Cesar

Judecatile tale sunt fix de aceeasi valoare, adica zero. Cu toate astea, sunt de acord ca pentru tine ele sunt bune Daca citesti atent ce am scris la pagina 15 ai sa vezi ca acum nu faci decat sa minti cu putina nerusinare. Si nu, nu te-am facut eu mincinos. Abia astept sa ne vedem sa iti arat cat de tare pune frana rapandula aia a ta, doar cu maneta. De curiozitate, tu la ce nivel te situezi la mers pe pista? Vad ca iti place sa vorbesti mult si oricine nu e de acord cu tine dar are mult mai multa experienta, este fraier pentru ca nu este de acord cu tine. Bun, stiu ca esti incapatanat si te crezi centrul universului dar ca sa iti spulberi acest gand malefic, priveste-te cu atentie in filmele facute de tine. Gandeste-te apoi ce poti imbunatati si abia apoi apuca-te de emis teorii. Ce parere ai? Refac rationamentul de fizica de liceu: admitant ca se cunosc legile frecarii uscate, care este forta de frecare cand apasarea normala nu exista? Chiar crezi ca poti incarca mai usor fata apasand mai intai spatele? Cat de tare iti e frica sa apesi mai puternic maneta de frana? Daca te mai prefaci o data ca nu ai retinut cand am zis si eu si Nico si Sinner ca frana spate se foloseste in viraj pentru a ajusta trasa, iti voi recomanda sa consulti un medic pentru ca ai reale probleme de memorie. Si eu ti-am zis ca folosesc spatele pe viraj. Dar cand pun frana la capatul liniei drepte sau pe sectiuni de frana puternica nu o folosesc, pentru ca nu are ce sa tina, spatele fiind descarcat. Crezi ca poti retine aceste aspecte si sa nu mai repeti ca un batran senil care poarta scutece? Daca tu cunosti vreun pilot sau vreun track day instructor care invata pe altii sa incarce suspensia fata apasand spatele, atunci cand trebuie sa incetineasca tare, te rog sa imi zici si mie. Daca nu, ar trebui sa incetezi sa iti mai dai cu parerea despre mersul pe circuit pentru ca amesteci foarte tare lucrurile. Daca e vorba despre reglat trasa in viraj sper ca ne-am lamurit.

Logan sau opel? Am un passat care atunci cand am portbagajul gol, cam fuge de spate. La asta ma refeream cand te intrebam ce conduci. Din pacate pareile tale contin uneori si nesimtire si asta strica comunicarea. Ti-ai schimbat atitudinea pentru ca ai discutat la obiect si ai inteles esentialul. Te-am felicitat pentru ca ai dovedit ca esti capabil si suficient de matur desi de multe ori vrei sa pari altceva. Este o parere din exterior, poti sa o iei asa cum este, indiferent daca la prima vedere esti sau nu de acord cu ea. Si inca ceva, semnatura face si ea parte din atitudine.

Are o importanta pentru experienta cu masina, Ma rog, nu insist. Asadar, admitand ca se cunosc legile franarii uscate, cele mai simple, in care forta de franare este mai mica sau egala cu produsul dintre apasarea normala si coeficientul de frecare dintre doua corpuri (suprafete), rezulta simplu ca atat timp cat exista apasare normala, exista si franare. Corect. O sigura obiectie am la ceea ce ai spus tu: cata vreme roata spate atinge asfaltul, exista apasare normala si nu coeficient de frecare asa cum ai scris tu. Coeficientul de frecare intre corpuri este o proprietate a acestora. Acest coeficient exista, ca marime adimensionala, indiferent daca avem corpuri in contact sau discutam teoretic despre franare. Nu insinuez ca nu exista frecare, spuneam doar ca e destul de slaba. Daca asta s-a inteles, imi cer scuze pentru confuzie. Felicitari pentru schimbarea de atitudine si discutia la obiect

Ce masina conduci? Ca sa nu te mai prefaci ca nu intelegi, urmareste intrebarea mea. Daca un spate incarcat (chiar si putin) tine slab, cum tine un spate care nu e incarcat deloc, cum e cazul la motociclete cand se pune frana tare. Este valabil pentru cei care pun frana tare

Evident ca a apasat frana tare. Cu toate astea, citeste ca am mai scris, exista o forta care tine spatele APASAT pe asfalt, ceea ce la moto nu e valabil. Asadar daca un spate putin incarccat tine slab, un spate deloc incarcat cum tine? Eu nu. Poate ca trebuie sa renunti la spart seminte si la media mondene. De asemenea iti recomand sa gandesti inainte sa sari la cearta. Daca insa asa ai fost tu crescut, inteleg perfect. Naspa. Iti face cinste sa iti dai in stamba si sa iti afisezi gradul de civilizatie? Eu zic ca nu. In orice caz, semnatura ta zice multe in foarte putine cuvinte. Dar ce zic eu... hai pe circuit sa vedem de ce esti in stare, daca vorbim despre curse. Ce zici?

Exact. Esti de alta parere? Foarte frumos, asta vreau sa aud. E o exprimare oarecum nefericita, de fapt ce se vede foarte clar este ca spatele cu tot cu incarcare aerodinamica, s-a blocat. Frana tine, cauciucul se blocheaza rezulta franare nasoala. Am facut remarca fata de eleronul spate tocmai pentru a compara cu motocicleta care are incarcare aerodinamica zero. La frana puternica nu exista nici o apasare aerodinamica care sa tina roata pe asfalt si de cele mai multe ori la franare puternica, se descarca complet. Acum poti sa discuti civilizat? Consider ca nu e relavant ce s-a intamplat in accident si faptul ca a ajuns in parapet. Nu e relevant pentru aspectul care ma intereseaza pe mine si anume rotile spate blocate. Este o situatie limita care insa releva clar un aspect de principiu important. Fata pune frana mult mult mai tare decat spatele (frana plus cauciucuri). Masina de f1 evident ca nu se ridica pe puntea fata, asta e clar. Aici voiam sa ajung. Stopping power - diferentele intre cele doua punti. Nu fortez o comparatie cu motocicleta dar sunt multe lucruri utile de invatat daca intelegem principiile. Te uiti la emisiuni TV mondene? Citesti Click si Can can?

Si a tinut bine spatele sau s-a dus blocat si masina a mers ca pe gheata? La ce te-ai uitat tu ca nu pricep? Arata-mi unde am scris ca franele de F1 sunt proaste, agitatule Eu stiu ca tu nu stii nimic despre curse Tu stii? In weekend ai curse de F1, MotoGP, WSBK,si alte formule peste formule mai mici sau mai mari. In concluzie, racer de weekend este un pleonasm. Cum comentezi?

Arata-mi te rog unde am scris eu aceasta concluzie? Cursele pe circuit se tin doar in weekend domnule pleonasm

Vaaai... Am scris ce s-a intamplat in calificari la F1. S-a intamplat altceva? Punctul de vedere nu mi l-am exprimat inca pentru ca ii scriu unuia care vorbeste mai mult decat gandeste "Mars" se vorbeste la tine in familie si in cercul tau de prieteni? Recomand un upgrade! Esti in stare sa faci o polara a unui profil aerodinamic, daca ti-l dau? Eu da, am dat examen la asa ceva in anul 3 de facultate. Multumesc pentru intelegere.

Nu inteleg cum pot sa bat campii cand intreb ce parere ai Dar ma rog.... Stii sigur la ce viteza si ce forta deportanta creaza spatele? Sau o diagrama viteza-deportanta? Sunt sigur ca nu. Eram curios principial vorbind ce pareri are bobulatia. Cu tine m-am lamurit din prima fraza... pfff E foarte interesant cum reusesti sa tragi concluzia inainte sa faci rationamentul

Ma uitam acum la calificarile la F1 si l-am vazut pe Massa cum a ramas fara roata dreapta fata. Era clar ca nu mai avea control si a pus frana maxim. Spatele era blocat dar masina s-a dus sanie desi nu avea viteza mare, incidentul producandu-se la iesirea dintr-o sicana. Diferenta majora fata de motociclete este ca pe spate exista aripa deportanta deci spatele nu are cum sa se descarce, cu toate astea, spatele tot n-a tinut prea bine frana. Voi ce parere aveti?

Supersport sunt motocicletele sportive de 600cc, cele de 1000cc se numesc superbike (SBK) Sport touring sunt motociclete care au in general capacitati incepand cu 600cc (Hornet S, FZ6 S, Bandit S) pana la 1300-1400cc. Asadar de la motociclete relativ cuminti pana la adevarate uzine. Diferentele intre motorizari - sportivele au motoare care se tureaza mult mai usor si mai rapid. Cele de 600 nu ai cuplu si nici puterie impresionante in ture joase si medii, la capatul turometrului insa, sunt foarte puternice. Cele de 100 sunt mai usor de condus din acest punct de vedere, au cuplu usor dozabil in ture medii dar puterea la linia rosie poate fi devastatoare pentru un incepator. Motorul de sport touring este in general mai usor de exploatat de catre motociclistul fara inclinatii sportive. Curba de putere liniara si fara surprize de livrare a cuplului la roata spate. Ciclistica unei sportive este foarte buna pentru mers sportiv dar nu e deloc o placere sa parcurigi distante de peste 500 de km pe zi. Devine obositor, asta nu inseamna ca e imposibil. Sport Touring inseamna o pozitie mai putin inclinata spre inainte, saua si comenzile sunt mai comode la drumuri lungi. Se pot conduce usor in ritm alert si chiar tare si cu gumele potrivite se poate merge si sportiv. Pozitia si ghidoanele pe sport touring permit o mai buna manevrabilitate in traficul din oras. Franele - sunt diferente de la model la model. Sunt recunoscute franele de hayabusa din prima generatie pentru ineficienta de exemplu. In principiu, o motocicleta mai usoara va fi mai usor de controlat pe frane, de incetinit sau de oprit. Sper sa-ti fie de ajutor. Numai bine!

Eu inteleg ori ca asa ai fost tu crescut ori ca asa se vorbeste la tine in familie sau in cercul tau de prieteni. pare rau nasol, naspa plus plus Daca vrei sa vorbesti in felul asta foloseste cu incredere PM. Daca nu ai incredere in PM, si totusi vrei sa vorbesti asa, foloseste datele de contact si stabiim o intalnire. Iti promit ca voi avea rabdare sa te ascult Noapte buna si vise cu erectii epice si colosale!

ce faci papushe, te oftici? Eu nu cred nimic. Tu ai scris acea gogomanie Discutia a parasit demult subiectul "frane" sau "frana tare". La revedere. Good luck mr. Gorsky!

Ma... ce sa zic, eu deseori ii zic motocicletei mele rapandula sau cazan... Acum ce sa zic, inteleg ca fetele se mai supara pentru remarci dintr-astea... poate iti schimbi inca o data azi avatarul sau iti renumerotezi nick-name-ul Daca asa esti obisnuit sa vorbesti... ce sa mai zic. Esti cu nervii la pamant Faptul ca nu stii sa deosebesti wheelie de stoppie, cred ca este mai jalnic decat orice fel de lache ai cunoscut tu pana in ziua de azi. Deci cred ca inca mai ai pana sa te ridici la nivelul acelor lache Ce parere ai despre cei care isi retraiesc copilaria luandu-si carnet de A la peste 35 de ani? Eram pe 900RR cand am patit incidentul relatat. E tot o sportiva si frana spate are discul mic si etrierul slab. Am apasat fata si spatele simultan si am tras de ambreiaj, cand a aparut papucul in fata mea. Doar ca imediat s-a ridicat spatele. Era deci apasat degeaba. Eu asa am invatat cum se franeaza tare cu motocicleta sport, in 2005. Tu ce parere ai? Singura mea sugestie este sa te exprimi in romaneste, engleza iti joaca renghiuri Daca nu stii ce este RoSBK iti fac o comparatie: este cam si cum ai fi motociclist (roman) si nu stii ce presiune sa bagi in roti Nu te supara ca nu ma supar dar cu putina rabdare din partea mea devii amuzant, domnule wheelie-pe-roata-fata

Atunci care-i rostul sa crezi ca ma iau de motocicleta ta? Daca iti iei 600RR incearca sa exersezi frana tare cu fata atunci cand trebuie sa opresi rapid sau sa incetinesti vertiginos, indiferent ce credibilitate iti prezinta cei care au sustinut acest punct de vedere in acest topic. De asemenea recomand arcuri liniare in locul celor progresive si reglarea suspensiei pe greutatea pilotului.

Nu ma iau de ea deloc. Este chiar remarcabil ca se pot face cu ea calatorii lungi. Este fiabila, ieftina si relativ usor de intretinut. Nu este tocmai visul unui mecanic pentru ergonomia cu care este construita pentru a putea fi usor servisata. Dar nu este motocicleta de forjator. Nu este nici tipul de motocicleta care sa iti permita sa pui frana tare tare - adica cea mai mare parte a disccutiei de azi. Dar anul trecut in parcare la IKEA am franat si cu f650 2004 fara ABS pana am ridicat-o cu spatele de pe sol. Deci franeaza tare, trebuie doar sa te obisnuiesti cu durata destul de mare in care se incarca furca fata. Suspensia este in general moale dar asta nu este neaparat rau pentru ca este un model care sa mearga si pe trasee neasfaltate sau asfalt mai putin stralucit. Nu e o motocicleta de offroad, asta e clar. Tu ce parere ai despre 954?

Asta ai inteles? Pff... ma doare capul si pe mine acum. Multumesc Am sa iau o bobarca de f650 in probe si am sa iti scriu special cum sa incerci sa fii forjator cu acel parci de motocicleta dar cred de pe acum ca nu se poate Glumesc dar chiar nu se poate. Cand ai sa ajungi sa fii in situatile despre care s-a discutat probabil ca se va prinde si de tine teoria. Momentan esti la un nivel la care pricepi doar foarte putin. Ai aparut oricum supozitor in discutie si in plus te mai si enervezi

Era o gluma la care ai ratat sansa sa raspunzi cu o gluma

Daca tu pui frana tare pe sinele de tramvai cand ploua inseaman ca esti foarte curajos si te felicit!

Am zis ca nu o folosesc decat pe asfalt murdar, pietris, praf, udatura facuta de masinile de la primarie si ca sa pun motocicleta pe viraj. Nu o folosesc cand vreau sa franez tare, frane de tipul celor pe care le-ai filmat tu azi. Distanta dintre roti este variabila cand lucreaza suspensia.... Mai bine gasim alt loc.

Eu ce ti-am zis despre trase ?

De cate ori am zis eu azi ca la curse se foloseste frana spate ca sa pui motocicleta pe viraj? De mai multe ori corect? Eh... vezi, aici e buba. In sfarsit recunosti Unde fixam originea sistemului de coordonate?

Nu-l cred. HRC are un contract tare ciudat cu el si managerul lui pedrosa este foarte viclean. In plus, ti-am mai zis, pleaca bine si apoi continua prost. Cred ca peste jumatate din cursele pe care le-am vazut cu el au fost in felul asta. Din cand in cand apare si cu scuze nastrusnice.... De asta nu am cum sa fiu niciodata fan pedrosa. Oare Stoner sau Rossi de ce nu scot pe gura astfel de scuze? Nici macar lorenzo care le e multora antipatic. iti dau adresa de mail si/sau numarul de telefon pe PM?

ma... ce sa zic, cred ca e greu sa demonstram din vorbe. ori demonstram empiric, prin multe experimete in care conditiile sunt foarte foarte asemanatoare si facem o statistica a rezultatelor. Ori facem problema de mecanica si calculam cu matematica relativ simpla. Experienta mea stii deja ce spune, experienta ta o cunosc si eu. Ramane sa facem si stiinta A-propos, ai incercat sa vorbesti cu Mistode?