Ture pe Amckart - Bucuresti

[wawessh]

Ma duc la garaj sa inspectez mai bine si fac si niste poze sa vedeti ce bine e sa aveti slidere de calitate( cand nu te duce capul sa schimb cauciucul azi si nu maine) . Am cazut si cu PUIG si cu R&G, ambele s-au comportat exemplar.

Editat Iunie 11, 2013 de wawessh

[Zimbrutza]

ce costum ai?

(pentru reclama)

[OveR]

putea sa aibe si blugi la cat de incet a cazut ) hai frate la viteza asta intrebi ce cosum avea pfff

[Cesar]

wawesh, am cauciucuri pt pista(si 180 si 190/55 yumm yumm)

Editat Iunie 11, 2013 de Cesar

[wawessh]

Operatiuni:

Mi-am indreptat schimbatorul de viteza.

Am dat jos crash-pad-ul, doar ca avea surubul indoit cam tare si a trebuit sa il tai cu polizorul ca sa pot sa il scot. De pe motor a iesit foarte usor. Acuma o sa ma duc sa caut un surub din asta, ca aveam prin garaj dar nu duritatea surubului necesara( 8,8). Crash-ul o sa intorc invers si o sa il folosesc pana iau altul.

Am dat cu smirghelul pe capatul de ghidon si l-am vopsit.

Oglinda am dat-o si pe ea cu smirghel pana la 3000 si nu prea se mai vede diferenta.

 

Cam atat a fost nou pe moto, se putea sa fiu mai norocos?

 

@Cesar, ti-am dat un pm duminica sa imi trimiti poze cu ce ai si nu ai dat.

 

Oricum, e ca si luat un Bridgestone Battlax Racing R10 pe 190/55, sper sa fie destul de bun ca sa tina un 1.12. O sa pastrez K2 de pe fata ca eu zic ca e ok.

2CT-ul s-a incalzit asa de tare incat a iesit "uleiul" din el, poate si din cauza asta a alunecat. Se vede in filmulet despre ce vorbesc. ( nu e de la lant ca e pe ambele parti.

 

http://youtu.be/_Gsoe-NBlu4

 

In concluzie, mai am de montat crash-pad si schimbatorul(10 minute) si motorul e la fel ca inainte. Cum pun cauciucul, cum apar din nou.

 

 

 

 

Editat Iunie 11, 2013 de wawessh

[Gixu.]

Pai ma asteptam sa-mi placa, da' nu cu vaca, cu cartu'. Oricum, cu mobra n-am inteles mare lucru, la 8000 rpm de-abia se misca din cauza carburantului. Vom vedea data viitoare.Intrebare: se pot cronometra si turele cu mobra? Intreb pentru ca la cart mi-au dat rezultatele, dar la mobreta nu. Bine, si io am uitat sa intreb, ca eram cu spume ca se compromisese ragalia.

Incearca sa te abtii.Nu o sa-ti placa rezultatul. Ti-o spune cineva care a cazut atat cu un Transalp cat si cu un maxiscuter pe amc. Cauciucurile tale sunt ebonita, nici ciclistica nu te prea ajuta. Daca vrei sa ai mobra cu care sa te plimbi in continuare, evita amc-ul Kle 500 nu e mobra de dat pe circuit. Spor

Editat Iunie 11, 2013 de Gixu.

[Speedy.K]

Incearca sa te abtii.Nu o sa-ti placa rezultatul. Ti-o spune cineva care a cazut atat cu un Transalp cat si cu un maxiscuter pe amc. Cauciucurile tale sunt ebonita, nici ciclistica nu te prea ajuta. Daca vrei sa ai mobra cu care sa te plimbi in continuare, evita amc-ul Kle 500 nu e mobra de dat pe circuit. Spor

D-aia nici nu iau in serios treaba asta. Io m-am dus pentru cart. Si mi-a placut maxim. Maine ma duc sa-l incerc pe ala mare, alea mici abia se misca la accelerarea de la iesirea din viraj.

De cazut am cazut si io cu KLE-ul. De vreo 3 ori. Sub 50 la ora. Deci cam cum e pe virajele de pe Amckart.

Dar la gume te contrazic, K60 Scout noi-noute. Deci moi. Oricum n-o sa ma dau mai tare decat pe Cheia sau pe Dealu' Negru. Doar ca o sa fie mai relaxant.

Editat Iunie 11, 2013 de Kollar

[OveR]

o intrebare de baraj cu ce treapta faceti amkartul ?

[klux]

Eu cu GSR600 in a doua.

[The Mentalist]

Eu cu fost ZX9 intr-a doua, ca intr-a I-a smucea prea tare si mi-era frica.

[COObra]

cu hornetul tot a2-a. am incercat a1- a si smuceste si la mine.

[anonymous]

eu cu 954 in a-ntaia, a 2-a prinde viteze cam

[OveR]

se face numai cu a doua ! Alta intrebare : Cum va setati suspensia inainte de a intra pe amkart ce credeti ca trebuie facut cum trebuie sa fie amortizoarele , care trebuie sa fie mai tare ?

[Cataaa]

Chiar crezi ca isi regleaza cineva suspensia pentru amckart din cei de pe forum? Eu nu cred

Editat Iunie 13, 2013 de Cataaa

[Adventix]

@OveR - ai zis ca se face numai cu a doua. poti sa ne explici si de ce?

Eu unul, cbr f4 doar cu treapta 1 il fac. Cu a doua mi se pare lipsit de cuplu in ture mici pentru asezare/iesire pe viraj.

[klux]

Eu as regla suspensia doar ca nu stiu cum. Adica am idee de unde dar nu m-am preocupat cu aceasta procedura din cauza ca nu am motor de circuit. Din ce stiu eu, trebuie s-o rigidizezi. Imbunatateste stabilitatea in detrimentul confortului la luatul gropilor prin oras

[Denis_sbz]

In momentul asta il fac cu 1-ia, cind am sa-i pun calcatura mai scurta am sa incerc si cu a 2-a.

[wawessh]

Eu de asta am cazut pe Amckart, de la suspensie(pe langa cauciuc). Cand am facut SAG-ul eu stiam ca era 30mm fata spate. Si cand am masura ieri am 30mm fata si 10mm pe spate. Asta din cauza cuiva care nu a stiut sa masoare cat timp stateam pe motor. M-am uitat la film de vreo 20 de ori si cu o fractiune de secunde inainte sa pierd spatele am redus gazul, s-a comprimat fata, s-a decomprimat spatele, adio greutate pe spate, bun venit low side. Daca tineam gazul sau era SAG-ul pe care il credeam, poate nu cadeam. Supozitii, dar cam reale, cred eu. Sambata viitoare pun mana pe Bridgestone R10 si revin.

Eu cu a2a il fac, doar ca am -2 pe pinion de atac.

Editat Iunie 13, 2013 de wawessh

[wawessh]

Cat sa fac SAG-ul maine(30mm fata-spate)?

Hidraulica e acuma in varianta stock si simt spatele ca topaie pe curba de dupa linia dreapta si nici fata nu prea imi place pe franari.

[JAGI]

Io am mers la misto de citevas ori citeva ture cu a 3-a, peste 1.14 nu urcam. Toti incepatorii nu inteleg ca mersul rapid pe circuit inseamna sa frinezi cit mai putin, trase perfecte, viteza cit mai constanta pe curbe. Cu a 1-a, frina de motor e foarte mare, controlul gazului e foarte dificil, scurtele accelerari violente nu suplinesc pierderea secundelor pe viraje.

 

Daca-i spun unui incepator sa salte relantiul pe Amckart la 1800-2000tr/min, zice ca-s nebun.

Editat Iunie 14, 2013 de JAGI

[Zimbrutza]

Circuitul va fi inchis in acest weekend

http://www.amckart.ro/pagini_ro/noutati.php?s=1

[grotesQue]

Am sunat eu mai devreme si au spus ca e ocupat dar sa sun maine pe la ora 15:00 ca poate se termina mai repede...

[stulewa]

suspensiile se regleaza pentru fiecare pilot in parte sau, varianta B, pilotul se adapteaza pe motoreta pe care o conduce si ii gaseste limitele de aderenta si stabilitate.

roata spate tzopaie la franele de motor din pricina lipse ambreiajului antihopping. se poate atenua acest effect prin patinarea ambreiajului in frana de motor dar e o chestiune destul de fina si greu de invatat.

 

o viteza constanta, fara franari violente, fara bruscarea motocicletei si stoarcerea mansoanelor in idea stapanirii directiei va duce la un rezultat mai bun. nu trebuie sa te zbati sa stapanesti motocicleta, trebuie doar sa o pilotezi relaxat, la nivelul la care esti. invatarea traselor optime si antrenamentul pe circuit vor duce la scaderea timpului de parcurgere.

e adevarat ca dupa o vreme (aproximativ un an) e nevoie si de investitie in tehnologie, DAR, cum facem treaba asta doar de funn, momentan n-are rost sa dai 3000 euro pe un amortizor spate, nu?!??

[OveR]

nu ai nevoie de amortizor pe amkart eu am mers 1.07 cu motoreta stock .

[Cataaa]

Azi este deschis?