Cesar

In octombrie l-am depasit pe linia dreapta pe unu cu MV Agusta F4 si am iesit mediul-slab din ultimul viraj. Onoriu o lauda ca n-a vazut acceleratie mai violenta la nici o motocicleta (dar el e bun la PR)

Roaga un prieten sa ti-o tina pe cric cu roata fata ridicata in aer. Misca de ghidon, vezi daca se simte ceva. Rulmentii de roata ii verifici pe motocicleta cu etrierii dati jos. Invarti roata si asculti daca face zgomot sau vibreaza. Suspensia fata cand ai servisat-o ultima oara?

La unele, cele care vin cu flacoanele cu acid separat, poti sa scoti dopurile, in general sunt YTX. LA cele care vin in cutie fara acid separat nu am incercat sa desfac capacele pentru ca oricum nu sunt la vedere. Cand am sa am pe mana o baterie dintr-asta decedata, o desfac ca sa vad ce si cum

Yuasa YT12A BS - o data la doi ani am pus doua picaturi de apa in fiecare element. Experiment propriu. Bateria are 4 sezoane, la anul intra in al cincilea. Este in forma foarte buna, intretiunta cu Optimate de pe vremea cand in Romania se stia foarte putin despre aceste dispozitive. Yuasa YTZ10S - veche de 5 ani, incarcata pe un redresor de curent mare 6A, o ora, apoi lasata pe Optimate. In forma foarte buna la ora actuala. Toplite YTX7L BS - o baterie foarte foarte mica ca gabarit. A stat destul de mult, nu prea mai avea capacitate cand a ajuns cu motocicleta la mine. Am pus-o pe redresorul mare doua ore apoi pe optimate. Pare in stare acceptabila. Vad la primavara cata viata a mai ramas in ea. Yuasa YTZ7S - bateria de pe Fireblade - o baterie foarte foarte mica. Se sulfateaza foarte usor daca nu e intretinuta. Si pe asta am incarcat-o o ora la redresorul mare si apoi pusa pe Optimate. Vad la vara cat va tine pe motocicleta. Optimate e bun dar are un dezavantaj major. Curentul maxim este foarte foarte mic si nu reuseste sa faca fata bateriilor mari sau foarte descarcate. O baterie sulfatata n-o mai trezeste din morti decat Dumnezeu. De 5 ani am reusit sa resusscitez cateva baterii foarte descarcate dar cele mai multe au fost aruncate la gunoi. Frigul descarca bateria si o baterie descarcata odata dusa la caldura se sulfateaza. Caldura accelereaza reactiile chimice, logic nu? Daca aveti baterii descarcate la frig si le duceti in casa, imediat puneti-le pe redresor. Daca le aduceti in casa ca sa le tineti la caldura, mai bine nu, lasati-le in frig.

Da

Unde vrei sa mergi cu motocicleta? Pe strada in oras, pe strada in plimbari de weekend de 5-600 de km, pe strada in excursii lungi cu bagaje si pasager? Mergi civilizat si legal sau sportiv? Vrei sa mergi doar pe strada sau sa incerci sa faci si un weekend de curse macar o data pe an?

O sa-ti luxezi mainile din cot daca le mai tii asa drepte.

Nu are. Daca filtrul sport e problema la momentul de fata, cred ca poti sa il pastrezi dar sa ii dai putin mai mult ulei cand il ungi dupa spalare. Va obtura mai bine debitul de aer si se va comporta aproximativ ca de hartie. Georgel ar putea sa faca asta acum de proba. Mai stii cumva ce cod sunt? codul la motocicletya ta este: DPR8EA9 sau DPR8EIX9

Cred ca ai inteles oarecum exagerat importanta capetelor de ghidon la voblaj. Vibratia barelor ghidoanelor este una deranjanta dar frecventa este destul de mare si energia mica. Voblajul de directie este o oscilatie de frecventa mult mai mica si energie mare. Daca ai patit vreodata un voblaj puternic sau un tankslapper cred ca stii la ce ma refer iar in cazul asta nu conteaza ce capete de ghidon are motocicleta. Daca ar fi sa fie corect termenul de "contragreutate" in cazul maselor de la capatul ghidonului, n-ar fi doua si asezate simetric pe deasupra Rulmentii de ghidon si posibil rulmentii de roata fata. Trebuiesc verificate ambele perechi.

Da, acum recitesc si imi dau seama ca exista o mica confuzie in termeni. Greutatile la capatul ghidonului atenueaza vibratiile. Capetele de ghidon foarte usoare nu au acelasi efect. Amortizorul de ghidon ar fi mai corect sa fie numit amortizor de directie.

Asta ar fi planul pentru primavara. O harta testata pe dyno e mult mai potrivita pentru o motoreta modificata.

Nu fi rautacios Motocicleta este in lucru si Geo este foarte priceput si meticulos.

Incearca sa dai cu niste spray degripant sa vezi daca va culisa mai usor acea clapeta. Daca merge asa inseamna ca este mizerie acolo care gripeaza acea piesa de plastic. Cand aveam XR1000 si mie mis e parea ca se deschide greu. Parea ca acel capac culisant de plastic, are un joc care ii permite sa se aseze intr-un unghi care face culisarea foarte grea. Poate dupa ce o cureti de mizerie pui o picatura de ulei, se va gripa mai greu pe viitor.

Geo, cu ce bujii este echipata in momentul de fata rapandula?

Foarte reusit acest bord.

Tu chiar crezi ca dezbati cu war probleme... of, ce iluzie ... Ferrari, Posrche... Aici te-am vazut si eu aprins ca zic baietii la misto de BMW ca sa-ti sara mustarul si ma gandeam ca stiu de unde te-a apucat dincolo Intr-adevar brblemele sunt de nivel arici pogonici - care e mai buna. Imi place discutia de dincolo chiar daca si acolo e plin de offtopic.

Lasa ca am vazut ca te-a luat vertijul de abia in ultimele zile, deci stiu de unde ti se trage

Voblaj se spune doar la oscilatia de directie. Eu asa stiu.

Nu inteleg la ce te referi. Poti te rog sa fii mai explicit? Eu stiu ca ghidonul in sine are o vibratie - un mod caracterizat de frecventa si forma, care nu influenteaza oscilatia directiei. In plus asezarea simetrica a maselor pe ghidon, nu vad cum ar influenta un posibil voblaj. Pana acum am intalnit doar capete de ghidon egale, deci nu vad cum ar influenta ele comportamentul directiei daca am presupune ca ar fi proiectate sa egalizeze masele comenzilor inegale de pe stanga si dreapta.

Sinnere, acum vad eu de unde erai asa de surescitat pe SBZ, de la discutiile cu baietii de-aici care zic ca a lor e mai buna. Alt nivel... eh? Despre BMW ar fi multe lucruri de zis, se pare ca mai are inca pana ajunge motocicleta care iese cel mai bine din viraje.

Sunt capete de ghidon de multe feluri. Cele originale au o anumita masa. Rolul lor este sa mute ventrul unui mod propriu de vibratie in alta parte decat la manson. Asta se explica mai simplu: nu mai vibreaza ghidonul acolo unde tine motociclistul mana. Cine a pierdut vreodata un capat de ghidon la un drum, stie ca fara acea masa, vibratiile se simt mult mai tare. Nu cunosc sa existe capete de ghidon impotriva fenomenului de voblaj al directie si nici nu vad cum ar putea ajuta la aceasta.

Nu e pe nici o motocicleta de pista desi este acceptat prin regulament. C-ABS pune frana roata fata extrem de tare si tot se ridica pe fata asa cum am pus fotografii cu CBR600RR cu cateva zile in urma. C-ABS nu lasa roata fata sa se blocheze dar nici roata spate nu se blocheaza. C-ABS este comandat electronic, si nu seamana cu CBS. /index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=752054

Tocmai m-a cautat un motociclist cu o motocicleta de reparat in urma unei cazaturi. Cand am vazut-o cum arata am fost sigur ca a cazut pe frana. Presiunea in pneuri cat credeti ca era? Ca la manual, 3 bari

Eu astept dovezile video. Ce zici de baieteala pe care am propus-o mai demult unui coleg mandru proprietar de "El Zorab teuton"? N-a dat curs, poate ca tu, te bagi la un agrement.

Eu ti-am zis ieri ca iti pot reface pompa. Vrei sa te apuci singur? Vad ca si pretul pompei a crescut de ieri pana azi de la 300 de lei la 200 de euro Chiar m-am mirat cand mi-ai zis ca ai gasit de vanzare atat de ieftina.... Bafta!