JAGI
-
Număr conținut
8.192 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de JAGI
-
Chiulasa?
-
daca nu da semne de oboseala mecanica, lasa-l acolo, mai mult o strici fara ex-up.
-
Sa vezi cum isi schimba el parerea fata de K5 cind o merge la pista si o sa-i fluture un high-side prin suflet. Au prea multa putere in ture joase , si e greu de controlat pe curbe. Bine, daca mergi incet, de trec ceilalti de-ti intorc casca, poti sa mergi pe orice moto.
-
call me
-
Furcile de la R1 2003 sint mai scurte decit cele de 2001. Probat personal, aveam nevoie de furci functionale la un R1 2001 si am cumparat 2 furci strimbe de 2003, sperind sa pot recupera internalele de la 2003 si sa le montez pe furcile de 2001. Pe linga faptul ca erau mai scurte, erau si internalele strimbe, absolut de nefolosit, nici macar valvele din internale nu se potriveau deloc. A fost lucrarea mea de "diploma" in ceea ce priveste suspensiile de R1 .Pina la urma, a trebuit sa cumpar alte furci intregi de 2001, din fericire au fost aproape impecabile. Furcile strimbe de 2003 au ramas abandonate de mine la Balamuc.Nu stiu jugurile ce unghiuri au, exista posibilitatea ca schimbind si jugurile sa lungesti sau sa scurtezi motocicleta.
-
M-am uitat, am citeva , dar le folosesc la prinderea carenelor race, indiferent de marca moto, au acel umar care impiedica capul surubului se preseze si sa sparga carenele de fibra. Avusesem mai multe, dar le-am dat unui amic care a venit cu o Honda, si-i lipseau destule.
-
Nu poti monta motorul de 2000 pe sasiu de 98-99, nu se potrivesc prinderile. Eu am fost martor acum multi ani cind un prieten a incercat sa monteze de proba un propulsor de 99 pe un sasiu de 2000, si nu s-a putut realiza . Deci, si viceversa e valabila. Studiaza manualele de reparatie ale ambelor modele, fisele cu parts number-urile, si vezi ce s-ar putea potrivi de la una la alta. Mai exact, ce problema ai la motor?
-
TNG, serios acuma, eu in locul tau asa da un anunt ca ofer consultanta la achizitionarea motocicletelor second, contracost. Fii sigur ca nu ai face fata cererii. Si probabil motocicletele puse la vinzare ar fi ma putin "aranjate".
-
Method, suportii tai au o mare problema, verificata inclusiv de mine. La crash, shurubul de 6mm se reteaza exact cind iese din gaura de prindere, extragerea capului surubului iti va da e munca. E preferabil sa pui o piulita intre support si bascula. Evident, surubul va fi putin mai lung. Surubul se va indoi, reteza la iesirea din piulita. Acum multi ani, Pascota folosea la R6 , in loc de suporti, doar 2 suruburi de 6mm, fixate cu piulita. Stia el ce stia.
-
TNG, spune-I si unde e shocul termic, ca eu ma uitam la el si nici prin cap nu-mi trecea ce rol avea pus acolo, intra un si iesea un furtun subtire prin care circula antigelul.
-
Cind Toyota concura in F1, tot Yamaha le-a construit si propulsorul. La citi bani are Toyota, nu s-au obosit sa-si faca singuri motorul.
-
Pentru TNG: Tu nu intri in categoria asta, se subintelege, nu zic asta ca mi-esti prieten. Mea culpa , am uitat sa scriu " cu exceptia lui TNG" .
-
Motoreta veche de 14 ani a ramas fara motor. I s-a instalat un alt motor vechi si el de cel putin 13 ani, Dzeu stie citi km o avea si cel "nou" instalat. A masurat cineva compresia in la cilindri? Citi bari are pe fiecare cilindru? Daca astia sint in parametri, avind in vedere ca e frig, poate sa fie problema la termostatul care actioneaza socul automat, cel ce taie aerul la pornirea la rece. Am avut aceasta ultima problema la 954, mi-a luat toata iarna sa-mi dau seama ce avea, Nici un mecanic calificat nu a avut habar de asa ceva, nici nu aveau cum sa stie, ca toti nu fac altceva decit sa schimbe baterii, bujii, etc.
-
Ia-ti bicicleta!
-
Am un prieten care l-a luat de nou, dar l-a vindut. O sa-l intreb.
-
Scuze Brembo, te referi la cineva care l-a cumparat de nou din RO, si inca il ai detine?
-
Dupa ce ai sa mergi cu asa ceva, ai sa zici ca ai descoperit chiar tu , apa calda.
-
TankG, mai bine studiezi posibilitatea sa faci niste protectii laterale de rezervor pt R6, de la 2006 in sus. Iau rezervoarele foc la un slide mai lung pe asphalt .
-
Normal ca e bun.
-
La Levi e real cistig cu Octane Buster(real, nu fake-uri de 2bani care se vind la Carrefour), el are ECU resoftat, si la turatii inalte, chiar se simte cifra octanica superioara a benzinei.
-
Mai precis , se supraincalzesc, urmeaza desprinderea straturilor de la suprafatza, care-s doar vulcanizate de carcasa. Daca mergi legal, adica, 140/h, nu-i problema cu supraincalzirea.
-
Ca sa si ia acel 20% aer in plus, trebuie sa-l si traga ceva, adica pistonul motorului. Ca sa creasca forta, trebuie marita turatia motorului, sau viteza motocicletei - daca are ram -air. Toate hartile de la Dynojet, nu fac dif intre filtru aer stock si race.
-
Fir-ar mama lor de struguri, acri mai sint!
-
Cunosc destui oameni pe lumea asta , mai saraci de bani, dar care-si cumpara delicatese scumpe. Altii, sint foarte dornici de ceva nou, etc.
-
Casco nu-i obligatoriu pt oricine, e facultativ. Oricum, pina nu mergi tu personal pe el,... . Crezi ce vrei. Ma adresam acelora care isi permit efectiv un ban in plus. Daca omul poate cheltui 2000euro/an in anvelope, de ce nu ar face-o? Pentru ca te superi tu?