BUJII - Totul despre.

[TNG]

VA MULTUMESC TUTUROR.Motocicleta porneste si merge bine,numai ca oscileaza in turatii,si se ineaca usor in momentul in care nu a fost pornita o luna.

Referitor la carburatie:-un bun prieten de-al tatalui meu,care face si reface motoare de orice fel-de la motociclete rusesti, la japoneze,pana si la masini(mercedes e 200 in cazul meu)-dar nu-si castiga existenta din aceasta munca care de fapt este o pasiune, spune ca o carburatie de motocicleta nu are cum sa se deregleze decat in cazul in care motorul si carburatia sunt desfacute si refacute.Nu am vrut sa cred si ma lasat sa merg cu motocicleta lui ,o honda 1100 parca,care mergea extraordinar de bine, nesincronizandu-i carburatia de 5 ani.

VA MULTUMESC INCA ODATA CELOR CARE MI-AU RASPUNS.

Daca nu a sincronizat un XX (cred ca despre aceasta honda de 1100 este vorba) in 5 ani, nu stie ce pierde!

Este adevarat ca XX-ul este o motocicleta care nu se deregleaza si se strica foarte usor dar mai trebuie o sincronizare din cind in cind!

PS Crede-ma am avut 2 xx-uri pentru aproape 7 ani!

Incearca si tu pentru a ta cu o sincronizare o sa vezi diferenta!

[Cesar]

Putina lume am auzit ca stie despre modul cel mai eficient de montare al bujiilor - atunci cand filetul bujiei si filetul chiulasei o permit.

Cel mai eficient mod de a monta o bujie este cu spatiul dintre cei doi electrozi catre supapele de admisie. Desigur o scanteie ramane o scanteie si va aprinde orice amestec combustibil dar cand turatia trece frecvent peste 10.000 RPM si scanteile se produc la intervale de miimi de secunda, orientarea bujiei conteaza. Exista o problema insa, din momentul in care ai pus bujia in cheie si o bagi in chiulasa, nu mai ai idee cum sunt orientati electrozii. Drept pentru care eu marchez bujia cu o carioca atunci cand o montez. La naked-uri marchez doar bujia pentru ca este vizibila, la sportive marchez cu carioca si pe prelungitorul cu care o bag in chiulasa (pentru ca este imposibil de vazut bujia), slotul dintre electrozi cum se vede in imagine. Daca dupa ce o insurubez la mana, ramane un sfert de tura pana la pozitia "spre inapoi" lucrul asta este minunat, cu o strangere de un sfert de tura cu tubulara stiu ca am montat bujia perfect. Daca nu reusiti sa montati bujia la fix, n-o strangeti prea tare pentru ca riscati sa ramaneti cu filetul rupt in chiulasa. Exista posibilitatea sa schimbati saiba de etansare cu una mai subtire sau mai groasa pentru a aduce bujia in pozitia dorita.

[Africanu]

@ Cesar

 

Explica te rog, cu CE te ajuta aceasta montare bine descrisa. Care e rostul ei? care sint avantajele acestei pozitionari?

 

 

Africanu

[raduprint01]

si eu as fi curios de explicație, ținand cont de faptul ca scanteia vine la ceva vreme după închiderea supapelor de admisie, si mai ales după timpul de compresie.

nu zic ca nu ar fi adevărat, dar mi-ar plăcea si o explicație

[Cesar]

Si eu am zis la inceput ca este doar o gaselnita. Nu este o gaselnita dar nici o descoperire epocala care va aduce cai putere in plus si litri in minus la consum. La 10.000 de ture pe minut, adica aprox. 166 ture pe secunda, supapele de admisie se deschid si se inchid de 83 de ori - motorul in 4 timpi are un ciclu complet la doua ture. Adica intr-o singura secunda se petrec 83 de astfel de evenimente - o deschidere la 12 miimi de secunda. Motivul pentru care ar fi mai istet ca amestecul carburant sa intre direct spre fanta dintre electrozi unde se da scanteia este tocmai timingul foarte rapid la astfel de turatii. Nu am testat pe dyno aceasta metoda, nu am comparatie intre metoda asta si o asezare aleatoare sau diametral opusa a bujiei in chiulasa. Am citit mai demult despre asta si de atunci asa montez bujiile. Atunci am zis intuitiv ca asa trebuie sa fie mai bine. Basca, la mine s-a potrivit de fiecare data ca bujia sa se infileteze asa cum am vrut deci n-am schimbat saibe. Nu am rezultate stiintifice sau studii cu care sa va conving dar sigur puteti sa va ganditi si voi daca o fi sau n-o fi mai bine Sau si mai bine, sa facem un test comparativ.

[-UFO-]

The real shit!

[Fulguletz]

Se pare ca pipele de la trotineta mea au luat-o razna si am tot cautat sa le inlocuiesc.

Mecanicul spune ca e riscant sa iau second hand pentru ca pot sa ma tina prea putin, iar pe internet am comandat NGK XD05F (care peste tot e dat ca inlocuitor pentru cbr 900 rr 1997) si nu incap, sunt prea scurte (au 70 mm fata de 100 mm cat au cele de pe ea).

am eu vreo modificare la motor de nu incap, sau trebuie alt model de pipa ?

[B.B.]

Da, e bine sa le schimbi.

Da, probabil e o neclaritate in catalogul lor, cauta chiar pentru alt model sau alt an acelasi model si vezi sa fie lungimea care trebuie.

Sigur motocicleta nu are nimic modificat in sensul asta.

 

Nu insinuez nimic, dar la multe motociclete se crede ca anul primei inmatriculari trecut in C.I. este anul fabricatiei, dar de multe ori nu este chiar asa.

[Fulguletz]

motocicleta chiar este din 1997, si in catalogul dealerului ca si pe site-urile unde m-am uitat este trecut acelasi model, si se pare ca si la modelul 98-99 e tot aceeasi pipa. chiar nu mai inteleg

[Dan Cata]

motocicleta chiar este din 1997, si in catalogul dealerului ca si pe site-urile unde m-am uitat este trecut acelasi model, si se pare ca si la modelul 98-99 e tot aceeasi pipa. chiar nu mai inteleg

Vezi de la ce dealer le cumperi, ca si eu am vrut la un moment dat sa schimb fisele si pipele la GS, cu NGK, cu toate ca alea OEM erau bune. Alea originale au vreo 10 cm lungime (pipele), iar alea de la NGK aveau vreo 3 cm

 

Mecanicul insista ca sa le imping mai tare ca intra ele

[Fulguletz]

pai asa insista si asta, sa imping ca intra ele, desi e diferenta de 3 cm ... ma gandesc ca poate o fi alt model de la ngk mai lung cu aceleasi proprietati ?

Mesaj completat

si totusi chiar nu exista un echivalent la ele de la NGK ?

[cristh4ever]

singura diferenta intre clasice si iridium e ca ultimele au elementul din..IRIDIUM.iar acest metal nu se toceste,nu tre facuta distanta cu lera,etc.in rest aceiasi bujie.

eu mi-am pus iridium pe a mea,injectie si nu se simte nicio diferenta..nu fuge mai tare,nu consuma mai putin...etc

diferenta de pret este doar pt ca e tehnologie noua

[yo4hgx]

Am pus IRIDIUM pe motor pe carburatie si nu am simtit nici o diferenta fata de cele "clasice".

 

Din ce am citit, iridiumul, pe langa bune proprietati de conductivitate, este si mai rezistent la uzura provocata de arcul electric si temperatura inalta din camera de ardere. Aceasta din urma, in anumite conditii, este insa o sabie cu doua taisuri, daca din anumite motive un motor merge prea incins electrodul bujiei nu se va mai topi ca sa ne anunte din timp.

 

In rest, ca la orice bujie clasica, trebuie tinut cont de indicele termic corespunzator fiecarui motor.

 

Strict subiectiv, consider ca nu'si merita banii, cel putin pe motoare de generatie mai veche.

 

Ride Safe!

[foxbat]

Tocmai ce ma intereseaza pe mine/noi NU am aflat de la tine, ideea era sa aflam cum merge pe carburatie ...

 

Aaaa si inca ceva: M-ati spart fratilor cu Honda voastra, Honda in sus, Honda in jos ... daca stai sa cauti sunt destule topicuri aici la service cu HONDAAAAAA

 

 

ok, se pare ca n am facut o gluma prea buna. scuze, so..Hondaaa e la fel ca orice alt motor,sa le stapanim sanatosi

din experintea mea ( care a fost pe aceasta marca) - tinand cont de ce spune cartea motocicletei cred ca raspunsul meu este la obiect - daca in cartea celor pe carburatie zice de iridiu, asa sa fie

ce incercam sa spun este ca toata aceasta " mareata" " bujie" nu e un subiect de dezbatut pe toate partile - pui bujia care scrie, ai girja de motor si te dai.

- un motor ingrijit nu are voie sa" pape" bujii

respect

[yuk]

ok, se pare ca n am facut o gluma prea buna. scuze, so..Hondaaa e la fel ca orice alt motor,sa le stapanim sanatosi

din experintea mea ( care a fost pe aceasta marca) - tinand cont de ce spune cartea motocicletei cred ca raspunsul meu este la obiect - daca in cartea celor pe carburatie zice de iridiu, asa sa fie

ce incercam sa spun este ca toata aceasta " mareata" " bujie" nu e un subiect de dezbatut pe toate partile - pui bujia care scrie, ai girja de motor si te dai.

- un motor ingrijit nu are voie sa" pape" bujii

respect

pai daca mobra din '80 are in carte ulei mineral de ca sa nu pui un semi de calitate care face treaba mai buna?

Daca buja ridiu nu era "inventata" pe vremea inscriptionarii manualului, de ce sa nu pui iridiu daca e mai buna?

[switch]

pai daca mobra din '80 are in carte ulei mineral de ca sa nu pui un semi de calitate care face treaba mai buna?

Daca buja ridiu nu era "inventata" pe vremea inscriptionarii manualului, de ce sa nu pui iridiu daca e mai buna?

Un motor de design vechi, proiectat sa functioneze sub 8000rpm, nu beneficiaza prea mult de folosirea unei bujii Iridium. Diferenta unde ar fi in acest caz? Tine cam de trei ori mai mult una IX si nu este nevoie de selectia ei in functie de conditiile de drum (bujie pt iarna, pt viteze mari vara etc). Eu, care la Domi schimb bujia de doua ori pe an, nu as avea de ce sa pun Iridium. Oricum intr-un an jumate s-ar duce iar in timpul asta as cheltui cat o jumate de bujie iridium pe bujii normale.

 

Si ar mai umbla vorba cum ca la turatii mari, bujiile Iridium si-ar face mult mai bine treaba.

Editat Martie 29, 2010 de switch

[sorinm]

In manualul de service de la 600 RR care vine standard cu Iridium scrie ca se schimba bujiile la 56.000 Km. Diferenta e de uzura, rezista mult mai mult timp.

[-UFO-]

NGK Standard vs NGK Iridium

Njoy

[Dan Cata]

NGK Standard vs NGK Iridium

Njoy

Corect, la fel si la tigara, nu e tot una ca o aprinzi cu bricheta cu flacara pe gaz sau cu bricheta deia antivant

[cata_30]

Ideea e sa ai un cat mai bun conductor electric(asta inseamna puritate mai mare), care sa asigure intensitatea scanteiei cat mai "sanatoasa", si eletrodul sa se uzeze cat mai putin. Stiu motor vechi fabricat in `89, cand a pus iridium pe el era altul, mers mai rotund, statea la relanti fara oscilatii la turometru, pornire extrem de usoara dupa stationari de una, doua saptamani, sau pornit dupa sezonul rece.

Iridiumurile nu au nici o treaba ca motorul e sub 8000 rpm sau alte ture, atat timp cat producatorul are bujia pentru tipul tau de mobra.

Si nu prea stiu de ce diferenta de pret vorbiti, daca le luati aiurea, ca un NGK original(non-iridium) in CR9E- era pretul al 40-45 RON/buc si CR9E-IX(iridium am dat) 53 RON/buc. NGK la 18 lei bucata, alea-s bazaret.

Editat Martie 29, 2010 de cata_30

[ulisse77]

as dori sa incerc sa schimb fisele pt bujii si vreau sa stiu de se pot schimba cu alte fise, pt ca originale nu cred ca voi gasi.

?

[ulisse77]

as vrea sa schimb fisele pt bujii la rf-ul meu de 400 si as vrea sa stiu de le-a schimbat cineva si de unde se pot procura(daca nu originale, un echivalent).bafta la toata lumea

[Jorj]

Hai ma ulise ca esti romascan de-al meu si-ti stiu motorul dar altii care citesc aici habar n-au daca nu ai specificat si risti sa te ia la ture.

Banuiesc ca e vorba de RF-ul de 400, right? In primul rand verifica bujiile de ce diametru sunt. Uitate la fise la capatul care merge spre bobina (bobine) de inductie si vezi poate reusesti sa faci o poza sa vedem si noi. Poate gasim niste fise auto care sa se potriveasca sau cel mult sa fie scurtate ca sa se adapteze la tine.

Succes!

[ulisse77]

salut

poate ne intalnim prin roman.cine esti?da-mi un nr de tel sa te sun.merci de sfat.

[tibor_mt]

Ati vazut cum arata un filet?

Are un singur inceput, si oricum pozitionezi bujia, totusi doar intr-o singura pozitie incepe sa se infileteze...