Caută în comunitate
Afișez rezultate pentru tagurile 'Motocicleta'
Găsit 21 rezultate
-
scurt pe doi......Cine mai are??? Cum sta cu consumul? Manual in engleza????(am in germana si... ...) Pentru inceput cam atata. -
Salut, colegi! Lucrez la un proiect pe care doresc să-l postez aici, în speranța că vor exista propuneri de îmbunătățire și, de ce nu, de achiziționare. Va fi un produs similar Scottoiler vSystem / eSystem, dar cu alt principiu de funcționare și (lucrul cel mai important) mult mai ieftin. Prezintă și o serie de avantaje față de Scottoiler vSystem. Am realizat documentația (din care voi publica aici) și aștept să primesc piesele pentru finalizarea lui, când voi publica și un tutorial privind instalarea, reglajul etc. Ungător de lanț automat eMIGoiler Destinație: Ungătorul de lanț automat eMIGoiler este destinat echipării motocicletelor și mopedelor care au instalație electrică de 12 V CC și transmisie finală prin lanț. El servește la lubrifierea automată a lanțului, în timpul deplasării, conform unei programări prestabilite, asigurând astfel o întreținere corespunzătoare, creșterea duratei de utilizare a transmisiei finale (lanț, pinion și foaie) și reducerea cheltuielilor de mentenanță. Instalarea ungătorului eMIGoiler nu presupune nicio modificare la instalațiile motocicletei, toate componentele adăugându-se / conectânduse la instalațiile pre-existente și necesită cunoștințe minime în ceea ce privește funcționarea instalațiilor electrice și hidraulice, putând fi montat și reglat în cca 30...60 de minute de către orice utilizator. Funcționarea ungătorului eMIGoiler este comandată și controlată electronic, ceea ce prezintă avantaj asupra altor tipuri de ungătoare (cu acționare vacuumatică sau manuală). Astfel, în cazul majorității motocicletelor (care au schimbător de viteze și indicator de NEUTRU), curgerea lubrifiantului nu este permisă decât în timpul deplasării, evitându-se prin aceasta inconvenientele funcționării atunci când motocicleta staționează având motorul pornit (acționare manuală, poluarea mediului, consum inutil de ulei etc.). De asemenea, ungătorul de lanț eMIGoiler poate fi reglat să funcționeze cu tipuri diferite de lubrifiant (cu diverse vâscozități) și în diferite regimuri (de ex.: normal / umezeală, localitate / autostradă etc.), datorită reglajului debitului care poate fi făcut de către utilizator. Ungătorul de lanț automat eMIGoiler poate fi utilizat și pentru echiparea motocicletelor și mopedelor care nu au schimbător de viteze și indicator de Neutru (cutie de viteză automată), dar în acest caz el va funcționa permanent după punerea contactului, indiferent dacă motocicleta / mopedul se deplasează sau nu (se va evita staționarea îndelungată cu contactul pus / motorul pornit). Caracteristici tehnice: - Tensiune de alimentare: 12 V CC; - Consum de curent: maxim = 200 mA (0,2 A), mediu = 117 mA (0,117 A); - Moduri de lucru: 0 (deconectat), N (normal), A (cutie de viteze automată); - Controlul și indicarea funcționării: taste și afișaj digital; - Capacitate rezervor ulei: 100 ml.; - Reglaj debit: 0...999 sec. (intervalul dintre picături); - Autonomie: 33,33 ore sau 2.333 km. (condiții normale, viteză medie de 70 km/h). Compunere: - Unitate de comandă și control (UCC); - Cutie de comandă (CC); - Rezervor de ulei (RU); - Conducte de ulei (CU); - Duză de picurare (DP). Principiu de funcționare: Funcționarea ungătorului de lanț eMIGoiler se bazează pe curgerea gravitațională (liberă) a fluidului lubrifiant conținut în rezervor, prin conducte și duza de picurare, cu un debit comandat și controlat electronic. În timpul funcționării, în timp ce motocicleta se deplasează (schimbătorul de viteze introdus în orice treaptă de viteză), lanțul este permanent gresat prin intermediul duzei de picurare, cu un debit (picături / pe minut) stabilit de către utilizator și controlat permanent prin intermediul unității de comandă și control, aflată la bordul motocicletei. La trecerea schimbătorului de viteze în poziția NEUTRU (oprirea motocicletei), funcționarea ungătorului eMIGoiler este oprită automat (indicată prin stingerea afișajului unității de comandă și control), urmând a fi reluată imediat ce se introduce schimbătorul de viteze într-o treaptă de viteză (indicată prin aprinderea afișajului unității de comandă și control). La oprirea motorului și luarea contactului, funcționarea ungătorului eMIGoiler este oprită automat. Instalare: ..................... Reglaj / calibrare: .............................. Recomandări orientative: T1 (intervalul de timp cât este nevoie pentru curgerea unei picături): - Se va stabili în funcție de tipul / vâscozitatea lubrifiantului T2 (intervalul de timp dintre două picături succesive): - Condiții normale / în localitate = 60 sec. - În afara localității / autostradă = 45 sec. - Condiții cu umiditate crescută (ploaie) = 30 sec. - Condiții cu exces de praf = 45 sec. Întrebări frecvente: Î: Instalarea ungătorului automat eMIGoiler necesită cunoștințe și unelte speciale? R: NU, instalarea este intuitivă și poate fi făcută de orice motociclist, care trebuie să identifice doar: o siguranță fuzibilă alimentată prin contact (cu ajutorul unei lămpi de control sau bec / LED de 12 V cu 2 fire), firul contactului de Neutru (tot cu ajutorul unei lămpi de control) și un șurub aflat pe masa motocicletei (vizual sau tot cu ajutorul unei lămpi de control). Î: Cum identific firul / contactul de Neutru? R: Se conectează lampa de control cu un fir la una din siguranțele alimentate prin contact, se pune contactul, având schimbătorul de viteze pe poziția Neutru (indicator Neutru aprins) și se verifică cu celălalt fir al lămpii de control, pe rând, contactele / firele. La aprinderea lămpii de control, se verifică dacă este contactul corect (Neutru), prin introducerea schimbătorului de viteze în treapta I (indicator Neutru stins). Dacă lampa de control se stinge, înseamnă că acela este contactul de Neutru. Î: Este nevoie să utilizez un anumit tip de lubrifiant pentru ungătorul automat? R: NU, ungătorul automat eMIGoiler funcționează cu orice lubrifiant având o vâscozitate / fluiditate corespunzătoare. Se recomandă utilizarea uleiurilor de transmisie cu o vâscozitate mai mare în timpul sezonului cald și mai mică în timpul sezonului rece. Î: Funcționarea ungătorului poate afecta funcționarea motocicletei? R: NU, datorită componentelor și principiului de funcționare ale ungătorului, acesta nu poate afecta funcționarea motorului (spre deosebire de ungătorul vacuumatic, acesta funcționează absolut independent de motor, neavând nicio conexiune la acesta). De asemenea, având un consum de curent minim (100 mA la punerea contactului și la pornire, maxim 200 mA în timpul mersului), este exclusă descărcarea bateriei motocicletei. De asemenea, restul instalației electrice a motocicletei este protejată prin utilizarea unei siguranțe fuzibile separate. Î: Pot folosi un rezervor de lubrifiant cu o capacitate mai mică / mai mare? R: DA, cu modificarea corespunzătoare a autonomiei (100 ml. = cca. 2.333 km.). Î: Ținând cont de amplasarea duzei de picurare, lanțul / foaia motocicletei vor fi unse numai pe o parte? R: NU, ungerea nu se va face numai pe o parte, datorită acțiunii forței centrifuge și a efectului de capilaritate care antrenează uleiul. În acest fel, uleiul este dirijat atât către oringurile de pe partea unde se află duza, cât și către oringurile aflate pe partea opusă, prin intermediul dinților foii și bolțurilor ( bucșe, role). Î: Există pericolul ca uleiul să ajungă pe alte componente ale motocicletei (roată, disc sau saboți de frână) sau pe echipament / motociclist? R: NU, în situația în care instalarea și reglarea ungătorului au fost făcute conform instrucțiunilor. Cantitatea de ulei distribuită (cca. 1 picătură / minut) va forma doar o peliculă subțire pe lanț și pe foaie. Î: Se poate deconecta funcționarea ungătorului automat? R: DA, ungătorul automat eMIGoiler poate fi deconectat permanent prin trecerea comutatorului modului de lucru de pe cutia de control pe poziția „0”. Î: Ungătorul automat poluează mediul? R: NU, în situația în care instalarea, reglajul și utilizarea ungătorului automat au fost făcute conform instrucțiunilor. Spre deosebire de ungătoarele cu funcționare vacuumatică, ungătorul automat eMIGoiler asigură distribuția unei cantități minime de ulei pe lanțul și foaia motocicletei numai în timpul deplasării, în timpul opririlor, la trecerea schimbătorului de viteze în poziția Neutru distribuția uleiului oprindu-se automat. În situația motocicletelor / mopedelor fără indicator de Neutru (cu cutie de viteze automată), la staționarea îndelungată este indicată oprirea motorului și luarea contactului. PS: Aștept opinii și păreri (serioase, desigur). Desigur că invenția este în curs de brevetare, iar marca eMIGoiler este înregistrată.
-
va invit sa postati aici,cu decenta, despre cafe-racer-e..... B.
-
Buna seara. Un prieten care nu are cont pe motociclism vinde o motocicleta electrica Oset 16R. Principalele avantaje ale unei motociclete electrice le-am sintetizat eu aici. Motocicleta poate fi vazuta / probata in Baia Mare. Pentru detalii suplimentare, va rog sa luati legatura direct cu vanzatorul, la telefon 0751 41 33 71. Pretul este de 2.300 Euro, negociabil. Anuntul:
-
Buna seara. Fratele meu vinde motocicleta juniorului, un Oset 16R, 2021, folosit putin. Pentru detalii suplimentare, va rog sa luati legatura direct cu el: Sorin - 0748768581. Motocicleta poate fi vazuta si probata in Bistrita. Pretul este 2.300 Euro, negociabil.
-
In curand o sa ma inscriu la Adi Moto (dau pentru A1, da am 16 ani) si as vrea sa stiu daca la inaltimea mea (1.69, greutatea nu conteaza, oricum sunt mai grasut (va rog nu ma judecati) ) as putea sa stau pe o motocicleta cu inaltimea asta. Din cate stiu, motocicleta se poate regla (de la suspensii parca) in asa fel incat sa fie cu cativa cm mai mica. Mulrumesc de ajutor si asfalt uscat!
-
Preturi revizii si reparatii motocicleta
un topic a postat Pirate13 în Service si intretinere curenta
Cam care sunt preturile in orasul vostru pentru diferse revizii moto la service ? Schimb : - ulei motor/ ulei cutie de viteze - lichid furca si semiringuri - placute frana - lichid frana - lant si pinioane - diverse sufe si furtunase (kilometraj,ambreaj,etc) Reglaj carburatoare/injectoare si culbutori Segmentare motor Si alte reparatii daca doriti sa le mentionati ....... -
Salutare ! Încă de acum două luni aveam în plan aceste două trasee de făcut într-o singură zi, dar nu credeam ca voi reuși avand in vedere experienta redusa pe care o am... Am plecat la 5 jumate dimineata, soarele abia a rasarit pe la 6:45 pe autostrada Bucuresti - Pitesti. După Curtea de Argeș aerul a inceput sa fie din ce in ce mai curat, o adevarata placere. Am inceput filmarea inainte de cetatea Poienari, scopul principal era sa ajung la Bâlea Lac cât mai repede să nu prind aglomerație (era Vineri 30 august). Soarele a început să se strecoare ușor si placut printre curse si serpentine, iar linistea de la barajul Vidraru m-a incarcat pentru urcarea ce urma sa vina. Odata inceputa sectiunea cea mai spectaculoasa deja era clar ca ziua a inceput cum nu se putea mai bine, traficul era extrem de redus abia daca am vazut o masina. Doar un convoi de jeepuri din Polonia mi-a dat putina bataie de cap pana am trecut de el. Mergand dupa soare am ajuns la Balea Lac in jurul orei 9:30, lumea cazata la cabane abia se trezea la viata precum si cei care urcasera mai devreme se odihneau. Eu mai abia facusem 240 Km mai aveam încă 560 pana la final :)))) După o golire a rezervorului intern al corpului, mi-am continuat drumul catre Cârțișoara, cu soarele bătând din spate, astfel având o luminozitatea perfecta pentru filmare. Bucuria cea mare a fost atunci cand am vazut ca din sensul opus urcau o gramada de masini si motociclisti, o confirmare a faptului ca am ales foarte bine momentul zilei pentru aceasta excursie specială. A urmat drumul catre Sebes, cu o oprire pentru alimentare si un consum de 3,5%. Pe autostrada spre Sebeș am fost placut suprins de cum se circula, parca lumea era mai civilizata, nu se dadeau claxoane sau flashuri iar camioanele nu depășeau aiurea. Ajuns in Sebeș am urmat drumul clasic, lasand in stanga Jina si mergand spre Lacul Oașa. Am avut placerea de a merge alături de doi ucrainieni, ei fiind cazati in Sebes si facand acest traseu in acelasi timp cu mine. Trebuie sa precizez ca datorita lipsei de experienta si a unei dâre de moloz pe drum, era sa derapez în prăpastie (vezi filmarea de la minutul 37:50). Ajuns la Lacul Oașa, drumul a capatat o frumusețe aparte, mai ales ca soarele se juca printre crengile verzi ale copacilor. După ce toată ziua a fost soare si frumos, a venit momentul si pentru putină ploaie, chiar cand ma apropiam de urcarea propriu-zisa pe Transalpina. Pe unele portiuni plouase inainte, iar pe altele chiar daca ploua era asfaltul uscat (probabil fiind si incins inainte). Curbele erau din ce in ce mai stranse, temperatura aerului mai scazuta, iar ploaia din ce in ce mai aprigă. Pe masura ce urcam parca si drumul se aglomera de masini , vroiam sa le depasesc sa prind cadre cat mai interesante pe filmare După pasul Urdele ploua din ce in ce mai des, iar tunetele vroiau sa ma sperie , slabe sanse insa. Nu venisem sa fac 800 Km intimidat de vreme... Partea de final a fost ca o joaca, dar stiam ca mai am inca aproximativ 250 Km pana acasa de la Novaci. Pentru cine are rabdare sa urmareasca filmarea acestei zile de poveste, aveti mai jos linkul.
-
Inchiriez spatiu pentru depozitare motociclete in sector 3, Bucuresti - zona Trapezului, de aproximativ 500 m2 în depozit. La 10 minute de mers pe jos față de stația de metrou 1 Decembrie 1918. Spațiul este supravegheat CCTV 24h/24h, program lucru cu publicul 6 zile pe săptămână între 9.00-17.00, de luni până sâmbătă. Posibilitate de a vă depozita și echipamentul moto și bateria/cauciucuri. Pentru închirierea spațiului se întocmește contract de depozit și se eliberează chitanță/factură. Plata prin virament bancar/cash sau bitcoin/ethereum. PREȚ promoțional: 200 lei/lună sau 500 lei/trimestru. Pentru alte detalii vă stau la dispoziție pe e-mail: lfgexpint@yahoo.ro sau tel: 0737.027.706 (numai whatsapp/Facetime vă rog)
-
Alegere prima motocicleta - 16 ani 125cc
un topic a postat Zentrick în Totul despre motocicletele A1 (125cc)
Salut, mai am cateva luni pana implinesc 16 ani si am inceput deja scoala pentru A1. Am mari intrebari in alegerea primei motociclete deoarece imi schimb preferintele des. Prima data am optat catre o Aprilia RS 125 de prin 2007, deoarece mi-a placut aspectul si puterea. Dupa ce am vazut in alte topicuri faptul ca motorul este in 2t, consumul este mare (5-6l/100km) si este costisitor de intretinut motorul, am renuntat la ideea de a cumpara o aprilia. Dupa aceea, am pus ochii pe un KTM Duke 125, pe care inca il urmaresc. Am vazut ca majoritatea au probleme cu cutia de viteze, ca ar avea multe puncte moarte sau asa ceva. In al treilea rand am optat catre o Yamaha YZF 125R, din cate am observat este un motor potrivit, puterea este destula pentru mine, motorul in 4t este exact ce imi doresc, insa am inteles ca pozitia este foarte incomoda. In final am ochit Yamaha MT125, aspectul mi se pare genial, ca specificatii este ca Yzfr 125 (din cate am vazut eu), iar pozitia este foarte confortabila. Singura problema pe care o am este ca nu se gaseste la mana a 2a la noi, iar in strainatate pretul la mana a2a este destul de ridicat. Precizez ca am un buget de 1.500 - 2000 euro in care as vrea sa ma incadrez cu tot cu echipament. La echipament nu am nici cea mai mica idee dupa ce sa ma uit, deci va rog ajutati-ma cu sfaturi. Am facut acest topic in sperata de a afla alte avantaje/dezavantaje despre motociclete, iar orice alt sfat este bine venit. Va multumesc. -
Promptat de interpelarea unui coleg de pe forum am hotarat sa deschid un mic topic despre Rila -Iepurila cum ii mai ziceam eu K-ului, de la celebra emblema cu urechiati de pe rezervorul mai sus pomenitei "mamifere". Povestea incepe demult, cam imediat dupa ce mamuca Russie a reusit inlaturarea jugului fascist si drept rasplata a decis sa-si insuseasca cam 3 sfert din industria germana. Printre aceste ploconuri s-a numarat si uzina DKW din al carei "know-how" au rasarit la scurta vreme minunatele creatii motociclistice sovietice. Asta stiu ca suna un pic ironic, dar cand traiesti cu ironia zi de zi ajungi s-o iubesti... stiti despre ce vorbesc. Iac-asa printre baraitoarele cu 2 roti a aparut prin partile Kovrovec-ului mai intai K-ul de 125, in diverse variante, iar mai apoi K-ul de 175, eroul povestii noastre. La baza un DKW RT 125 pe steroizi ( rusesti, de-aia ce nu dau asa bun randament), K-ul de 175 a avut initial aceeasi cutie in 3 trepte ca si predecesorul de 125 si o estetica copios inspirata de verisoara cehoslovaca de gradul 2 Jawa 353. Va urma...
-
salut, cer o opinie a propos de vopsirea cadrului - ce recomandati din punct de vedere functional? wrinklwd black (texturat) sau gloss black? Ca aspect imi place tare wrinkled, dar sunt pareri cum ca este foarte greu de intretinut, respectiv ca se murdareste repede si si curata greu.Wrinkled este diferit de matt black - ca se fie clar. Voi ce recomandati? gloss sau wrinked Cam asa arata un wrinkled:
-
Lipsa de experienţă îşi face simţită prezenţa... Mare grijă! Rider ok, pasager ok, motor ok, doar cateva zgârieturi
-
caut garaj pentru motocicleta, in Alba Iulia (zona Liceului Militar)
un topic a postat lucian.cbf600 în Alba
Salut Sunt relativ nou in oras - si caut garaj (sau loc in garaj) pentru motocicleta. Zona : Liceul Militar sau prin apropiere. Daca stiti pe cineva care inchiriaza sau daca mai e vreun loc liber in vreunul din garajele voastre si se poate inchiria... dati un semn va rog. Multumesc mult, Lucian -
Salutari tuturor, Stie cineva unde as putea sa vopsesc si eu motorul in Iasi ?! Daca e posibil sa aiba si stickere sau sa le faca custom, si un pret aproximativ. E vorba de un Suzuki GSF 600n, precizez ca e roasa codita destul de urat de la suportul de top case si o mica indoitura pe rezervor. Multumesc anticipat pentru raspunsuri si propuneri.
-
Am și eu o întrebare dacă mă poate ajuta cineva ... De când sa închis auto-rally , nu găsesc o școală de șoferi cu cât. A2 în Cluj , știți voi vre una care are motocicletă cat A2 pentru examen ?
-
Noile reguli ale examenului moto: cu instructorul în spate și polițistul în cască Autoritățile au publicat astăzi noul proiect de lege privind obținerea permiselor. Ca să poți conduce o motocicletă va trebui să dai examen pe traseu, cu instructorul pe post de pasager și urmărit de polițist, care-ți va dicta instrucțiuni prin stație. Mai mult, dacă vrei categoria A, va trebui să dai examen pe un motor de 600cc. Ministerul Afacerilor Interne (MAI) a publicat astăzi pe site-ul său (mai.gov.ro) un nou proiect de lege cu privire la procedura de examinare pentru obținerea permiselor de conducere. Potrivit legii, proiectul se află în dezbatere publică pentru următoarele 10 zile, timp în care se pot trimite sesizări. Instructorul pe șa, indicațiile polițistului în ureche „La susţinerea probei practice în traseu pentru categoriile A1, A2 şi A, candidatul va conduce însoţit, pe acelaşi vehicul, de un instructor din cadrul unităţii autorizate. Examinatorul supraveghează candidatul dintr-un autovehicul aparţinând unităţii autorizate şi condus de un angajat din cadrul acesteia, iar comunicarea dintre examinator şi candidat se realizează prin intermediul mijloacelor tehnice de radiocomunicaţii“, se arată în lege. Doar cei care vor să obțină permisul pentru categoria AM vor scăpa de proba traseului, dar vor fi nevoiți să-și arate abilitățile în poligon. Ce probe va trebui să treci Potrivit legii, ca să poată conduce o mototcicletă pe drumurile publice, un candidat trebuie să se descurce cu bine în următoarele situații: 1. să părăsească un loc de staţionare, să plece din nou după o oprire în trafic, să iasă de pe un drum lateral; 2. să folosească drumuri drepte, să întâlnească vehicule, inclusiv în pasaje înguste; 3. să abordeze curbe; 4. să pătrundă şi să traverseze intersecţii şi joncţiuni; 5. să schimbe direcţia: să vireze la dreapta sau la stânga, să schimbe banda de circulaţie; 6. să intre/să iasă de pe o autostradă sau un drum similar, dacă este cazul; să treacă de pe banda de accelerare/ieşire pe banda de decelerare; 7. să depăşească alte vehicule, obstacole, maşini staţionate, să fie depăşiţi de alte vehicule, dacă este cazul; 8. să respecte regulile instituite în zona amenajărilor rutiere speciale, dacă este cazul: intersecţii cu sens giratoriu, treceri la nivel, staţii de autobuz-tramvai, treceri de pietoni, urcarea rampelor, coborârea pantelor, precum şi circulaţia în tunele; 9. sã fie precauţi şi să ia mãsurile de siguranţă înainte de coborârea de pe vehicule. Întrebări speciale la proba teoretică Proba teoretică se va da ca până acum, pe calculator. Printre întrebările specifice de la categoriile AM, A1, A2 și A vor exista, potrivit noului proiect de lege, noțiuni ce vizează mersul pe două roți: a) folosirea echipamentelor de protecţie, cum ar fi: mănuşile, cizmele, îmbrăcămintea şi casca; vizibilitatea motocicliştilor pentru ceilalţi participanţi la trafic; c) riscurile legate de diferitele condiţii de circulaţie, acordându-se atenţie şi porţiunilor alunecoase de şosea, gurilor de canal, marcajelor rutiere aplicate pe carosabil, şinelor de tramvai etc; d) elementele mecanice legate de siguranţa conducerii auto (n.r. nu știm exact la ce se referă proiectul de lege aici), acordându-se atenţie şi comutatorului pentru întreruperea curentului în cazuri de urgenţã, curelei de transmisie şi nivelului de ulei; Pentru categoria A, examen pe motor de 600 cc ( o aberatie si o tampenie ) Ca să obții categoria A va trebui să dai examenul pe o motocicletă de cel puțin 600 cc. Potrivit noii legislații, examinatorul trebuie să aibă o motocicletă fără ataş, a cărei masă fără încărcătură este mai mare de 180 kg, cu o putere a motorului de cel puţin 50 kW. Dacă motocicleta este acţionată de un motor cu ardere internă, capacitatea cilindrică a motorului trebuie să fie de cel puţin 600 cm3. Reglementări speciale vizează și restul categoriilor, după cum urmează: pentru AM – mopede cu două roţi, a căror viteză maximă prin construcţie este mai mare de 25 km/h, dar nu depăşeşte 45 km/h de maxim 50 cmc și greutate de maxim 350 kg. La categoria A1 se va da examenul pe motociclete din categoria A1 fără ataş, cu o putere a motorului de maximum 11 kW şi cu un raport putere/greutate de cel mult 0,1 kW/kg, care pot atinge o viteză de cel puţin 90 km/h și să aibă o cilindree de cel puțin 120 cc. La categoria A2, școlile vor trebui să pună la dispoziția cursanților o motocicletă fără ataş, cu o putere a motorului de cel puţin 20 kW, dar de maximum 35 kW şi cu un raport putere/greutate care nu depăşeşte 0,2 kW/kg. Capacitatea cilindrică trebuie să fie de cel puțin 400cc. Propunerile, sugestiile si opiniile celor interesați de acest proiect de lege sunt asteptate pe adresa de e-mail legislatie@mai.gov.ro, în termen de 10 de zile. Sursa: Cristian Predoi @ pemotoare.ro
-
Plimbare Moldova Veche-Cascada Bigar din Ploiesti
un topic a postat micleadragoscostin în Evenimente, excursii
O plimbare week-endu asta, cu plecare din Ploiesti in jur de ora 17 (dupa serviciu), ca sa putem scurta putin din drum pentru sambata-duminica. Vremea se anunta frumoasa. Traseu: Vineri: Ploiesti -> Rm. Valcea -> Targu Jiu (inoptat Tg. Jiu) -> 298 Km. Sambata: Targu Jiu -> Moldova veche -> Cascada Bigar -> Caransebes -> Hateg (Inoptat Hateg) -> 487 km. Duminca: Hateg -> Petrosani -> Brezoi -> Rm.Valcea -> Ploiesti -> 383 km. Distanta totala: 1160 km. Traseul poate suferii mici modificari de comun acord. O sa vin cu pasager. -
Buna ziua! Acesta este primul topic pe care il deschid si sper sa ma iertati daca gresesc cate ceva. In curand fac 16 ani si m-am gandit sa imi i-au hyosung gt125r sau o alta motocicleta asemanatoare Nu vreau aprilia rs 125 si nici cbr 125. Ar mai fi ca varianta si yamaha yzf r125,dar tinand cont ca eu am 188cm si 85 kg. Daca nu ce motocicleta mi s-ar potrivi daca sunt asa inalt. Este buna hyosung gt125r ? Iarta greseli? Eu merg de 4 ani cu scuterul si nu nu am avut nici un incident.Ce parere aveti despre hyosung gt125r? Multumesc frumos pentru raspunsuri
-
Asa cum zice si titlul, planuiesc sa fac un trip mai lung, cu plecare din Bucuresti, strabatut Serbia, petrecut cateva zile prin Muntenegru ca mai apoi sa vizitam o mare parte din coasta Croatiei. M-ar interesa sfaturi de la oamenii care au mai facut ture asa lungi. Totul se va desfasura pe parcursul a 13-14 zile, cu un Suzuki GSR 600 2007, cu pasager. Traseul este schitat in linii mari, pentru ca nu vrem sa fim constransi de timp sau de factori precum "trebuie sa trag tare ca sa ajung la cazarea de nu stiu unde". Ce stiu sigur este ca as vrea sa plec vineri, 24 August, din Bucuresti, pe la 16-17:00 dupa amiaza, cu destinatia Drobeta Turnu Severin, unde vom sta peste noapte. Dimineata la 5-6 vom trece spre Serbia, cu gandul de a o strabate intr-o singura zi, astfel incat sa fim seara in Muntenegru, ideal in Podgorica. Vom petrece vreo 2 zile in zona Parcului National Skadar, ca apoi sa coboram spre Budva, unde vom mai sta vreo 2-3 zile. Din Budva, vom merge spre Croatia, unde ne vom opri 1 zi in Dubrovnik si apoi pe unde ni se pare frumos pe coasta. Am auzit lucruri foarte bune despre Zavratnica. In total as vrea sa fie cam 5-6 zile in Muntenegru si 5-6 zile in Croatia. Ca si pregatiri: - Mobrei i-am facut o revizie in Martie 2013, incluzand furca, uleiuri, lichide, etc. urmand ca inainte de plecare sa mai fac o verificare - Bagajele le vom cara intr-un top case (pe care inca nu l-am luat, so feel free sa veniti cu sfaturi si aici) + 2 genti laterale textile + 1 tankbag - 1 x kit de pana - bujii de rezerva (just in case) - 2 x perne de gel de pe Louis pentru sa - 2 x costume de ploaie (just in case) - Asigurari de sanatate + RCA pentru Serbia, Muntenegru si Croatia - 1 x duct tape - 1 x bison epoxy metal - 1 x lanterna/frontala - 1 x spray de lant Pe langa astea, vreau sa mai iau un intercom ca sa pot sa ascult o muzica sau indicatiile GPS-ul. Pe post de GPS as vrea sa folosesc telefonul, un Samsung Galaxy S3, dar pentru asta v-a trebui sa instalez o priza si sa iau un mount de ghidon waterproof. Daca aveti idee de vreun mount bun pentru asta, please share. Pentru bagaje, am inteles ca se gasesc pungi speciale de bagaje care se videaza cu ajutorul unei pompe sau chiar cu un aspirator. Orice sfat este binevenit, de la traseu, locuri de vazut, locuri de evitat, lucruri de luat in bagaj, preturi la cazare, preturi la benzina. Orice informatie este binevenita.
-
Din intamplare, am dat peste un articol dintr-o revista turistica mai veche de pe la noi si m-am gandit sa-l impartasesc si cu voi. Cu exceptia diacriticelor, l-am copiat intocmai. Din pacate, articolul nu este semnat. Iata-l: "Elogiul motocicletei In America, motocicleta e socotita regina turismului. O intrebuinteaza si Lindbergh in cursele sale terestre. E instrumentul ideal, ce permite calatorului imbatat de poezia drumului si a peisajelor, comuniunea constanta cu flora, fauna si locuitorii tinuturilor strabatute, contactul permanent si apropiat, cu pamantul si natura. Ii sunt accesibile drumeagurile taiate in mijlocul lastarilor printre flori salbatice roind de albine, din iarba proaspata, neatinsa inca de vreun picior omenesc; potecile caprelor si prundurile secate ale torentelor, islazurle cu vite blande, in linistea odihnitoare ce te face sa-ti inchipui ca te gasesti la 100 km. departare de tumultul lumii civilizate. Numai motociclistul se poate imbata in toata voia, de mireasma puternica si dulce a codrilor, de atmosfera limpede a livezilor in primavara, de farmecul podgoriilor cocotate pe dealuri, la epoca recoltei, el singur poate admira din locul cel mai favorabil sclipirile aurorei sau misterioasa frumusete a unui amurg de aur si purpura. In vantul vitezei, grijile sboara in aerul pur al diminetii racoroase. Iti pregatesti sufletul de copil sau de nomad si aceasta inalterabila stare sufleteasca, te dispune sa asculti cu placere palavrele unui drumet sau reflexiile hazlii ale unui mosneag sfatos care vine sa-ti ceara o tigare „boereasca”, pe marginea drumului linistit, acolo unde automobilul n’a putut patrunde.. " Lumea Turistica, anul I, nr. 3, 1934 Imi place sa vad ca pentru unii, spiritul a ramas acelasi
