mihai c

e libera

e adevarat,si panta aia e simbolica,dar e mai bun decit deloc. Frina fata in mare parte opreste dar niciodata nu se foloseste fara cea spate care stabilizeaza traiectoria Mult mai bune materialele lui Chris Birch.Imi plac si astia: https://www.youtube.com/@crosstrainingenduro/videos

nu cred; spre exemplu Airoh s5 e foarte bine facuta aerodinamic,chiar cu cozoroc e peste HJC IS-17,niciodata nu am simtit presiune de la vant,pe cind la IS-17 daca intorci capul in viteza,regreti...si am mers si intre 100-140. Doar interiorul e cam ieftin la S5

eu am folosit https://www.epiesa.ro/aditiv-ulei-mos2-liqui-moly-2182-300ml-acc-6650.htm?gclid=Cj0KCQiA1NebBhDDARIsAANiDD093HMC5074NmAjiFqQyJG9Jzy3_Lh7EIdE57DVpHg1F-hEJqfnYM4aAgNjEALw_wcB la o masina,si a facut motorul mai silentios (avea 300000km);atita doar ca innegreste uleiul... evident,nu e pt ambreiaj umed

eu am experimentat citiva ani cu unele de iarna Toyo snowprox 943 made in Japan,de nota 9 pe zapada,insa daca mergi mult vara se uzeaza in 3-4 ani iar acum am folosesc unele ce par mult mai durabile Kleber quadraxer,foarte multumit si de astea,nici un defect,nici o galma Ps:cu nokian made in Urss am avut experiente triste,putin fiabile pe lateral

cred ca Michelin anakee wild

cita vreme nu e mult noroi,sunt exact ce trebuie

o poza cu modulul ABS? daca e Bosch si seamana cu cele auto,poate se face

fain,merci.Si drumul de la Bozioru spre Fisici ,Scaeni si apoi Colti,cu muzeul chihlimbarului e fain,mai sunt prin zona chiliile vechi in pesteri (schituri rupestre Nucu)

oricum un enduro sau dual veritabil avind cursa suspensie 30 cm ,si reglata bine,e mai comod decit orice,nici nu simti drumurile romanesti

nu suntem la fel desi multi avem probleme gen L3... La mine cea mai rea e inactivitatea combinata cu frigul,daca adorm dezvelit e grav..;pe cind daca ridic mobra de 150kg,insa cu ceva tehnica,nici o problema Imi fac bine intinderile,adica suspendat de miini se mai destinde si indreapta coloana; Tot asa ,daca fac "sala",e mai bine decit daca nu fac nimic,abia atunci am probleme

la inaltimea ta evita DRZ,WR,KTM 690 etc.si cauta ceva cu motor mai mic si inaltime cit mai mica,poate DR ...unele se mai coboara la nevoie dar sa fie "nativ" mai joasa ar ajuta

daca ai timp si om sa caute,da,in Italia poate gasesti Beta,eventual WR250 in Grecia etc dar nu lua modele mai vechi ; daca nu,solutia buna si sigura e CRF250/300 depinde si ce inaltime ai;eu am gasit cu putin noroc un DRZ400 aici,in stare perfecta,si neumblat la motor,cu 2700 euro.

DRZ400 cu Michelin tracker ;de traseu nu stiu exact pe unde am coborit ca altu stia cu gpx-ul

e foarte uscat drumul comparind cu alte perioade,am fost duminica cu pornire de la baraj,si pt ca a mers asa bine am facut apoi si Grohotisul

nimeni nu citeste manualul mobrei? banzina ,ulei etc,urmati ce scrie acolo! in plus,pt modelele mai vechi cu carb sau injectie dar fara senzor detonatie,vara si la sarcini mari puteti sa mai bagati si citiva litri de CO100 peste cea de 95,ca nu e o avere

stiu un nene mecanic ce tot are/repara chopere linga piata obor,chiar in decor industrial,daca e ce doresti iti dau nr lui

pai interesant ar fi un tabel cu marci/modele/dB ,evident stock,in rest mi se pare de bun simt

Ghetele moto sunt frumoase dar doar cele de motocross protejeaza glezna suficient insa sunt foarte grele,si incomode la inceput Ti-ar folosi o sesiune de antrenament pe circuit ,si macar una de enduro,daca iti poti permite asa ceva;ca sa poti acumula experienta fara (mari) riscuri pt tine;bafta!

la noi nimeni nu e fraier sa inceapa 125-250-400-650 grecii si italienii sunt fraieri si merg tot anul pe 125-150 cmc noi ne grabim ,spre ortopedie (daca mai e cazul); nu ar fi mai fun sa mergeti intii pe mobre superusoare si care nu derapeaza la prima greseala?

aspirina e buna doar pt vreun fir prea firav ca sa il poti curata mecanic,cum erau cele de bobine RF Cu-Em;dar nu e "de viitor" ,mai bune pastele decapante uzuale,mai putin sacizul care nu face mare lucru Trebuie cablul de otel degresat bine,si folosit aliaj Pb40-Sn60 tip vechi;pentru perfectionisti, se poate si cupra introducind sirma in solutie de piatra vanata (asta era bun de topic de iarna,tinea pina in martie )

cred ca mai degraba unele statii au probleme,uneori neglijenta alteori cu intentie,indiferent de firma "mama" Am patit in trecut chestii nasoale de la Petrom Militari(si benzina si motorina aveau apa) si de la Lukoil Afumati (benzina care detona la cea mai mica accelerare,ca si cum avea CO 70 si nu sunt singurul ce a avut probleme la aceasta locatie ) Mai demult,cind Patriciu inca mai tragea sfori,Rompetrolul avea cele mai inalte standarde .

eu asta folosesc https://www.columnashop.ro/pasta-decapanta-pentru-pistol-de-lipit-40-g?gclid=Cj0KCQjwyOuYBhCGARIsAIdGQROFMydRjrdCti82BUTB5IkYs5zSEDSHO5y1WaaEE_L1mlDKNV-FtpUaAqB8EALw_wcB nu este coroziva dupa lipire,daca vrei ceva mai decapant decit asta trebuie spalate piesele dupa lipire

Totusi eu nu pricep de unde moda asta de a taia curbele cu dunga continua si de regula fara vizibilitate.E un fel de ruleta ruseasca,dar de ce sa omori si nevinovati? Demult se practica asta,dar constient si cu bun simt,doar de cei cu nr BV SB,care aveau multe serpentine; Si am mai observat ceva la unii,se apropie de sensul contrar uneori depasind banda continua fix cind treci pe linga ei,regulamentar,in sens contrar De ce? Evident ca ar trebui fix pe dos

E de risul curcilor avertizarea primariei: atentie,din ziua x incepe sa se aplice legea de mult in vigoare ,dar asta e tara in care traim Altminteri,ideea asta ca 'nu incepeti cu noi ca suntem mai mici sau mai nevinovati' nu e buna,in stilul asta nu se mai incepe nicicum. Daca chiar dorim ceva sa rezolvam,doar prin asociere si eventual demonstratii.Si dupa modele europene ce deja functioneaza;