Cesar

Ai plumbi pe janta? Cauciucul din ce an este? Daca e foarte dezechilibrata roata si prinzi o turatie critica, face urat, Daca treci rapid peste 70 la ora, gaz maxim, o mai simti cum face? E plauzibil si ce zice Geo dar ar trebui sa o simta si pe franare, cand se incarca puernic roata fata. Bafta!

E bine, poti sa mai reglezi maneta din rotita de lanaga maneta. Daca o infiletezi, vei avea maneta mai scurta.

Bogdan, nu e cam gros uleiul pe care il bagi acum? Poate un 10W 50 care sa fie viabil si pe vreme rece si pe canicula?

Am un prieten zgarcit rau care a mers cu un bembeu seria 3, pana i s-a aprins becul de ulei. Cand l-a scurs, mai ramasese in baie doar un litru Nu am auzit, in ultimii 6 ani sa existe probleme la trecerea de la mineral la sintetic sau de la semisintetic la sintetic sau inapoi de la sintetic la semi. Cand se schimba uleiul, o cantitate (2-3-400ml) de ulei vechi ramane in motor. Aceasta sfarseste prin a se amesteca cu uleiul proaspat. Dupa cum ti-am zis, nu am constatat probleme atunci cand am facut schimbul din nou. Uleiul nu spumase, la doua motociclete la care am dat jos baia de ulei, nu erau depuneri sau "namol". O singura motocicleta, un CBRF4i din 2003, la care am pus full sintetic, parea sa aiba probleme de etansare din cauza uleiului. M-am gandit ca uleiul sintetic a dizolvat depunerile uleiului folosit pana atunci si va trebui sa verific garniturile. In 300 de Km insa, si apoi lasata in parcare, nu am gasit urme care sa-mi indice ca ar curge ulei. Uleiurile de motor sintetice si minerale sunt , cele mai multe dintre ele, compatibile unul cu altul. Doar uleiurile sintetice poliglicolice nu sunt miscibile cu cele minerale.

Guma 190/50 este destul de nasoala ca geometrie. Pusa pe roata de 5 sau 5.5, se "umfla" si profilul se schimba in rau. Singurele anvelope care se deformeaza mai putin si sunt acceptabile in aceasta configuratie, au fost Pirelli. Cand am pus Dunlop, am stricat toata motoreta si am revenit la 180. Daca vrei insa 190, poti sa pui cu incredere dimensiunea 190/55. Se schimba cu totul situatia si chiar si la motocicleta ta ai sa simti diferenta de agilitate.

Pilotii se folosesc pe circuit de comprimarea furcii si scurtarea distantei dintre rotile motocicletei pentru a culca mai repede motocicleta in viraj. Cu toate astea, cu furca moale pe fata scade eficienta franarii, creste durata in care fata se incarca maximum si permite apasarea puternica a manetei. Eu patit voblaj de la suspensii fata reglate pentru confort. Sunt motocicleta a caror constructie si geometrie, le fac predispuse usor la voblaj. Altele sunt insa mult mai "asezate" si mai putin periculoase din acest punct de vedere. Cu cate e mai multa masa pe roata fata, cu atat e mai probabil ca voblajul sa se produca la o motocicleta sport. Cel putin asta am intalnit eu.

M-am gandit si eu la suspensia mai moale dar nu cred ca e cazul din moment ce aude zgomote in fata la mici denivelari.

Zic batranii ca 916, alaturi de Fireblade si R1, au fost icon-urile care au dus la crearea superbike-ului modern. Motocicleta a fost una extraordinara cand a aparut. Eu as cumpara-o doar pentru colectie.

Vaaai, ce poza Merci Marius n-am mai ras de mult timp singur asa

Intre detasarea plictisita pe care o afisezi pe public, si incrancenarea imatura cu care ai discutat cu mine in particular, intrevad o doza deloc neglijabila de ipocrizie

Bogdanele (ce duios suna), exista forme de paranoia care se pot trata. Eu nu am fir direct cu domnul Admin, nici nu ne cunoastem personal. Consider ca a dat dovada de istetime cand te-a tratat cu un sut in dos din pozitia de moderator. A dat dovada si de multa, foarte multa rabdare cand te-a lsata sa faci pe nebunul in fel si chip. Aceasta din urma este insa explicabila, din pozita sa de proprietar al antfarm-ului si a placerilor ascunse la care muritorii de rand nu au acces.

Belbody, nu faci decat sa confirmi ca n-ai avut nici in clin nici in maneca, vreodata, cu moderatul. Ceva-ceva, nu te lasa sa fii linistit. Tu cu mica ta gasca de trolli si clone ati reusit sa dati peste cap multe teme serioase, sa le umpleti de offtopic si postari cretine. Daca aceasta "activitate" se rezuma la o singura sectiune a forumului, era absolut ok din punctul meu de vedere.

Vreme foarte urata ca sa vezi un oras frumos de altfel. Sa compari orice oras pe care il vezi cu orasul care iti place cel mai mult, este insa cam nedrept

Esti doar un troll, stii prea bine. Te oftici pentru ca nu mai esti moderator dar in acelasi timp esti fericit pentru ca poti injura in voie. Complex. Mult succes in continuare!

Incredibil cat de multe topicuri (nu pe sectiunea de discutii libere) se transforma in flame....

Nu are prea mare importanta... copile, atat timp cat ti-e frica Puss!

Esti al treilea pussy care refuza, pe motiv de lipsa de smecherie, o invitatie cat se poate de cuminte, la baieteala Puss!

Un proverb cunoscut spune: Cainele moare de drum lung, si prostul de grija altuia

Ozi, o iei intr-o directie gresita.

Acum cateva zile cineva a intrebat daca mai tii minte exact momentul de cand a inceput sa se manifeste problema. Crezi ca iti mai aduci aminte de unde a plecat toata complicatia?

Nu are voie sa vobleze cand iei mana de pe ea, mai ales motocicleta veche de 4 ani. Troncane jugul cand treci peste denivelari, nu suspensia. Trebuie dat jos jugul superior, desfacuta piulita contra si ajustata piulita care preia jocul in coloana la rulmentul superior. Varianta mai lunga este cu motocicleta ridicata de fata, toata suspensia fata data jos si refacut reglajul la rulmentii de directie. Daca mai mergi asa, vei strica cementarea rolelor/bilelor la rulmentul inferior si va trebui schimbat. Asta daca nu s-a produs deja stricaciunea. Partea buna este ca nu e dezastruos nici foarte costisitor

Geo, de ce nu s-a putut regla amestecul?

N-are nimic. relantiul trebuie sa stea la 1200.

Salut Zag Poti sa aduci motocicleta, se pot rezolva toate problemele pe care le are. Imediat ce vad in detaliu despre ce este vorba, fac si o estimare de pret. Pana la sfarsitul anului, promotie la anvelope Dunlop: GP Racer, Sportsmart si Qualifier

Stiu la ce se refera Jagi si are dreptate. Daca vezi ca te dai mai bine pe viraje decat alti piloti, si in lnie dreapta au avantaj net, cu siguranta exista tentatia de a exagera, de a risca, de a trage mai tare decat te tine nivelul tehnic si atunci apare greseala, cazatura, accidentarea. Si eu am zis ca pot sa merg calm si detasat si asta asa a fost in antrenamente si calificari. In cursa se schimba radical treaba. Daca nu tragi dupa aia din fata sa depasesti macar unu, te simti cel mai mare fraier