Acumulatori Moto - Incarcare/Intretinere/Comparatii

[Error]

Atunci afla curentul maxim pe care il scoate redresorul construit de tine. Vei avea o prima informatie ca sa te orientezi asupra timpului de incarcare necesar fata de capacitatea acumulatorului tau.

Pai imi scoate 8, ceva volti la clesti, la liber, masurat cu aparatul de masura, ridica orice baterie moto pana in maxim 14.2, amperi nu stiu cati are. Ce vreau sa mai precizez este ca am vazut mai sus ca nu aprobati descarcarea bateriei noi, nu comentez dar in cazul meu la o baterie veche am avut probleme gen nu mai pornea dimineata, am pus 6 becuri a cate 5w legate in paralel pe ea, lasat cateva ore pana aproape s-au stins becurile si am pus-o pe redresor timp de ~ 20 de ore pana a ajuns la voltajul maxim de 14.2 oferit de redresorul meu, ciudat dar de atunci imi porneste dimineata fara probleme.

Editat Decembrie 13, 2013 de Error1132

[alex_en]

alex_en, fa un experiment, daca bateria n-a fost pusa pe motor sau pe incarcator.

toarna acidul, las-o citeva ore, recomandat peste noapte si masoara tensiunea. dupa care incarc-o cu un incarcator (preferabil inteligent), lasa iar citeva ore si masoara iar tensiunea. daca e diferenta, raspunsul e clar.

m-as mira f tare sa fie doar la Yuasa, si astia sint tata lor. pe FAQ-ul pe care l-am postat mai inainte zice ca una din cauzele de moarte prematura e lipsa incarcarii initiale.

si retine ca si eu credeam ca nu e nevoie, bazindu-ma pe amintiri cetoase, pina am vazut dovada contrariului.

Orice incarcator, fie ca e inteligent fie ca e prost de bubuie o supune unei anumite metode de incarcare care EVIDENT o sa-i ridica tensiunea la borne. Unde ai vazut tu FAQ alea, la Yuasa pe site? Cauta si la alti producatori, vezi ei ce zic.

 

Revin cu alte instructiuni de utilizare, de data asta de la o baterie BOSCH, pe acid (clasica), de 9 A H unde se zice clar ca dupa umplere, dupa 15 minute, sa se incarce acumulatorul timp de 2 ore cu un amperaj de 10% din capacitate.

 

Ti-am dat deja cele mai folositoare informatii pe care le am. Tu poti sa faci ce crezi de cuviinta.

Eu fac ce scrie in instructiunile de utilizare, nu ce crede unul si altul.

[Cesar]

Nici nu aprob nici nu dezaprob

Explicatia e simpla. Cand bateria e descarcata, sulfatarea e mult mai rapida. Asta inseamna ca, capacitatea bateriei tale va scadea foarte repede in timp.

Bateria aia veche puteai sa o incarci (sa completezi intai electrolitul la nivel) fara sa o descarci in prealabil si obtineai un rezultat identic.

Cred ca am mai zis-o dar o repet, ideal este ca acumulatorii auto-moto sa fie in permanenta aproape de nivelul maxim de incarcare.

Eu fac ce scrie in instructiunile de utilizare, nu ce crede unul si altul.

 

Imi cer scuze ca mi-am permis sa-ti dau un sfat.

[alex_en]

Sfatul este binevenit atunci cand ai nevoie de el. Io nu am cerut sfaturi, doar ti-am zis ce scrie in instructiuni si ce fac eu.

[Cesar]

Super!

[Error]

Daca tot am aprofundat p'aici discutii despre baterii, perfect normal pt aceasta perioada

Ce parere aveti despre "spalarea" bateriei, adica spalarea cu apa distilata de cateva ori si inlocuirea electrolitului(acid + apa masurata cu pipeta "minune")? Cand am avut probleme de nu-mi pornea dimineata dupa ce a dat frigul am vrut sa fac asta, dar 50% din mecanici au recomandat si cealalta parte au nerecomandat procesul... A incercat careva, da rezultate?

 

Editat Decembrie 13, 2013 de Error1132

[gn77b]

Orice incarcator, fie ca e inteligent fie ca e prost de bubuie o supune unei anumite metode de incarcare care EVIDENT o sa-i ridica tensiunea la borne. Unde ai vazut tu FAQ alea, la Yuasa pe site? Cauta si la alti producatori, vezi ei ce zic.

da, la Yuasa pe site le-am vazut.

daca incarcatorul ii ridica tensiunea, care in mod normal e un indicator al incarcarii, concluzia e ca nu-i incarcata destul. nu?

[alex_en]

Corect, dar aia nu inseamna ca nu e formatata.

 

Bateria oricum se incarca in timpul mersului asadar e mai bine s.o pui partial incarata pe motor.

[Mike06]

V-olti macar.Cu toate ca nu inteleg dece sa nu pot masura Amperi

 

Minutul 2:14

 

 

 

Volt=> unitate de masura a TENSIUNII electrice.

Amper(electromagnetic / electrolitic- acesta ne intereseaza pe noi)=> unitate de masura pentru INTENSITATEA CURENTULUI electric, si vine ca un compus(amper-ora)=>unitate de masura pentru sarcina electrica egala cu cantitatea de electricitate transportata de un curent electric cu intensitatea de 1 amper printr-un conductor in timp de o ora egala cu 3600coulombi.

 

Daca va uitati mai cu atentie, pe fiecare baterie scrie 12V 7(sau4,5,8,43,102,etc) Ah ,adica amper-ora.

 

Capacitatea bateriei este cantitatea de energie electrica stocata de aceasta. Ea se masoara in Amperi.h.

Tensiunea electrica este tensiunea electrica generata la bornele bateriei de acumulatoare. Ea se masoara in Volti.

Curentul de descarcare la rece!Este curentul pe care o baterie noua, complet incarcata, poate sa il furnizeze continuu, timp de 10 secunde si sa asigure la - 18 º o tensiune de min. 7,5 V (EN).

SI NU! Acumulatorii sunt facuti sa oscileze de la descarcare la incarcare. O perioada incarcat complet nu-i face neaparat bine. Iar descarcarea pana la epuizare a bateriei poate duce la sulfatarea ei.

Cand o baterie este sulfatata spre exemplu, scade durata de retinere a tensiunii(Volti).

Aceste metode de "resuscitare" a bateriei pe care voi vreti sa le incercati sunt inutile. Bateriile din ziua de azi sunt facute incat sa tina lejer 4-5 ani(nedemontate de pe moto/auto) intr-un regim de lucru normal,fara extraconsumatori, sau alte probleme ale instalatiei electrice.

Si sa fiu off-topic putin ca,e la moda. @emy15,esti la o puternica perioada de maturizare,prin care toti am trecut, dar pana acum ar fi trebuit sa stii ca "V-olti" ii masori cu aparatul de masura, Amperii cu metrul de croitor. Folosesti emoticoane in exces(lucru destul de iritant pentru ochi) si cireasa de pe tort este agramatismul tau,si lipsa de cunostinte in domeniu(actual- mecanica/electromecanica).

Recomandare: Numai chiuli de la scoala.

Rezultat: Un trai mai bun pe forum,si o decurgere mai logica a conversatiilor din topicuri.

"P.S": @Nenea Ivan ti-ar putea fi bunic,arata putin respect.

Numai bine tuturor!

Editat Decembrie 13, 2013 de Mike06

[gn77b]

http://books.google.ro/books?id=8bMoshJhC-wC&pg=PA535&lpg=PA535&dq#v=onepage&q&f=false

 

SI NU! Acumulatorii sunt facuti sa oscileze de la descarcare la incarcare.

in toate sursele credibile am intilnit distinctia clara dintre bateriile "deep discharge" (UPS-uri etc) si cele de pornire.

 

http://www.samlexamerica.com/support/faqs/faq11.aspx#question_2

 

Everybody is familiar with the SLI batteries that are used for automotive starting and powering vehicular accessories. SLI batteries are designed to produce high power in short bursts but must be constantly recharged (normally with an alternator while driving). Vehicle starting typically discharges 1%-3% of a healthy SLI battery's capacity. The automotive SLI battery is not designed for repeated deep discharge where up to 80% of the battery capacity is discharged and then recharged. If an SLI battery is used for this type of application, its useful service life will be drastically reduced.

 

http://m.optimabatteries.com/faq/deep-cycle.html

 

Deep cycle means using the battery in an application that will discharge 60 to 70 percent or more of the battery capacity. An auto battery is an SLI (starting, lighting, ignition) battery. Its plates are designed to deliver maximum power for a short duration. Starting a car typically discharges an SLI battery 1 to 3 percent. When an SLI battery is used in a deep cycle application, or in a vehicle with heavy accessory loads, the battery life will be shortened.

...

What’s the difference between an OPTIMA® deep cycle and starter battery?

 

An OPTIMA deep cycle battery uses a different chemical for the active paste material on the plates, and a slightly stronger acid. This chemistry change allows for a much longer life in cycling applications with only a slight reduction in starting power.

[Falkenberg]

Am pus si eu baterie la incarcat la redresorul cel inteligent si am o nelamurire / curiozitate.

 

In mod normal, redresorul incarca baterie pana la aproximativ 14,4 - 14,5V, si apoi trece intr-un mod de intretinere. La baterie de pe motocicleta (un Bosch 'cu intretinere' nu prea noua) nu ajunge la voltajul asta. Curentul dat de redresor face ca voltajul ramana stabil la aproxiamtiv 14,3V. Redresorul ramana in mod de incarcare, si baterie fierba usor.

 

Baterie nu imi face probleme pe motor, are inca putere destula, nu se descarca singur, cere doar 2 completari cu apa destilata pe sezon.

 

Care o fi cauza? Sa fie ceva cu concentratie de acid?

[nutreț]

Am pierdut suruburile de la baterie, precum si placutele alea cu filet ce le pui sub borne. Nu mai stiu unde le-am pus.

Am fost la un magazin de piese auto si nu au. N-as prea vrea sa iau o baterie noua doar pentru niste screws and nuts.

[l.u.v]

Ce tip de borne are?

sau

 

Poti improviza cu un simplu surub si piulita, nu-i problema..

[nutreț]

Mi-am pierdut surubelele si piulitele de la baterie.

Unde se pot gasi? La magazin de piese auto nu au.

Va rog nu-mi mai stergeti topicul ampulea.

Editat Februarie 14, 2014 de Dan Cata

[vladf]

Un surub cu o piulita facuta patrata din pila inlocuiesc perfect cele originale.

[raoulserban]

Nasol, is din aliaj special. Mai ieftin iesi cu alta baterie.

Acuma serios, vezi la mag de feronerie orice sorof de 6. La beterie bornele tre sa fie intacte si curate la fel ca si papucii forelor de la mobra, si contact direct intre borne si papuci, suruburile ce scop au?

[FanFane]

Eu zic sa gasesti pe cineva care-si schimba bateria si iei de la aia veche.

[BikerXX]

Iti bati joc de el? Sunt niste amarate de suruburi de 2 lei pumnul, de ce sa se complice?

[nutreț]

Am gasit pana la urma.

Editat Februarie 14, 2014 de nutreĂž

[secbiker]

La un scuter Honda Sh 150i incarcare de 15 volti este normala in turatie. Intreb deoarece baterie noua cumparata in primavara a cedat inaitea sosirii iernii. Mi se pare cam mult deoarece peste tot citesc ca 14,5 v este valoare maxim admisa. Am uitat sa spun ca am facut o modificare ca farul sa nu arda continuu deoarece aveam probleme la pornire din cauza becului de 55 W. Astept sugestii.

[gms245]

In manualul de la Yamaha TDM850 spune ca incarcarea normala poate fi pana la 15,3V. Masurat, am 15,1V in ture fara consumatori si cand aprind farul scade la 14,8V. Bateria de pe motor are 5 ani si este o Yuasa. Ar mai fi posibilitatea ca bateria pe care ai cumparat-o sa fie o prastie .

Editat Februarie 16, 2014 de gms245

[traian70]

buna baieti,am o intrebare.; pornesc motoru si pun aparatu pe bornele de la baterie imi arata 17 18 volti nu cumva e prea mult si poate sa imi arda ceva la motor? am un kavasaki gpz de 500

[BikerXX]

Esti pus grav pe facut topicuri inutile si repetitive. Chiar nu stii sa cauti?

[secbiker]

In manualul de la Yamaha TDM850 spune ca incarcarea normala poate fi pana la 15,3V. Masurat, am 15,1V in ture fara consumatori si cand aprind farul scade la 14,8V. Bateria de pe motor are 5 ani si este o Yuasa. Ar mai fi posibilitatea ca bateria pe care ai cumparat-o sa fie o prastie .

Adevarul este ca acumulatorii de pe piata majoritatea sunt prastie, toate fabricate in china. La mine nu scade deloc nici cand aprind farul, scuterul acesta are un releu destul de mare in comparatie cu alte scutere (sau maxiscutere). Ar fi bine sa masoare cineva incarcarea la acest model Honda SH 150i sau daca mai are cineva incarcare de 15 V chiar peste putin si sa-l tina acumulatorul mai bine de 2 ani.

[Vittore]

care e motivul pentru care borna produce un praf alb in jurul ei ? bateria am cumparat-o in Ianuarie 2014 , moto sta intr-un garaj incalzit , am tot pornit-o , de 10 zile merg aproape zilnic , am deschis azi saua si vazui albeata , rezolva cumva doar s-o curat si sa ung cu vaselina dupa sau sa le dau cu bateria in cap fiind in garantie ?