Cesar

Folosim in special NOK (simeringuri OEM) si Athena. Ariete mai rar. Nici importatorul nu prea are toate dimensiunile pe stoc. Daca preferi Ariete, ma pot interesa daca sunt disponibile si iti comunic. » Post actualizat in 08 Apr 2015 07:28 In perioada urmatoare, service-ul va fi inchis in zilele de Sambata, Duminica si Luni (11, 12 si 13 Aprilie).

Poti folosi o cheie cu cioc, pe diametrul necesar tie daca nu ai cheia din trusa originala. Se poate si cumpara cheie speciala pentru preload. Cheile din trusele originale nu sunt foarte rezistente si se rup.

Sunt preturi mai bune daca le cauti crede-ma. Nu dau exemple aici pt ca nu e cazul.

Tare ma tem ca o sa te intorci la manetele lungi. Cele scurte sunt foarte ne-ergonomice. Ambreiajul mai ales...

E absolut normal ce spui dar crede-ma ca am intalnit foarte multe cazuri cand motociclistii au pus botul la "marea reducere". Cele mai multe exemple cred ca se pot vedea la evenimente de tip salon.

Prea putin preload pe fata nu afecteaza in acest mod suspensia fata. Arcurile de FZ1 sunt suficient de rigide (9.2 N/mm) pentru a nu avea un comportament de tip "dive" pe franare puternica. In schimb, arcul spate e moale si, daca preloadul e strans spre maxim, cursa disponibila pe revenire va fi foarte mica. Combinata cu o revenire foarte amortizata rezulta intr-un comportament de tipul celui descris de colegul navix. FZ1 are doar reglaj de revenire pe amortizorul spate. Raul cel mai mare ar fi fost daca si preloadul fata ar fi fost strans spre maximum. Nu mai vorbesc daca era inchisa si valva (compresia si revenirea sunt separate pe cele doua jambe din cate stiu) de revenire - dezastru

Aveai prea mult preload pe spate si rebound-ul prea amortizat cumva?

Nici sag-ul nu e corect setat in felul in care este facut in film. De fapt, nu este gresita explicatia, este doar incompleta Pentru o masuratoare cat mai buna, trebuie luata in calcul frecarea dintre diversele componente ale suspensiei. In engleza i se spune "stiction" - o combinatie intre stick si friction. Frecarea e un fenomen care da peste cap de multe ori setarile de suspensie si geometrie. Daca o sa va uitati cu atentie o sa vedeti ca motocicletele de competitie (track) nu au simeringuri de praf tocmai din acest motiv.

Din pacate nu e un tutorial complet.

Cred ca nu ai montat corect tija de revenire. Pe suspensia fata de 929, compresia si revenirea nu sunt independente, pe tuburi diferite. Daca ai dat jos arcul, la montaj la loc, ai nevoie de o presa. ca sa poti avea acces la gaurile din tubul de plastic ce se infige in arc, trebuie strans preloadul. Montezi la loc, trebuie sa ai tija de revenire la acelasi nivel stanga dreapta. Capacul jambei, cu tija de revenire se monteaza cu arcul presat, pana ce varful tijei de revenire se aseaza pe scaunul din cartus. Din momentul ala ai revenire cate ture ai lasat libere sus pe reglaj. Se strage contra-piulita si se scoate suportul care a tinut arcul presat. Abia acum poti infileta capacul jambei. Regleaza compresia la 1.5-2 ture out si revenirea la 2-2.5 ture out pentru inceput. Daca operatiunea nu a fost facuta cum am descris, da jos din nou jambele si verifica montarea corecta a capacului de sus cu tija de reglaj a rebound-ului. Nu trebuie sa dai jos arcul, trebuie doar sa il presezi. Ai nevoie de o presa si o unealta de blocare, ca in imagine. Sa ai grija ca, arcul sa fie pus cu partea ingusta in sus. Uleiul cu vascozitate mai mica e o chestiune pe care eu o recomand. Manualul spune sa pui 10. Eu personal il gasesc nepotrivit. De asemenea si arcurile stock sunt foarte moi. Eu am arcuri cu 30% mai tari, de 10N/mm. Sport la treaba!

ca sa stii la ce sa te astepti cand desfaci link-ul Monteaza rulmenti constructivi identici cu cei originali. Protectiile de praf/apa, nu ofera reazem la sarcini axiale pe role (ace).

Nu merita cheltuiala. Pretul unui arbore cotit nou si a unei biele (posibil amandoua) depasesc cu mult pretul unui motor SH in stare decenta.

La servisare ai demontat si arcurile sau ai lasat cartusul cu arcul comprimat pe el? Corect este sa faci nivelul - air gap - cu arcul scos si apoi sa montezi ansamblul la loc. Pentru a compensa arcul stoc moale poti face un air gap mai mic dar cu mare atentie pentru a nu ajunge la bottoming. O chestiune constatata in timp: suspensiile fata de 954/929 nu se inteleg deloc bine cu 10W. Uleiul e prea vascos pentru valvele de high velocity. » Post actualizat in 31 Mar 2015 10:56 Am mai intalnit pareri cum ca, folosirea unui ulei mai vascos e "mai buna". De fapt, amortizorul va functiona mai amortizat la viteze mici. Se va atenua senzatia de plonjare a suspensiei fata pe franare puternica. totusi, revenirea va fi prea amortizata. Eu gasesc o astfel de abordare extrem de periculoasa. Pe high velocity, lucrurile vor sta si mai rau - din cauza uleiului vascos, forta de amortizare va fi considerabil mai mare si motocicleta se va simti rigida, inconfortabila si calea de rulare a anvelopelor nu va fi capabila de pata de contact maxima nici pe compresie nici pe revenire. Practic, tot sasiul motocicletei va deveni mai neprietenos iar la un mers sportiv, lucrurile pot fi chiar periculoase.

http://mybikemanuals.com/?wpfb_dl=1538 E pt GSXR 1000 dar procedura de start e aceeasi. Pagina 5.2

E ok Geo. Credeam ca e din alte cauze.

Wow, deci nu era nici un secret

E o mica neintelegere. Sunt prezentate niste preturi artificial umflate (35-40%) din care se face un presupus discount. Pretul fara discount este mai mare decat pretul recomandat de producatorul de anvelope. Vorbesc exclusiv despre Dunlop. Este o practica destul de intalnita. Nu poate fi aratat cu degetul un singur comerciant. Din pacate, e firesc sa se intample asa cand oamenii cauta cea mai mare reducere

Salut! Toata lucrarea costa 280 de lei cu materialele si manoperă. Simeringurile de praf si cuzinetii, daca e cazul, sunt costuri suplimentare.

Generic, motocicletele sport de 600 sunt mai usoare decat cele de 1000. Rezervoarele sunt cam la fel, inaltimea seii variaza de la model la model dar nu cu mult. 600, fiind mai usoara decat 1000 este si mai manevrabila. Diferentele totusi nu sunt uriase. Pentru mers CIVILIZAT insa, eu consdier ca e mai usor de mers pe 1000 pentru ca are cuplu mai bun si nu e nevoie sa turezi foarte mult motorul. E mai comod. Ai neajunsul consumului mai mare.

Se conduce ca orice alta motocicleta. Poate daca spui mai exact ce vrei sa afli, te vom putea ajuta.

E ulei din carter. Se demonteaza airbox si se spala. Verifica de asemenea nivelul de ulei in baie.

Cati bani ai de cheltuit?

E interzis prin regulament sa ai antigel in instalatia de racire. E o masura de siguranta. Apa ramane apa

Toba finala Akrapovic carbon scurta. Detalii aici: /index.php?/topic/724536-toba-finala-akrapovic-carbon-scurta-r6-2007/

Un quick fix pentru STVA