Cesar
-
Număr conținut
6.972 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Cesar
-
INTRETINERE LANT, MARCI/TIPURI - Totul Despre
topic a răspuns lui Cesar în TonyTAul Service si intretinere curenta
Corect. Profilul dintilor se schimba. Eu cred ca e afectat doar randamentul transmisiei finale din cauza schimbarii formei miscarii relative a rolei pe profilul dintelui. La pinionul de atac, in sarcina, chiar daca este uzat, lantul nu loveste in flancul dintelui. La foaie acest lucru e posibil cand lantul e reglat prea larg. Mare atentie la pinioanele spate din dural, acolo reglajul e putin diferit, tocmai ca sa lantul sa nu rupa dintii. Lantul se uzeaza in continuare cam la fel, chiar daca pinioanele au dintii ascutiti. O exceptie ar fi la pinioane care au ramas fara dinti (am intalnit si cazuri dintr-astea) si lantul patineaza pe foaia spate. Uzura lantului vine in principal din lipsa lubrifierii + reglaj incorect. -
Documentat ce? Naiba sa le ia de motoare de bembeuri cu 4 cu 6 cu 8... ,cu ce-o fi Problema era de principiu si cred ca o stiu foarte multi oameni care au mecanicit putin la o fioratanie. Alezaj mare cursa scurta combinat cu masa mica a pistonului/bielei rezulta in capacitatea de a tura usor motorul si de a atinge turatii ridicate. Asta mai depinde si de chiulasa, nr de supape, ca-s 2, 4, 5, 8 pe cilindru (vb in general nu vb despre BMW)... Cu cat "respira" mai usor, cu atat se tureaza mai usor. Daca e cursa pistonului scurta , motorul "patrat", e simplu de inteles de ce e cuplul mic la ture joase.
-
Preferam sa ramanem la 6 cilindri (in linie) pentru ca si colegul nostru are o motocicleta cu 6 cilindri. Un 4 in linie cu alezaj mare si cursa scurta, da se tureaza usor, teoretic mai usor decat un 6. Bonus un piston usor cu "fusta" scurta schimba in bine aspectul asta. Dupa capul meu, un 6 de masina cu un cuplu satisfacator, e de la 2800cc in sus. Sa revenim la motorete
-
Stiu foarte bine la ce te referi, mai ales la partea cu sicana
-
Vezi ca ti-am scris despre curba de putere/cuplu, nu despre putere maxima. Cred ca e de la sine inteles care e nivelul discutiei daca vorbim despre o diferenta la varf de 2 cai sau o diferenta neta de putere/cuplu pe o plaja de turatie de la 5 la 11 mii. Tu nu crezi? Motoare stoc, nu intram in discutii cu chiulase portate, arbori usurati, etc etc.
-
INTRETINERE LANT, MARCI/TIPURI - Totul Despre
topic a răspuns lui Cesar în TonyTAul Service si intretinere curenta
Sunt de alta parere. Mai bine ramai tu cu mai multi bani in buzunar decat masonii care te conving prin diverse strategii ca s-a stricat ceea ce e, de fapt, in continuare bun si functioneaza. -
Inca un distrus din gasca de trolls.... pffff Multumesc pentru ca ma urmaresti cu atentie. Voi fi mai atent la ortografie, oricat de terminat de viata este unul dintre admiratorii mei Ceva de spus despre 6 in linie ai? Care sunt dupa tine, cele mai echilibrate si cele mai usor de turat motoare in 6 cilindri?
-
Bucuresti - Gara Obor - GRANT RACING GARAGE - service general
topic a răspuns lui Cesar în Cesarul Oferte de service in Romania
Fane, impresionant motorasul ala de Honda cu 50 de mii de km de-adevaratelea, care porneste si merge mult mult mai bine decat acelasi tip de agregate, tzipla, 30k. km reali, necazute, etc., pe care le-am tot vazut puse la vanzare. In continuare promo la anvelopele Dunlop, pana la sfarsitul anului si spatiu pentru gazduire moto pe timp de iarna. Set Dunlop Qualifier 120/180 - 780 de lei Set Dunlop Qualifier 120/190 - 830 de lei Set Dunlop Qualifier 120/200 - 1110 de lei Set Dunlop Sportsmart 120/180 - 1170 de lei Set Dunlop Sportsmart 120/190 - 1190 de lei Set Dunlop Sportsmart 120/190/55 - 1220 de lei Set Dunlop GP Racer 120/180 - 1320 de lei Set Dunlop GP Racer 120/190 - 1380 de lei Set Dunlop GP Racer 120/200 - 1450 de lei -
INTRETINERE LANT, MARCI/TIPURI - Totul Despre
topic a răspuns lui Cesar în TonyTAul Service si intretinere curenta
Mai exact ce strica un pinion uzat la un lant nou? Ce si cum strica? Pinioane cu 3000 de km nu au uzura? Deci nu se pot pune pe un lant nou. Sau uzura este la peste 10000? Dar un lant uzat poate sa strice pinioane? Cred ca e o cofuzie care se propaga printre multi motociclisti. Pinioanele ascutite/dinti rupti se schimba, da. Un pinion are uzura chiar si daca s-a mers 5 km in regim touring sau parada. Asta nu inseamna ca trebuie schimbate obligatoriu lant + pinioane impreuna. -
1000rr 2008-2011 e mult peste orice suzuki de 1000 construit si vandut catre bobulatie, pana acum, inclusiv puterea motorului. "Midrange" 1000rr este peste gsxr de la 5 la 11 mii de ture, atat putere dar si cuplu. E usoara, parca ar fi de 600 si merge de rupe. Am un rr 2010 la garaj si pana n-am mers pe ea nici eu credeam ca iese atat de bine in teste din cauza unor spagi generoase Honda
-
Agregatul nu este frumos (din cauza carenei fata/farului gigantic), dar este impresionant tehnic. Cine a condus bembeurile cu 6 cilindri in linie stie ca sunt cele mai echilibrate motoare si cele mai usor de turat. E motivul pentru care le tuneaza baietii cu turbo si al naibii nu cedeaza rapandulele Felicitari BMW! Felicitari Doru, pentru preferinte!
-
Un motor, o problema si 14 mecanici
topic a răspuns lui Cesar în vallentinul Service si intretinere curenta
Ozi, am inteles punctul tau de vedere. Eu in locul tau as lasa topicul in pace indiferent de parerile pe care le expune aici Valentin. Bafta! -
Un motor, o problema si 14 mecanici
topic a răspuns lui Cesar în vallentinul Service si intretinere curenta
Cam stranie atitudinea, parerea mea. -
Dupa informatiile de la profil, e un hardcorist polonez, care, din cat ii cunosc eu pe hardcoristii polonezi, sunt destul de radicali O buna parte din ei, beau o juma de vodca si inainte de orice "aventura"
-
Schimb si montaj corect, plus neaparat-obligatoriu-100%, distantierul din roata sa fie la locul lui si sa aiba lungimea corecta. Asadar - schimb si montaj corect, adica niciodata batuti pe interior. Daca acum ii scoti ca sa ii gresezi (desi vaselina nu reface cementarea bilelor - o bila patrata nu se face la loc rotunda daca ii pui vaselina), ii deteriorezi chiar daca ar fi perfecti. La montaj deci, vei pune in roata o pereche de rulmenti deteriorati. O roata nu vibreaza daca are rulmentii ne-unsi. Vibratia incepe cand s-a dus cementarea bilelor. Pe masura ce bilele se deterioreaza si mai tare, roata vibreaza mai tare si chiar incepe sa "bata". Un rulment neuns dar care nu este gresat, face si el zgomot, dar nu-l auzi in butucul rotii decat daca il asculti cu stetoscopul de rulmenti. Exista o astfel de scula cu analizor acustic, se foloseste in aerospace si in functie de zgomotul rulmentilor, li se estimeaza orele de functionare pana la schimb. Dar acolo ora de manopera este foarte foarte costisitoare
-
Cum au fost montati? presati/batuti pe exterior sau pe interior? Distantierul din roata e la locul lui? protectiile de praf/apa sunt in stare buna?
-
-
Nu-i mai atinge. Trebuia sa vada cand si-a cumparat-o. Acum a vandut-o si are 636.
-
Am un amortizor de Z750 si ma gandesc sa-l fac mai bun. Cel mai tare upgrade la Z este sa schimbi amortizorul original cu unul de 636 si nu mai ai nevoie nici de kit de inaltare, e amortizorul mai inalt. Am facut asta la motoreta, am mers cu ea si este o cu totul alta jucarie, mult mai agresiva prin schimbarea pozitiei de pilotaj. Aceasta informatie este gratis si nu trebuie contactata casieria Arcurile pe fata, le-am schimbat, la acelasi model de zet (primul 2003-2006), cu arcuri liniare de 0.9 pentru pilot de 92 de kile care merge ocazional cu pasager. Uleiul ramane acelasi 10W. Daca pot sa va mai ajut si cu alte detalii, cu cea mai mare placere.
-
Eram curios ce inseamna setare corespunzatoare la o motocicleta fara reglaje pe suspensia fata. Cu ce fel de arcuri? Tu ce fel de arcuri ai pus cand le-ai schimbat? Z750 vine cu furca moale si arc spate tare. Ce-ai intarit la amortizorul spate? Compresia sau revenirea? Sau preloadul arcului? Din ce cauza era instabil spatele?
-
Asa este. Gp-ul si GPracerul sunt "ascutite". Sunt si cauciucuri cu carcasa mai "rotunda" pe 55 dar nu stiu daca stau la fel de bine pe jata de 5.5 Ce arcuri ai acum pe furca fata, cele stoc? As vrea sa stiu si eu ce reglaje de suspensie se fac la motoretele la care se monteaza kituri de inaltare. Mai ales la cele care nu au furca fata reglabila, cum e Z750.
-
Merge foarte bine 190/55 pe janta ta. Uita-te la specificatiile si recomandarile de pe pagina dunlopracing: http://dunlopracing.com/tires-products/d211gp/ Cu talon de 55 ai sa ai un spate mai inalt si mai mult cauciuc sa te apleci. Daca treci prin bucuresti iti dau un SH sa-l incerci.
-
Problema instabilitatii pe franare la FZR cred ca vine in mare parte din cauza centrului de greutate care este destul de in spate si a sasiului destulde lung. Am condus o singura data motocicleta asta dar numai in configuratia stoc si nu prea pot sa imi dau cu parerea. Spatele ridicat cu 50mm mi se pare cam mult. Ce gume ai acum pe ea? Stoc arata 130/60 si 170/60 Daca ai putea sa o duci la 120/70 si 190/55 (in nici un caz 190/50) cred ca ar fi o mare imbunatatire, ai putea sa o apleci fara sa mai dai cu toba. Pe fata sigur iti trebuie alta janta, nici pe spate nu stiu daca poti sa bagi 190/55.
-
Ok, merci! Daca sunt documente mari, poti sa-mi dai mail la bcesar16@yahoo.com
-
Mai ai specificatiile tehnice ale produselor. Daca da, poti te rog sa le cauti si sa vezi pe ce baza erau uleiurile. Cred ca e interesant de stiut.