MotoGP - Discutii generale

[tourist1]

Mi se pare absolut normal sa incerce cu Fermin Aldeguer in loc de Digia care a avut deja 2 ani pe cea mai buna motocicleta si n-a prea rupt gura targului.

[damager]

Acum 12 ore, therocketscientist1 a spus:

Mi se pare absolut normal sa incerce cu Fermin Aldeguer in loc de Digia care a avut deja 2 ani pe cea mai buna motocicleta si n-a prea rupt gura targului.

Ma indoiesc ca pricipalul obiectiv este dc a avut sau nu rezultate.

omul are podiumuri. Nu e mult, dar nici putin.

cred ca ei cauta niste calitati pe care nu putem sa le vedem noi, adaptabilitate poate, stil de mers. FA e un pilot cu un stil aparte, de aia si reusesta sa scoata performantele alea dintr-un cadru particular.

 

[ioio_viola]

Speedweek:

 

Works agree: MotoGP World Championship 2027 with 850 cc
By Günther Wiesinger November 2nd, 2023 - 7:30 p.m

In the MotoGP World Championship, 990 cc was used from 2002 to the end of 2006, then 800 cc for five years, and 1000 cc since 2012. There will be another displacement reduction in 2027.

At the Austrian GP in mid-August, Ducati racing boss Gigi Dall'Igna explained when asked by SPEEDWEEK.com whether agreement could be reached among the five manufacturers on the idea of reducing the MotoGP engine capacity from 1000 to 850 cc for 2027 with a slight smile: “Three and a half manufacturers are in favor of it…”

The “half” manufacturer was Pierer Mobility AG with the brands KTM, Husqvarna and GASGAS, which was still stubborn at the time because it was hoping for two additional MotoGP slots from Dorna in return for concessions in this area. The clear rejection came from Aprilia Racing CEO Massimo Rivola, who wanted to achieve the reduction in engine power by increasing the bore (now a maximum of 81 mm) and maintaining the 1000 cc in order to limit the development costs for new performance parts.

“We agree to the reduction to 850 cc,” explained Pit Beirer in an interview with SPEEDWEEK.com. “We think this is a relatively sensible reduction. Because if you take away 150 cc, torque and power are taken out of this class. You can develop very cool MotoGP regulations with 850 cc. There is now a stable majority for the 850 cc.”

Beirer confirms after the most recent MSMA meetings: “In principle, Aprilia would like to stick to the 1000 cc engine. That was originally our idea too. But after a lot of discussion, we moved into the 850cc direction, which definitely has positive aspects. Of course, it was initially a cost factor for us not to change the engine so radically because it would have been cheaper to continue working on the basis of an existing engine. And the cost side concerns not only Aprilia, but all of us.”

KTM's top speed record at 366.1 km/h
In the discussions about the MotoGP technology regulations for the five years from 2027 to 2031, two cornerstones should be in the foreground: The MotoGP rockets should not get any faster, because the top speed record of Brad Binder (KTM) has stood since then Mugello 2023 at an incredible 366.1 km/h. In addition, costs should be reduced rather than increased. That's why a budget cap was even negotiated, which also exists in Formula 1, but which is difficult to control. Negotiations are underway to eliminate devices and limit winglet sizes. One thing is certain: fossil fuel will be obsolete after 2026, and the fuel must then consist of 100 percent synthetic fuel.

At the beginning of the 2023 season, the manufacturer's association MSMA discussed reducing the displacement (since 2012 at 1000 cc), but this was then rejected because the construction of completely new engines and performance parts would lead to higher development costs, they said majority view.

But the idea came up again in the summer and there was talk of a new MotoGP displacement limit of 850 cc for the period after 2026.

As a reminder: The MotoGP four-stroke era started in 2002 with 990 cc, from 2007 up to and including 2011 it was used with 800 cc.

By the way: The top speed in MotoGP has increased by around 40 km/h in 20 years, because Tohru Ukawa achieved this on the 1.1 km long Mugello straight in 2002 with the 990 cc five-cylinder Honda RC211V only 324.5 km/h.

Marc Márquez increased the record to 350.6 km/h in Doha/Qatar in 2015 with the 1000 cc V4 Honda.

The glorious MV Agusta times are long gone: Giacomo Agostini raced to victory in Monza in 1971 with the 90 hp three-cylinder 500 cc four-stroke MV with a winning average of 204.5 km/h. And on the ultra-fast, 14.1 km long Ardennes route in Spa-Francorchamps, the 500cc bikes even achieved an average speed of 220 km/h in the mid-1970s.

In the end, the Dorna managers will have the final say if the factories cannot agree on the winglets and devices. Because those responsible at Dorna can introduce a veto and invoke the safety factor. Safety definitely plays a role, for example when it comes to top speed (reduction in displacement) and aerodynamics (because of the dangerous turbulence and “dirty air”).

[PzKpfW]

Nu-mi este clar dacă s-a agreat și cum se reconciliază schimbarea asta de regulament tehnic cu partea de reducere a costurilor. 

[apriliacluj]

si atunci clasa Moto2 va ramane tot la 765cmc?

sau si ei vor scadea capacitatea la 600 cum era initial??

[ioio_viola]

daca ramane Triumph au varianta de 660 https://triumphromania.ro/motociclete/trident-660/ sau 400 https://triumphromania.ro/motociclete/speed-400/ ceea ce nu cred ca e monocilindru.

[PzKpfW]

39 minutes ago, ioio_viola said:

daca ramane Triumph au varianta de 660 https://triumphromania.ro/motociclete/trident-660/

 

Sunt șanse mari ca pe viitor clasa intermediară să treacă la motoare bicilindru. Ar fi și relevant pentru producători, majoritatea motoarelor de stradă din clasa medie fiind bicilindre. 

[RuInCV]

Ar fi relevant pentru ceilalti producatori daca nu ar fi un singur provider de motoare la Moto 2.

 

Triumph nu e singura marca cu tricilindru. Crezi ca Yamaha primeste date din Moto 2 de la englezi ? Ca eu nu cred in scenraiul asta.

[PzKpfW]

Triumph au fost cei care au venit cu un pachet competitiv și competițional. Coleactează date, dar au și investit (și investesc) în proiect. Yamaha nu par dispuși să investească nici în proiectul de MotoGP, deci nu cred că au venit măcar cu o ofertă în acest sens.

 

2 hours ago, RuInCV said:

Ar fi relevant pentru ceilalti producatori daca nu ar fi un singur provider de motoare la Moto 2.

 

Când a fost creată clasa Moto2, unul dintre scopuri a fost reducerea costurilor având în vedere că este o clasă deschisă în principal echipelor private. Cel mai costisitor component fiind motorul, s-a decis să se meargă pe o formulă monomarcă. Este ceva destul de comun în motorsport.

 

2 hours ago, RuInCV said:

Triumph nu e singura marca cu tricilindru.

 

Cerința FIM Dorna nu a fost pentru un motor în 3 pistoane (erau cerințe vagi: motor aspirat, între 2 și 4 pistoane, etc.). Au vrut doar să înlocuiască vechea platformă de la Honda care era... veche (o evoluție a motorului de pe CBR 600 RR din 2007). Inițial au încercat să facă asta în 2016, dar nu și-a afirmat nimeni interesul, așa că au mai mers încă 3 ani cu Honda din lipsă de alternative.

[RuInCV]

Man, stiu toate astea. 

 

Ce am vrut sa spun e ca Triumph foloseste Moto2 pentru a-si dezvolta propria tehnologie. Ei sunt singurii care au majoritatea modelelor in 3 pistoane, deci chiar daca sa zicem ca cerinta ar fi fost de 477 cmc sa zicem, adica o cilindree pt care nu aveau deja dezvoltat un motor tot cu un triplu s-ar fi prezentat. Hai sa fim seriosi valoare marketingului ca furnizori de motoare la Moto2 nu acopera nici pe departe costurile pentru furnizarea motoarelor, adevaratul beneficiu e in dezvoltarea tehnologiei pentru a fi aplicata modelelor de strada.

 

Am dat exemplu Yamaha pentru ca MT-09 de exmplu e un tricilidru si e o motocicleta cu un oarecare succes pe piata. Japonezii insa nu au beneficiat de datele de la Moto2 culese de englezi, chiar daca si ei sunt angrenati in competitie (aici ma refer evident la toate clasele, chiar si la momentul cand aveam 125/250/500 erau producatori care nu erau la toate 3) decat daca au platit la Hinckley pentru asta (am mari dubii ca s-a intamplat asa ceva). Totusi Yamaha are in majoritate motociclete cu 2 si 4 pistoane, un tricilindru nu e o prioritate pentru ei.

 

Daca se va dori trecerea la un bicilindru pentru clasa mijlocie 99% Triumph nu va fi interesata, iar avand in vedere ca interesul pentru competitie nu mai e la nivelul pre-pandemie o sa fie complicat sa se bage altcineva.

[PzKpfW]

10 minutes ago, RuInCV said:

Daca se va dori trecerea la un bicilindru pentru clasa mijlocie 99% Triumph nu va fi interesata, iar avand in vedere ca interesul pentru competitie nu mai e la nivelul pre-pandemie o sa fie complicat sa se bage altcineva.

 

Ai fi surprins. În primul rând, Triumph nu va mai fi furnizor foarte mult timp. Iar când vor fi înlocuiți, șansele ca motorul ales să fie un bicilindru paralel sunt foarte mari, mare majoritatea modelelor de pe piață fiind bicilindre în categoria asta. Ducati și KTM foarte posibil să fie interesați - poate chiar și Yamaha.

 

 Legat de Yamaha, modelul lor bicilindru va fi folosit în campionatul mondial feminin de viteză.

 

[frigider]

E acum doc cu senna și frate seamana cu MM la fata.

Totul are sens acum. 

Senna reincarnat in #93.

Acum 14 ore, PzKpfW a spus:

Yamaha

Nu înțeleg,yama e condusa de niște inși puși pe profit.

Nu baga bani în gp,dar baga în moto 2?

[damager]

Intresant Yamaha- CFMoto joint venture.

 

Following the Yamaha Motor – CFMOTO joint venture announced on September 15th by Yamaha Motor Co., Ltd., Yamaha Motor would like to clarify that the collaboration solely consists of an industrial cooperation to manufacture vehicles in China, for the Chinese market.

Yamaha Motor has positioned China as one of its important production and sales bases, and this joint venture is premised on the acquisition of the clearances, permits, etc., required by competition laws and other laws and regulations.

[xt600]

Un interviu de citit si din care pot fi trase niste concluzii: https://www.crash.net/motogp/news/1039809/1/stoner-ducati-not-great-handling-riders-they-put-stress-situations

 

Asta suna chiar interesant pentru cei care cred in corectitudinea si spiritul de fairplay de la Ducati: 

“When they start going up and down the paddock to all their teams, it’s not just asking a teammate ‘don’t cause any problems to your teammate, stay behind’,” he told TNT Sports.

“It was an entire manufacturer that they were controlling.

Editat Noiembrie 5, 2023 de xt600

[nike]

La 05.11.2023 la 17:46, xt600 a spus:

 

Asta suna chiar interesant pentru cei care cred in corectitudinea si spiritul de fairplay de la Ducati: 

“When they start going up and down the paddock to all their teams, it’s not just asking a teammate ‘don’t cause any problems to your teammate, stay behind’,” he told TNT Sports.

“It was an entire manufacturer that they were controlling.

 

Joac-o p'asta!

 

 

 

[frigider]

Acum 1 oră, nike a spus:

 

Joac-o p'asta!

 

 

 

nu este absolut nicio sansa la victorie.

honda cum necum a scos-o cu Rins.

[xt600]

Acum 3 ore, nike a spus:

 

Joac-o p'asta!

 

 

 

Asta-i bicla, asta-i chilotu', da' nu vad legatura cu citatul din declaratia lui Stoner. 

[TeDy 'M]

Hopa sus! Start in SEPANG 

[nike]

Rumours floating about that Enea Bastianini has been informed by Ducati management that his 2024 confirmation in the factory team has been revoked.

 

roz langa rosu e de cacao

[ENEOS]

Echipa campioană,  50 căzături până acum.

[frigider]

Acum 43 minute, nike a spus:

Rumours floating about that Enea Bastianini has been informed by Ducati management that his 2024 confirmation in the factory team has been revoked.

 

roz langa rosu e de cacao

ce bulangii frate ducati, sa-mi bag.

in acelasi timp daca este cazul si enea merge bine sper sa il incurce maxim pe Peco.  

acu 2 curse parea ca sta cuminte in spate, fara sa incerce o manevra.

[nike]

bwhahhahahahahhahahhahahah, deci zici pe asta il usuie ca i-a luat puncte lui Pecco.

 

Asta-i gandire bolnava. Eu zic ca ai nevoie de un dezghet la congelator

[frigider]

Acum 26 minute, nike a spus:

bwhahhahahahahhahahhahahah, deci zici pe asta il usuie ca i-a luat puncte lui Pecco.

 

Asta-i gandire bolnava. Eu zic ca ai nevoie de un dezghet la congelator

imi este f greu sa inteleg cum ai dedus asta din ce am scris eu.

 

am zis ca acu 2 curse Basti a fost cuminte, fiind in spate la Peco, nu a schitat niciun gest.

cursa trecuta nu se pune, nu l-a incurcat cu nimic pe Peco.

 

sper ca de acum incolo, daca zvonul e adevarat sa il incurce maxXx pe Peco.

 

si daca e adevarat zvonu = super muisti ducati.

au deja un campion.

Basti da semne ca revine, chiar nu e cazu de muisme din astea.

 

ok ca dl. Nike de pe motociclism are ceva personal cu Basti..asta nu e motiv pt Ducati Lenovo sa il de afara, iisuse.

 

de vazut daca il dau afara complet sau face sch cu JM.

[apriliacluj]

Acum 13 minute, frigider a spus:

 

 

de vazut daca il dau afara complet sau face sch cu JM.

de dat afara complet nu cred ca se pune problema...

 

in cel mai rau caz va fi coechipier la anu' cu Morbi

ceea ce nu-i rau, doara sunt prieteni de pe vremea cand erau aman2 la Academie

[ioio_viola]

Bestia nu a fost la academie