mihai c

Honda are la 6000km revizia (cel putin modelul SH300i)

mersi,asta stiam si eu,desigur,speram sa fie ca la masini la itp ceva rapid si fara demontare

e vreun test (obiectiv) pt amortizoarele de spate,sa stim sigur daca trebuie schimbate sau nu? cazul particular e Honda SH300i...

dupa parerea mea Honda asta seamana (la fiabilitate greutate etc)cu DRZ-ul,normal ca e mai buna fiind si cu 20 de ani mai noua plus injectia.Cine nu are rabdare sa mearga cu 100-120 pina la coclau ma intreb cum are rabdare apoi sa mearga cu 20-40..

s-a dat,sorry

eu folosesc de multi ani intensiv asta, oarecum similara https://www.proxxontools.ro/proxxon-23082-antrenor-cu-clichet-cu-maner-rotativ-1-4-.aspx

nu prea e drumul meu pe acolo si dupa ceva experienta pe sosea si cu 'justetea'' limitelor romanesti,puse cam random ,tin cont mai mult de ce vad si merg atit cit pot vedea cu ochii mei; La asa limita de 40,ar pica multe amenzi si chiar permise intr-o zi de radar,nu mai zic noaptea.. Insa politia rutiera la noi e minunata insa aproape inexistenta.

nu trebuie blocat pina sus,e suficient un parapet intre 50-120cm inaltime eu as face o propunere primariei,daca poate cineva sa ajute cu info despre care primarie si cum/unde trebuie sesizat...

primariile administreaza drumurile si semnele de circulatie,nu politia rutiera,deci la primaria de sector trebuie sesizat

o problema are sigur daca se moare anual pe acea mica portiune;probabil ar fi bune o limitare de viteza (sau exista deja?) si un radar acolo

exact,corect,restul e cancan

am vrut sa zic pentru contactele din mufe;de curatat firele,nu are sens,daca deranjeaza estetic sa le imbraci intr-un scotch

cel mai bun e totusi wd40 original sprayurile cu silicon compromit contactele de obicei nu folositi apa pt curatare ca daca are fisuri izolatia va avea scurgeri de curent,si probleme pe viitor daca mufele de contact sunt slabite cel mai sanatos e totusi o 'reacordare'a lor,adica refacerea presiunii de contact,prin diverse metode

daca are careva bormasina asta de la LIDL donez accesoriile din dreapta pozei,pt taiat slefuit etc cu valiza cu tot

ce fata faina ,pe un fotoliu luat din gunoi

tot de la statia asta am patit-o si eu,am facut plinul la Forester si cind sa plec,mers in trei,detonatii la greu,o saptamina a mers in trei de credeam ca am spart vreun piston

exista japonezi,dar nu platesc nimic pt promovare

daca nu se poate inchiria/imprumuta un compresor,o solutie este si vanzarea lui dupa sfarsitul sablarii

ca sa ai o comparatie,daca nu ai bani de un Telwin,e bun si Proweld ;restul,alea mai slabe (spre ex Procraft),au de regula cam maxim 2/3 din electronica din astea desi declara curenti mari

sunt si incepatori care nu au dat pe jos cu motorul (pe asfalt vorbesc,pe coclauri nu se pune) si la fel ca la masini,cind creste valoarea sculei creste si calitatea ei si siguranta activa (ABS etc),pe romaneste nu au hibe si se conduc mai usor

nu pare chiar asa grav,insa altceva e cind il asculti efectiv... un mecanic cu adevarat bun te poate lamuri,daca treci prin sectorul 2 pot sa te ajut cu verificarile

error 1020 etc de citeva zile incoace asta inseamna oare ban Romania?

ratchet inseamna clichet,respectiv apesi pe el pina ramine in pozitia ''strins'',unele modele au 9 dinti asa ca cel putin o vreme se compenseaza automat eventuala largire...

e discutabila siguranta,daca ai rabdare sa citesti https://millennialdiyer.com/articles/motorcycles/d-rings-vs-quick-release-buckles-are-helmet-d-rings-safer/ insa intrebam doar cum se face,nu daca e bine... la sistemul cu clichet se poate pune/scoate casca si cu manusi,si mult mai repede,eu consider asta un avantaj major oricum,merci pt raspunsuri,sunt lamurit acum

nu e nevoie de nituit,spre ex adaptorul asta se monteaza usor si sigur https://www.amazon.com/Helmet-Release-Ratcheted-Stainless-Adapter/dp/B08PB89Q2P