uzunu

Pentru ca, desi nu-i stiu greutatea, am aceeasi dimensiune, ba chiar sunt putin mai inalt. Si stiu ca asta ii voi face DR-ului atunci cand il voi repara. Iar GSu' va avea parte de acelasi tratament la un moment dat. Lasand la o parte garda la sol, problema mea (presupun ca si a lui Lucian) este pozitia din cauza seii joase. Picioarele sunt mai indoite, nu poti sta cu picioarele drepte cand esti in scarite, vantul te bate mai tare (desi nu s-a plans inca de treaba asta). Setarea "hard" a amortizorului sigur ridica garda la sol si, implicit, saua, dar treaba asta se vede numai pe loc sau cand e vorba de trecut vreun bustean, ceva. In restul cazurilor, problemele de ergonomie sunt aceleasi.

Belbody, stai putin, de la inceput am zis ca reglajul pretensionarii ridica saua. Si poate nu-i neaparat vorba de stricat ciclistica, insa, in anumite situatii, poate da comportamente ciudate, iar primul lucru la care ma gandesc e asezarea pe curba cu valuri in asfalt. Un test pe un drum arhicunoscut si care combina toate tipurile de asfalt e edificator. Personal, as ridica saua din burete, as cobori putin scaritele si as pune un set de bar-raisers. Cu certitudine e vorba de o modificare mult mai scumpa (probabil in jurul a 150E), dar ridica mai mult gradul de confort spre deosebire de o noua setare a suspensiei.

Ce-ti pot spune din experienta mea (minima) cu GSu', unde pot regla pretensionarea pe ambele amortizoare (si rebound-ul pe spate, dar de el inca nu m-am atins), atunci cand le pun aiurea, se simte. Fata vobleaza foarte putin daca las mainile de pe ghidon si coboara foarte repede pe viraj daca nu-i setata cum trebuie. La fel, spatele topaie pe drum prost sau pe off daca e moale si e inconfortabil pe tare la drum lung pe asfalt bun (orice mica denivelare se simte in rinichi). Pentru mine, cel putin, setarea corecta este "medium-soft" pe fata si "standard" pe spate la drum lung si "medium-hard" - fata - si "medium-hard" - spate - pe off singur si cu topcase plin.

Da, din preload (pretensionare) se ridica putin suspensia, dar e vorba de vreo 2-3cm in general intre minim si maxim. Pe de alta parte, pretensionarea are un rol important in ciclistica si nu-i bine pentru mersul motoretei sa umbli la ea doar pentru a ridica saua. Din ce am citit si experimentat, pornesti de la o setare care sa fie cat mai buna pentru ce tii pe motor in mod normal (tu imbracat complet, topcase etc), iar aceasta setare se face in asa fel incat incarcata, suspensia spate sa se compreseze la 1/3 din cursa sa (de ex, daca ai 210mm, cand te sui pe ea sa ai 140mm de cursa). Cand ajungi pe off, intaresti pentru contact mai bun cu solul. Cand mergi exclusiv pe un drum ca-n palma (nu stiu, gen autostrada), o lasi mai moale pentru confort mai bun. Cat despre cum sa ridici saua... Ti-as recomanda s-o retapisezi pentru a o inalta. Btw, ne stim cumva de ieri de pe podul Floreasca?

Chitzulane, ai grija unde bagi pauzele de publicitate, da???

Poate va aduceti aminte de problema mea cu bateria. Am schimbat-o intre timp (sulfatata) si am crezut ca am scapat. Pana azi, cand iar am impins 4 km la ea. Multumesc Alex pentru curentul de la boxerul tau In fine, cert e ca am verificat cu multimetrul si citirile au fost urmatoarele: * 13.7V la relanti * 13.6V la 3000 rpm fara consumatori * 12.8V la 3000 rpm cu toti consumatorii * 11.6V la 6000 rpm cu toti consumatorii Bun, releul de incarcare e intact, nu miroase, nu a fumegat, nu e deloc ars. Sau cel putin asa cred. Alternatorul, in schimb... Cum spuneau niste baieti cu Kawa-uri care m-au intalnit prin Floreasca, ar putea fi carbunii.

Gasit surub in Obor, langa calea ferata. Luat 4 Cred ca, daca nu gasesti un surub acolo, numai la reprezentanta se mai poate gasi

O intrebare, colegi enduristi. Are cineva un surub M10x25 cu cap imbus prin garaj? E vorba de numarul 6 din poza. Am cautat azi prin toate magazinele mari de constructii (gen Brico). Long story short, cand am desfacut ultima data etrierii se pare ca nu am strans suficient suruburile si la cel din dreapta unul a zburat (probabil pe piatra cubica), celalalt statea sa cada cand m-am uitat si am apucat sa-l strang si sa ajung acasa. Si inca o intrebare. Placutele de frana mai pot fi salvate in vreun fel daca a curs lichid de frana (si ulei de furca) pe ele? Ma gandeam sa le las doua-trei zile in ceva solutie de vase ca grasimea sa se dizolve. A mai incercat cineva vreo idee asemanatoare?

Lasand la o parte faptul ca nu inteleg de ce razi la ideea de a regla valvele cu "cheia" (ce ciudat, la toate R-urile se face asa), faptul ca la ele nu s-a umblat ar trebui sa-ti dea de gandit daca tii la motorul ala. Exista, probabil, un interval la care trebuie sa te uiti la ele (sau sa se uite cineva care stie, whatever) care trebuie respectat. Nu strica ca, atunci cand faci o revizie, sa completezi tot check-list-ul ala din manualul de intretinere. Bujiile schimba-le.

Nu, dar le-am reglat la monocilindru (DR 350) si boxer (R 1100 GS). Greu n-a fost deloc (si exact cu sculele pe care le-am precizat, cheia de 10, imbus de 3, set de taloane si manual de service), for the record. Altfel, faptul ca e ceva mai greu la 4 in linie nu inseamna ca nu trebuie facuta operatiunea, nu? My bad daca la modelul asta distributia nu se face prin lant, axa cu came si push-rods. Altfel, bujiile ar trebui sa tina cam 50.000km si-s usor de verificat daca sunt in standard (check the manual). Pompa de benzina mai e un candidat, dar s-ar fi simtit si in alte situatii. Filtrul de aer e nou, deci se exclude. Filtrul de benzina ar putea fi schimbat daca nu s-a umblat la el de mult. Un injector (partial) infundat mai prezinta o posibilitate. Dar tot la un motor care pierde compresie imi e gandul.

Ionut, te iau eu, vin fix din Casa Presei Din pacate pt tine, pe mobra Renatta, vii si tu cu gasca? Sper ca da

Morti in chec, faceti ce vreti. Nu eu ma dau pe racheta aia. Nu eu o sa cumpar racheta aia. Nu reglati niciodata supapele. Schimbati uleiul la 15.000km si nu-l verificati ca sigur nu consuma. Inlocuiti cauciucurile doar cand incepe sa apara plasa. Uleiul din furca e maintenance free. La fel si lichidul de frana. Nu eu o sa plang cu motorul pe marginea drumului intrebandu-ma ce dracu' are de nu mai porneste (ca sa nu zic de vreo cazatura din cauza ca nu va tineti mobrele la punct) in timp ce 20 alti motociclisti vor trece intr-o roata pe langa mine salutandu-ma. Vrum-vrum...

Daca tii catusi de putin la cazanul ala al tau, regleaza jocul supapelor. Daca nu, schimba-i bujiile. Ori esti mega-incepator, complet atehnic si pui ulei de la Motul "ca-i cel mai tare, frate" ( ), ori esti inconstient si nu-ti pasa de motor pentru ca "oricum la anul imi iau ceva mai mare" ( ). Pur si simplu nu poti tine un motor 30.000km fara sa-i reglezi supapele si sa te astepti de la el sa mearga ca atunci cand a iesit din fabrica. Din fericire pt tine, nici nu dureaza mult. Dai jos rezervorul, dai jos capacul motorului, iei un set de taloane (0.1mm, 0.15mm etc) si te apuci de reglat cu cheia de 10 si cel mai mic imbus atunci cand pistonul respectiv e la TDC (pui in treapta cea mai mare de viteze si invarti de roata. atunci cand atat supapele de admisie si evacuare sunt inchise, atunci poti lucra la acel cilindru). Apoi pui totul la loc si mai adaugi niste ulei daca a curs ceva cand ai desfacut capacul. Intr-o ora, maxim o ora jumate n-ai ce face

Sa le reglezi jocul. Scrie in manual cum. Si cand. Preferabil la fiecare revizie (cand schimbi uleiul deoarece mai curge putin), e ok si la fiecare doua revizii sau 10.000km. Nu sunt eu guru in mecanica, dar, din ce spui tu, pare a fi vorba de un motor care pierde compresie. Atat timp cat nu ai ceva spart prin motor, valvele sunt cea mai plauzibila varianta (una sau mai multe valve stau putin deschise atunci cand ar trebui sa stea total inchise). Mai ales daca treaba asta s-a manifestat in timp si nu dintr-o data.

Cand ai verificat ultima data valvele?

Un numar ai la motorul ala? Tipul de casca? Ceva particular? Enduroaica sau enduro-tourer? Multumesc.

Te rog permite-mi sa Multam fain, Vlad, astept cu nerabdare

Zidule, nici eu nu cred ca uleiul e de vina (nici nu ar avea cum), insa ma leg de treaba care a declansat toata polologhia, recte schimbul de ulei. Nu-i imposibil ca fostul proprietar sa fi incercat sa ascunda o anumita problema folosind un ulei mai gros. La fel de posibil e ca cel de la care l-ai cumparat, luciane, sa nici nu fi stiut care-i baiul daca a folosit tot timpul doar un ulei gros (cum de altfel stiu ca si recomanda BMW, cel putin la boxere) si nu a mers iarna ca sa aiba probleme la pornire. Verifica intai, cum spuneau zidu si ceilalti, toate cursele. Ambreiajul spui ca-i ok (cupleaza si decupleaza cum trebuie), atunci verifica si cursa schimbatorului. Am avut o problema asemanatoare (nu intra in prima si mergea dintr-a treia direct in neutru) la DR, dar care s-a rezolvat simplu, cu o ranga In timp, schimbatorul meu se curbase si atingea, la coborare, scutul. Astfel, cursa nu era completa si caraia si nu intra in viteza. Sansele sunt mici sa fie asta, dar deh, si la mine a aparut din senin

Lucian, poti sa dai niste detalii de navigatie, te rog?

Ah, da, faceti cunostinta cu... troleibuzul Alaturi e vacuta lui Bogdan!, iar locatiile sunt pasul Musat si forestiera Vama Buzaului - Cheia.

Ce ulei ai bagat inainte? Ce ulei a fost bagat in mobra pana acum? Din ce spui tu, mie-mi suna ca si cum tu ai avut problema asta de mai mult timp, insa in mobra a fost pus un ulei foarte gros, gen 20W-50. Pe de o parte actiona ca un amortizor de zgomot, pe de alta, sta mai bine prin cotloane. Acum, cu uleiul asta foarte subtire (si full sintetic, daca nu ma insel) care intra peste tot, problema doar a devenit evidenta. Totusi, s-ar putea sa nu fie deloc o problema. BMW-urile sunt recunoscute pentru cutiile astea care cloncane si caraie. Inclusiv la Rotax-urile de pe F-uri. Du-te la un doctor cu ea. Dar inainte de asta, pune-i un ulei gros si vezi daca mai face. O sa-ti porneasca (foarte) greu dimineata, totusi.

Pentru ca nu am putut veni la intalniri, pun intrebarea pe care o aveam in cap aici: Ce mecanici va repara nemtoaicele? Unde? Cat? In cat timp? Am niste chestii relativ minore de facut + revizia de 20.000km. Iar banii nu pot spune ca ma dau afara din casa. Multumesc

Pana acum am avut doar doua drumuri pana la Bavaria. La primul am comandat un set de simeringuri de furca. Ar fi trebuit sa ajunga saptamana asta, desi azi (vineri) nu sunt venite. La al doilea am vrut sa iau mai multe consumabile. Totul a fost ok (desi la 65 lei/litru de ulei de motor 5W40 mi se pare exagerat), pana cand am aflat ca n-au niciun strop de ulei de cutie si transmisie pe stoc, ulei care costa aproape 90 lei/litru. Ma intreb ce s-ar fi intamplat daca as fi vrut sa fac revizia la ei. Lucian Cretu lucian[punct]cretu[at]prosport[punct]ro

Ca mi-am adus aminte, un pont care mi-a fost aratat in Vama, de catre un baiat cu IJ caruia i se rupsese acceleratia. Daca e rupt aproape de prindere, un cablu se poate reface, doar in caz de urgenta, cu cositor si bricheta. Incalzesti cositorul si faci din el o nuca la capatul cablului, nu inainte de a infasura firele bine. Pastila care se formeaza are doua roluri, de a tine firele din care e infasurat cablul impreuna si de a intra in loc pentru a face cablul... practic. Evident, un kit de cablu/un cablu dedicat este mult mai bun, dar poti ajunge, atat timp cat nu stresezi improvizatia, intr-un loc de unde poti cumpara asa ceva.

Cutia. Pana intri in ea (sau, cel mai probabil, iti intra mecanicul in ea), invata sa schimbi ca la un BMW Cand vrei sa schimbi dintr-a doua intr-a treia, bagi piciorul sub schimbator si aplici putina presiune. Apoi tragi de ambreiaj si tai gazul si treapta va intra singura, foarte usor. Dupa ce ai facut schimbarea de treapta mai stai putin cu piciorul sub levier si gata. E simplu, protejezi si cutia, dar nu e la fel de rapid. Pe de alta parte, verifica-i cursa schimbatorului. Exista o mica posibilitate sa se fi deformat (chiar daca nu ai cazut cu ea) si sa atinga ceva, astfel incat sa nu cupleze complet.