Cesar

Capacitatea bateriei nu este o masura directa a curentului de care are nevoie electromotorul la pornire. Bateria pt motocicleta ta, descarca un CCA de 120A. Cel mai probabil, pt pornirea ai nevoie de un curent de 90-100 A. Bateria mai mare de masina, cu siguranta poate descarca valoarea asta.

Invarte mai intai motorul la mana ca sa te asiguri ca nu ai nimic blocat. Apoi da-i curent de la o baterie mai mare - eventual de masina. Bateria pe care o ai acum e praf.

3 "procedee" - ti-a scapat unul. Parerea mea, ar fi ca, daca nu esti foarte sigur pe tine sa nu deschizi discutiile. Arbore masinat din prefabricat. Fara turnare sau forjare.

Se schimba doar o garnitura. Pozitia 5 din imagine. Un client si-a cumparat o garnitura dintr-asta pt pompa de 954, fara sa aiba nevoie de ea. Stai sa verific daca sunt identice reperele. Nu se potriveste garnitura de la 954. Daca se potrivea, aveai garnitura

In cazul asta e garnitura pompei. Verifica totusi si sa nu fie fisurata carcasa.

Foarte probabil bateria nu furnizeaza suficient curent la starter. Cu bujiile scoase, daca bateria e cat de cat incarcata si nu e nimic gripat sau blocat in motor, ar trebui sa ivarta. Ai incercat sa o pornesti si cu ambreiajul tras? Ai incercat pana acum sa invarti motorul "manual"? Pe partea stanga la capacul de alternator, exista un dop filetat care se scoate si ai acces la capul unui surub care fixeaza magnetoul. Incearca sa invarti motorul (cu bujiile scoase e mai usor) ca sa fii sigur ca nu e nimic gripat. Daca ai facut asta deja, nu se aplica

Verifica cu atentie carcasa pompei in zona din jurul surubului de drenaj pentru posibile fisuri. Foarte rar se intampla sa ai scurgeri chiar cu garnitura de cupru mai veche. Nu strange acel surub foarte tare.

Daca gasiti prin mormane de scule vechi, omorate si abuzate, burghie HSS Co, nu le aruncati. Ascutiti-le pentru ca sunt excelente.

Daca arborele si cuzinetii sunt noi si corect alesi, teoretic si practic nu sunt probleme. Se presupune ca n-ar fi probleme cu carterul si de cele mai multe ori nu sunt (am intalnit un singur carter ovalizat in lagare - motorul era deja stricat dar nu se stia asta si a fost testat pe dyno. A murit pe bancul de probe, apoi a fost reparat - cuzineti noi, vilbrochen nou. Peste un an a cedat din nou). Cu arborele deja folosit (chiar si afectat foarte usor ) nu mai stii daca ai jocul corect in ajustaj. la asta foloseste plastigage -ul. la fel de folositor este sa masori cu plastigage si daca se prelucreaza arborele si se pun alti cuzineti pe alta cota. E foarte greu sa obtii dimensiunile, cotele, ajustajele si tolerantele fabricantului asa ca se recurge la o metoda inversa, masurarea cu plastigage.

Cu cuzinetii noi si alesi corect dupa codul de pe carter si arbore.

Daca se descopera ca sunt cuzinetii slefuiti, ca sa scapi 100% de orice dubiu ca ai si fusurile arborelui afectate, trebuiesc masurate cu plastigage.

Vilbrochenul este din otel forjat

Poti avea sansa ca, doar cuzinetii sa fie in momentul de fata afectati si vilbrochenul sa fie intact. Asta presupune sa desfaci motorul si sa te apuci de masurat.

O scurta precizare Ah - amperi ora = capacitate A - amperi = curentul de incarcare

Inca mai avem locuri pentru iarna iar o "norocoasa" mai curata a prins loc in lounge

Cu ulei proaspat in ea. Vezi sa nu uiti sa il pui si sa o pornesti seaca.

Binox, ce discuri sunt? Niturile sunt cu siguranta si se pot demonta? Daca da, poti demonta discul de pe port disc si inspectezi daca s-a ovalizat pe semicerc pordiscul in zona de prindere a nitului flotant. De obicei asa se intampla.

Nitul flotant trebuie sa permita o miscare stanga dreapta a discului pe port-disc. Nu e necesar (si nici de dorit) ca niturile flotante sa se roteasca usor.

Nu vopsi port discurile. Va ajunge vopsea garantat la niturile flotante si nu vor mai functiona corect. Mai degraba le polisezi daca vrei sa arate mai bine.

La prima udatura rugineste la loc. De fapt, e deja ruginit, rugina doar iese la iveala.

Condens apare dar nu strica iremediabil uleiul. Il altereaza... asa... oleaca Pornirea uscata e incomparabil mai nasoala.

Nu o porni daca o pornesti "degeaba" ca sa "auzi motorul". Uzura in lagare (cuzineti/fusuri de palier/vilbrochen si biele) cea mai mare se produce la pornire, cand nu e presiune de ulei in sistemul de ungere. Bateria iarna nu se tine nici pe soba, nici pe calorifer, nici sub pat "la caldura". Se tine permanent ori pe un redresor automat inteligent ori se incarca periodic, sub supraveghere, la un redresor obisnuit (functie de capacitatea bateriei). Decat sa o lasi la caldura faras a o incarci, mai bine o lasi in frig. Bateriile se strica definitiv (sulfateaza) mai rapid din cauza caldurii decat din cauza frigului. Rezervorul plin previne ruginirea interiorului acestuia. Umfla cauciucurile un pic mai tare pentru astea 4 luni de iarna. Daca vrei fineturi - dai vaselina anti-rust pe piesele din otel predispuse la ruginire: capete de suruburi, extremitatie axelor rotilor, etc. Atat!

O trusă de filet uzuale de la M5 la M12 e 100 şi mai bine de euro. La moto şi la auto sunt multe filete cu pas fin care nu sunt in trusa generală. Insertiile + burghiele pentru filetele astea vin in truse individuale şi nici una nu e mai ieftină de 50 de euro. Multe dimensiuni metric/pas nici nu sunt întotdeauna pe stoc la importatori.

In Hornbach sunt truse de tubulare Stanley + biti + clicketi + T-uri + articulatii pe patrate de 1/4, 3/8 si 1/2 la 350-370 de lei.

Si flansa pe care se monteaza discul de frana spate. E o piesa tare "stricacioasa".