mai lungesti la sfarsit.

Aha... in primul rand, intrebarile au fost din pura curiozitate, in niciun caz la misto; cand am avut ocazia te-am laudat altora si te-am apreciat pt. ceea ce faci "homemade", ca stiu ca o faci din pasiune. Totusi, din pacate nu stiu exact ce-i acolo... rotita ce anume regleaza/modifica? Mesaj completat Aici cam gresesti referitor la persoana mea; parerile de genul asta mi le exprim cand altii incep primii sa critice BMW (iar tu n-ai prea ratat ocaziile )

Bravo! Poti sa-l tii linitit cat spun ei, pana la 10.000km daca ii faci intr-un an. Mesaj completat Eu am avut R1100RS (fabricatie 2000) timp de 3 ani; la mine mergea cam nasol cu cele standard, mai ales cand mergem constant in jurul a 2500-3500 rpm; cu cele cu iridium era clar alta viata. Tin minte ca la revizia de 20.000 mi-au pus bujii noi standard si am simtit imediat; mi le-au pus la loc pe cele vechi cu iridium (aveau nici 7000) si a fost iar ok. Dar cred ca nu este obligatoriu sa se scomporte toate identic. Oricum, cred ca nu ai ce pierde sa incerci.

Pana atunci s-ar putea sa te intrebe pe tine unii mai a-tot-cunoscatori cum ai fost naiv sa crezi ca un motor din '96 are doar 29.000km... Eu cred ca se poate... Sa-l stapanesti sanatos! cutii, ABS... de toate! p.s. sper doar sa nu intrebi si tu in curand ce ulei sa pui, s-a discutat deja de vreo 100 de ori si parerile sunt la fel de impartite.

Merci Bogdane pt. raspuns! p.s. o poza a disparut, cea cu tempomatul...

Intr-adevar, din pacate, F800R are transmisia pe lant, nu au pastrat cureaua ca la fratii F800S/ST. Am facut ceva km pe F800R si pt. mine a fost o surpriza tare placuta, trage bine, suna frumos, frane, extrem de manevrabila, consum foarte mic etc etc. Cand judeci ca e prea scump, nu uita ca multe la mana a doua au si multe dotari gen ABS, controlul presiunii in pneuri, computer de bord, cric central, manere incalzite, multe dintre ele greu sau imposibil de gasit la alte concurente. Nu in ultimul rand, valoarea buna de revanzare specifica BMW.

O sa stati doar in Maroc? Cam cati km (in Africa) v-ati propus? Mult succes!

Ma intreb cat o dura pana or sa constate si baietii destepti din politia romana ca 1200RT-urile nu mai sunt de nasul lor, ca d-aia nu ne pot oferi siguranta si incredere, si ca vor cateva K1600, macar asa de "protocol" pt. coloane oficiale... Mesaj completat Din cate stiu, Stefan e numele de familie...

Dupa cum scrii s-ar intelege ca ai fost in 2009... dar nu stiu cine esti. Mai ales la un profil asa secretos. Care 2 motociclete?

Mie chiar mi se pare buna comparatia intre F650GS-2 si SUV... amandoua pot cate ceva pe teren dar mai bine pe strada. Asa cum, totusi, ambele pot mai mult decat ne inchipuim in teren dar conteaza mult cine le conduce. Mesaj completat Pai... intr-o mare masura asa este; in multe imagini publicitare BMW prezinta F650GS-2 calarit de femei. Din exeperienta mea pe F800GS, la 1,70m as uita clar de F800GS, chiar si cu saua joasa. 650 mi se pare mult mai potrivit. Nu stiu cat de "hard" enduro vrei sa faci dar si 650 are capacitatile lui, cum am zis mai sus, depinde mult ce stii tu, daca depasesti ceea ce poate motocicleta; bineinteles, sa ai si cauciucurile potrivite. 650 gaesti chiar si cu suspensia coborata si cu saua joasa, deci este cam pentru orice inaltime. Basca pretul mai bun... Singuta "tiganie" care nu-mi place la 650 este discul unic de frana pe fata...

Frumos! Mare lucru sa ai cu cine... (n-as pleca singur!) si voi ati fost chiar 4; sa gasesti echipa sa aiba motociclete corespunzatoare si echipate pt. asa traseu, sa aiba timpul si banii aferente... mai rar asa! Bravo! Pana acum am vazut poze cu drumuri rezonabile, vad ca v-ati respectat si ati dormit mult si la hotel. Asa as vrea sa merg si eu...

ESA in varianta pt. GS ... These two inspirational motorcycles now enjoy the same trick ESA as an available option for many street-only models, but it's even more robust in this version. Called Enduro ESA, the push-button suspension has settings for pavement, and are displayed in the same manner as the street-oriented ESA. Load options are solo rider, rider with luggage, and passenger with three damper modes (Sport, Normal, and Comfort). Note that in all its street settings the front spring preload is always at the minimum. And like on the street bikes, there are little helmets and suitcases on the LCD portion of the dash to indicate your selections. Where the Enduro ESA takes one step further is with settings specifically for rugged terrain. The Enduro portion of ESA has what are called Medium Reserves and Maximum Reserves - a small "mountain range" symbol in the LCD indicates the former, a larger symbol for the later. After choosing between Reserves, your next job is to select from Soft, Norm and Hard. In the Medium setting, front and rear preload will be increased to 50% of its adjustment. In the Maximum setting front and rear preload is 100%. Ground clearance in Maximum mode is approximately 20mm higher than in the solo rider on-road mode. When it's all said and done, a total of 15 suspension settings are possible with Enduro ESA. I found my best experience with the Enduro ESA in the Medium Reserves setting with either a Norm or Hard selection depending on how gnarly the terrain. Conversely, the same selections in Maximum reserves often resulted in damping too harsh for my tastes and limited dirt experience

Salut Mitzone! M-as bucura sa vii cu noi; normal termenul limita era 1 aprilie dar dupa cum vezi nu este foarte clar ce si cum asa ca gandeste-te si cand stii anunta-ma. Mesaj completat Mai vedem cum decurg lucrurile... la Tura II am fost 5 in total si n-as zice c-a fost rau; oricum ziua la plimbare cam asta e numarul maxim intr-un grup...

Te cam inseli aici... adica te inseli rau! A nu se intelege ca-i iau apararea lui DN (n-o sa uit ca mizerie a facut la adresa mea sub numele Axor, fara niciun motiv)... dar adevarul e ca sunt foarte multi oameni care nu exceleaza in nimic in viata, sau nu in ceva pozitiv. Eu cred ca din contra, sunt putini care fac asta. Poti sa spui de exemplu ca Hagi nu a fost mai presus ca alti fotbalisti? Sau ca Metallica nu e mai presus ca 99% din formatiile rock care canta prin cine stie ce dughene? si exemplele pot continua la infinit... Aaa... si Fane Spoitoru a excelat la ceva, nu?

Care-i spilu cu prima poza? Ce face rotita? Tempomat homemade? Aparatoarea de noroi, cumparata?

Eu am vorbit despre uzura la un loc cu ceilalti factori pro/contra; pana la urma, cu tot cu service etc este ceva ce poate fi evaluat... ca orice alta cheltuiala. Nu, evident nu doar pt Alpi, oriunde iti face placere. Iar cu cei 800 km/zi cu cat mai putina autostrada... mai complicat. Dar e chestie de gust. Apropos... ma uitam azi dimineata intr-un ghid de calatorii moto; inteleg ca merita si o pauza in Insulele Feroe; se ia ferry de sambata si acolo va opri oricum si cel care pleaca marti.

Adevarul e ca si varianta cu moto proprie si ferry e scumpa si mai ales dureaza mult. 10 zile inseamna numai drumul (6 Ro-Dk dus intors + 4 pe ferry). Benzina 5000km inseamna vreo 500 euro; mai pui 6 cazari vreo 200. Apoi ferry 700 om + moto si inca min. 400 in camera dubla (ca doar nu stai ca vitele atatea zile in d-aia de 9 pers inghesuite, cu baie pe hol). Deci ferry trebuie calculat cu tot cu alte taxe cam 1200/pers dus-intors. In total cam 2000 euro cu drumul si 10 zile pierdute. Daca parcurgi in total 7000km (din care 5000 aiurea pe drum) mai adaugi si o pierdere nu tocmai mica raportata la viata unei mtociclete, uzura, anvelope, service etc. Basca riscul aferent la atata drum. M-am uitat acum de avion... de la Viena cu Austrian de exemplu, pt iunie-iulie am gasit cu sub 300 euro. Plecarea si intoarcerea doar martea. La capitolul dezavantaje la inchiriere vad faptul ca nu esti pe motocicleta ta pe care o cunosti, pe care o ai echipata intr-un anume fel; nu stiu nici daca la cea inchiriata ai coburi de exemplu si factorul "bagaj" nu e de neglijat... dar asta se poate intreba; eventual si faptul ca poate te pun sa platesti pt orice zgarietura provocata. In final si eu cred ca este mai avantajos cu avionul si inchiriat, chiar daca inchiriezi 10-12 zile moto cu 120/zi.

De data asta nu-i chiar asa; m-as mira sa gaseasca si macar inca doi participanti Cred ca eu sunt cel care i-a bagat in cap Islanda dar anul asta nu ma simt in stare, atat ca perioada cat si financiar; nici nu ne-am inteles la perioada, el vrea sa stea pe insula doar o saptamana ceea ce mie mi se pare foarte putin pt. ce frumusete este acolo, mai ales ca probabil e once in a lifetime. Eu zic ca merita 2 saptamani acolo, ceea ce inseamna in total cam mult concediu si multi bani. Din pacate, din cate stiu eu, este o singura linie de ferry care merge in Islanda, cu plecare din Danemarca; se pleaca martea si se fac cca 48h dus. Plecarea inapoi din Islanda joia... Daca am inteles bine, costa cca 850 euro pasager + moto. Ideal este sa se mearga cu moto cu un minim de veleitati enduro; eu as pleca chiar si cu cauciucuri enduro, cel putin asa recomanda povestile celor care au fost, ca sa poti avea acces cat mai nelimitat la frumusetile de acolo. As parcurge Viena-Hamburg (1000km) si retur cu trenul sa castigi timp si odihna, poate in final si bani. 2000km pe autostrada nu aduc nimic bun in sens motociclistic.

"Das BuchstabenkĂźrzel GS stand zunächst fĂźr „Gelände/Sport“, später fĂźr „Gelände/StraĂe“." La inceput GS a insemnat teren/sport, apoi teren/strada (la inceput = lansarea seriei GS prin 1980) Am p-acasa primul pliant de la lansarea 1200GS in 2004, majoritatea pozelor sunt cu unul galben cu roti spitate si cauciucuri de teren, facand enduro prin Peru sau Chile...

Normal ca m-am prins (iar ma crezi retard )... m-a amuzat exprimarea; dar PC parca vine de la Personal Computer... nu era mai corect computer de bord sau bordcomputer?

Tocmai cand povestea de cel mai frumos si compact grup, la Tura in Alpi... Mesaj completat Vezi ca sistemul de navigatie nu e standard la GT; iar la GTL e doar "pregatirea pt. navi"... e pacat sa informati gresit. PC on board ce inseamna? Mesaj completat Ii apreciez, realisti... e chiar nasol sa ai asa traditie cu RR-urile la sportive si sa vina un urat, abia intrat pe piata SS, cu un ochi stramb si sa te faca in sange.

http://www.testberichte.de/testsieger/leve...helme_1082.html (sorry de offtopic)

Cred ca detaliile astea ar trebui sa le discutati privat, nu aici Din pacate nu, doar harta normala.

Merci mult (si pt sms)! Mesaj completat Mda, vad... o fi criza... or fi "fumat" deja Alpii? Ca plangeri nu am avut... Scandinavia e greu de organizat in grup mare, clar. In plus, pperioada mai mare, costuri clar mai mari. Acolo merita sa fii spontan si sa stai unde vrei, cat ai chef... e prea frumos. As face-o clar in grup mai mic... Daca ai nevoie, iti aduc eu harta detaliata cu dolomitii.

F650GS/Dakar: 2000-2007 F650bc/800GS: 2008-... Mesaj completat Corect! Dar cred ca se face o confuzie: G650GS deja s-a fabbricat in 2 variante. - 2009-2010 identic cu F650GS dar cu motor negru, daca nu ma insel fabricat in Brazilia; nu s-a vandut oficial in prea multe tari, in Gemania de exemplu NU, si este cel mai probabil ceea ce a vazut Yzulika la Cluj (singurul exemplar pe care eu l-am vazut ever a fost in Pipera); - din 2011 noul G650GS, la baza tot vechiul F650 dar cu modificari consistente, considerabil innnoit ca design, de data asta apare in cataloagele BMW si este fabricat in Germania (motorul in China); pretul lui (fara ABS) este de cca 7000 euro. Din pacate, pe bmw-motorrad.ro tot modelul vechi apare dar stim deja ca site-ul ala este total neglijat. Mesaj completat Din pacate comparatia asta nu spune nimic... e vorba pana la urma de modele complet diferite, unul avand tehnica de acum 11 ani, celalalt cu siguranta avea si ceva dotari, avand in vedere ca pretul lui de baza F650GS bc "chel" e in jur de 8000. Mesaj completat Meriti un tricou... Mesaj completat Si seria HP2: Enduro/Megamoto/Sport.