uzunu

Unu la mana, tu parca ai mai dat niste dume majore pe la colt. Doi la mana, un crosser mic de 50 sau 85 ar fi ok pt tine. Trei la mana, sper ca ti-ai mai schimbat atitudinea in ultimul timp. Patru la mana, daca vrei sa fii acceptat in grupul nostru exclusivist cu noroi in parti ale corpului de care nu stiai ca exista, scrie corect. Semnele de punctuatie nu musca, gramatica nu te alearga, iar ortografia nu stiu sa fi omorat pe nimeni. Cinci la mana, iar sunt bou. Raspund la un topic din august

Zi merci ca ai fost tu acolo cu masina, altfel se facea zob in stalpisorii de pe margine. Stiu prea bine curba aia deoarece stau in cartier de cand m-am nascut si am vazut atatea "aproape accidente" incat intru in ea cu maxim 50, intotdeauna cat mai pe margine. Pe ambele sensuri e problema asta, nu numai pe cel catre Aviatiei. Toti se sperie fie de bordura inalta de pe partea cu ambasada, fie de stalpii de pe celalalt trotuar. Asa ca atentie. Ce sa zic, insanatosire grabnica rider-ului. Si bafta cu asigurarile.

Toti avem mici probleme. Cum sa fac cumparaturile mai repede, cum ajung la aeroport, cum termin proiectul ala care trebuia predat acum doua saptamani... Dar la partea de motociclism ce solutii avem? Cum salvam niste placute de frana? Cum pun semnalizatoarele in asa fel incat la fiecare cazatura sa nu trebuiasca sa cumpar un set nou? Si asa mai departe. Cateva din solutiile pe care le-am gasit pana acum: - Placutele de frana. Sparsesem un simering de furca, in plus erau pline de lichid de frana de cand am aerisit instalatia. Le-am luat frumos in casa si le-am "tratat" cu o baie in apa si maglavais d'ala verde de spalat vase. Au iesit ca noi. La aceeasi problema, Barbarossa spunea "ref la placutele de frana poti sa le arzi pe aragaz le lasi sa se incinga si uleiul se va arde" - Semnalele. Am o intreaga istorie de cumparat semnale si apoi rup la prima endureala. Pe ultimele le-am rupt intentionat si apoi le-am prins cu banda adeziva electrica. Stau si acum, dupa 5000km, pe DR. Alta solutie, mai scumpa, sunt niste semnale de DR-Z, foarte flexibile. Iar ultima e sa prind pe interior un set de mini semnale, dar n-am incercat pana acum. Voi?

Am o problema de incarcare la al meu R 1100 GS. Ca sa elimin o variabila, as avea nevoie de ajutorul altui posesor de R11 (indiferent de tip). Daca exista vreun posesor de asa ceva din Bucuresti care-si poate rupe cateva minute din timpul sau liber, as avea nevoie de un regulator de tensiune pentru a-l pune pe a mea mobra si sa verific tensiunea de incarcare in baterie. Multumesc.

E cam dubios sa te duci la un mecanic de masini. Pentru ca sistemele sunt diferite. Daca aveai o motocicleta construita ca o masina (ambreiaj uscat, cutie separata de motor etc), gen HD sau BMW, atunci ar fi fost mai ok. Multa bafta. Si posteaza rezultatul

Da, ma PJ, ce-ai vrea sa-ti mai spun?! Ca am distrus un laptop din cauza de salivare excesiva? Astept urmatoarea mare tura

Ia-o cum vrei tu, dar eu o spun fara cea mai mica urma de caterinca. Macar primii 5000km fa-i fara pasager(a). Habar nu ai cum se comporta motorul ala cu tine, dar cu inca minim 50kg in plus. Pe langa asta, alea 50kg sunt teribil de miscatoare. Bineinteles, asta daca tii la tine, la cel pe care vrei sa-l plimbi si la motor. Ai tot timpul din lume sa mergi cu cineva in spate. Doar ca acum nu este momentul. Si nici peste 2 saptamani.

Acum sa-mi fie scuzat off-topicul, dar 2ml/km... Asta-i aproape consum de 2T

Update despre comenzile mele la Bavaria: - simeringurile de furca au fost comandate in jur de 27 sept. au ajuns azi, 17 oct. - un colender si uleiul de transmisie, comandate pe 6 oct. au ajuns pe 12 oct.

In primul rand... XT 600? FZR 600? TT 600? XT600Z? XJ 600? R6? In al doilea, cand face chestia asta? La rece? La cald? Cum a inceput? Dintr-o data sau pe parcurs? Cati kilometri? Ce an?

Da, ketemeu, totul se reduce la cei 7 ani de acasa. Nu ai ce sfat da in afara de a-i respecta pe ceilalti. Ce a trasat Ionut la inceputul topicului si ce s-a adaugat pe parcurs, la asta se concentreaza. Sa nu-i deranjezi pe ceilalti. Cei de pe aici stiu si, presupun, respectau regulile astea nescrise inainte sa fie puse aici. Ce se faci, in schimb, daca vrei sa le arati si celorlalti ce inseamna bun simt? In cel mai bun caz, o campanie pe printuri distribuite in pensiunile din zonele turistice. Desi rata de succes este de 2-5% pentru tipul asta de campanie, este un inceput. Dar nu va asteptati ca bucalesteanul venit in Touareg la Bran si care a inchiriat un ATV sa dea doi bani pe o problema care nu-l atinge catusi de putin. Pentru ca, in definitiv, el nu moare daca nu se da pe ATV prin sat si, poate, nu se va intoarce vreodata acolo.

Vin si eu in Biker's, dar cu conserva. Bimmeru' e la doftor

Problema cu ATV-urile eu o vad altfel. Pana acum vreo 5-6 ani nu vedeai niciunul. La un moment dat, unii au inceput sa cumpere astfel de vehicule pentru a le inchiria in zonele turistice, gen Valea Plasticu... aaaaa... Prahovei, Poiana Brasov, Bran. Iar ideea era in a vinde aventura cu un vehicul considerat mai sigur si mai usor de condus decat un motor (si nu era o idee tocmai rea). A venit legea care spunea ca pot fi inmatriculate si conduse cu B-ul (mare prostie, parerea mea) si gelatii s-au prins ca, in loc sa-si rupa Dacia pe forestiera, mai bine rup urechile altora cu tractoarele lor. It all went downhill from that moment on. Nu mai vroiau doar sa reguleze vegetatia din zonele de munte, vroiau sa se dea mari si pe asfalt. Si, din pacate, locuim in Romania, locul unde nesimtirea a fost nascuta si crescuta. Tu, Ionut, tu, Atillas, tu, Achile, noi restul care ne bucuram de innamolit, putem sa mergem oricat de finut in zonele populate. Vom trece neobservati. Dar ziua urmatoare trece "ATV-istu'/enduristu' gelat" care nu vrea decat sa se dea in spectacol, ca el e "talentat si shukar". Rezultatul deduceti-l voi. E aceeasi idee cu tobele sparte in Bucuresti. Eu merg cu Bimmeru' relaxat cu toba stock. Langa mine e un Bandit cu toba originala. In spatele lui, un Shadow fara impresii. Pana in momentul in care GSXRCBRYZFZX-R-u' zboara pe langa noi la 25.000 rpm cu toba lui de carbon de la Krakrapovic. Crezi ca oamenii de pe margine vor crede ca noi NU faceam curse in momentul ala?

No, da' puteti sa dati si voi niste adrese/indicatii apropos de locatiile astea?

Nu, n-am aruncat-o. Vorbim pe PM

Atunci faceti schimb Diferenta ar trebui s-o simti pe viraje si frane. Eu am un traseu de vreo 70km pe care ies de fiecare data cand modific ceva la motor (Baneasa - Balotesti - Manastirea Caldarusani - Lipia - Snagov - Saftica - Baneasa). Un drum pe care gasesti de toate, de la asfalt ca-n palma (DN1 + ceva portiuni pe la Moara Vlasiei), drum destul de rupt (M. Caldarusani), ceva curbe, atat rapide, cat si de viteza mica, si portiuni de flat-out. Gaseste-ti si tu un drum asemanator si joaca-te cu reglajele si vezi daca pentru imagine nu sacrifici siguranta. Dar tot burete mai gros la sa, inaltatoare de ghidon si scarite coborate iti recomand pentru confortul la drum lung. Eventual si un deflector de aer pus pe parbriz pentru ca aerul sa treaca peste casca, nu sa-ti vina in gat.

Stii ca asta-i material de ADVrider, nu? In sfarsit am citit si eu povestea first hand. You lucky... chitzulan!!

Pentru ca, desi nu-i stiu greutatea, am aceeasi dimensiune, ba chiar sunt putin mai inalt. Si stiu ca asta ii voi face DR-ului atunci cand il voi repara. Iar GSu' va avea parte de acelasi tratament la un moment dat. Lasand la o parte garda la sol, problema mea (presupun ca si a lui Lucian) este pozitia din cauza seii joase. Picioarele sunt mai indoite, nu poti sta cu picioarele drepte cand esti in scarite, vantul te bate mai tare (desi nu s-a plans inca de treaba asta). Setarea "hard" a amortizorului sigur ridica garda la sol si, implicit, saua, dar treaba asta se vede numai pe loc sau cand e vorba de trecut vreun bustean, ceva. In restul cazurilor, problemele de ergonomie sunt aceleasi.

Belbody, stai putin, de la inceput am zis ca reglajul pretensionarii ridica saua. Si poate nu-i neaparat vorba de stricat ciclistica, insa, in anumite situatii, poate da comportamente ciudate, iar primul lucru la care ma gandesc e asezarea pe curba cu valuri in asfalt. Un test pe un drum arhicunoscut si care combina toate tipurile de asfalt e edificator. Personal, as ridica saua din burete, as cobori putin scaritele si as pune un set de bar-raisers. Cu certitudine e vorba de o modificare mult mai scumpa (probabil in jurul a 150E), dar ridica mai mult gradul de confort spre deosebire de o noua setare a suspensiei.

Ce-ti pot spune din experienta mea (minima) cu GSu', unde pot regla pretensionarea pe ambele amortizoare (si rebound-ul pe spate, dar de el inca nu m-am atins), atunci cand le pun aiurea, se simte. Fata vobleaza foarte putin daca las mainile de pe ghidon si coboara foarte repede pe viraj daca nu-i setata cum trebuie. La fel, spatele topaie pe drum prost sau pe off daca e moale si e inconfortabil pe tare la drum lung pe asfalt bun (orice mica denivelare se simte in rinichi). Pentru mine, cel putin, setarea corecta este "medium-soft" pe fata si "standard" pe spate la drum lung si "medium-hard" - fata - si "medium-hard" - spate - pe off singur si cu topcase plin.

Da, din preload (pretensionare) se ridica putin suspensia, dar e vorba de vreo 2-3cm in general intre minim si maxim. Pe de alta parte, pretensionarea are un rol important in ciclistica si nu-i bine pentru mersul motoretei sa umbli la ea doar pentru a ridica saua. Din ce am citit si experimentat, pornesti de la o setare care sa fie cat mai buna pentru ce tii pe motor in mod normal (tu imbracat complet, topcase etc), iar aceasta setare se face in asa fel incat incarcata, suspensia spate sa se compreseze la 1/3 din cursa sa (de ex, daca ai 210mm, cand te sui pe ea sa ai 140mm de cursa). Cand ajungi pe off, intaresti pentru contact mai bun cu solul. Cand mergi exclusiv pe un drum ca-n palma (nu stiu, gen autostrada), o lasi mai moale pentru confort mai bun. Cat despre cum sa ridici saua... Ti-as recomanda s-o retapisezi pentru a o inalta. Btw, ne stim cumva de ieri de pe podul Floreasca?

Chitzulane, ai grija unde bagi pauzele de publicitate, da???

Poate va aduceti aminte de problema mea cu bateria. Am schimbat-o intre timp (sulfatata) si am crezut ca am scapat. Pana azi, cand iar am impins 4 km la ea. Multumesc Alex pentru curentul de la boxerul tau In fine, cert e ca am verificat cu multimetrul si citirile au fost urmatoarele: * 13.7V la relanti * 13.6V la 3000 rpm fara consumatori * 12.8V la 3000 rpm cu toti consumatorii * 11.6V la 6000 rpm cu toti consumatorii Bun, releul de incarcare e intact, nu miroase, nu a fumegat, nu e deloc ars. Sau cel putin asa cred. Alternatorul, in schimb... Cum spuneau niste baieti cu Kawa-uri care m-au intalnit prin Floreasca, ar putea fi carbunii.

Gasit surub in Obor, langa calea ferata. Luat 4 Cred ca, daca nu gasesti un surub acolo, numai la reprezentanta se mai poate gasi

O intrebare, colegi enduristi. Are cineva un surub M10x25 cu cap imbus prin garaj? E vorba de numarul 6 din poza. Am cautat azi prin toate magazinele mari de constructii (gen Brico). Long story short, cand am desfacut ultima data etrierii se pare ca nu am strans suficient suruburile si la cel din dreapta unul a zburat (probabil pe piatra cubica), celalalt statea sa cada cand m-am uitat si am apucat sa-l strang si sa ajung acasa. Si inca o intrebare. Placutele de frana mai pot fi salvate in vreun fel daca a curs lichid de frana (si ulei de furca) pe ele? Ma gandeam sa le las doua-trei zile in ceva solutie de vase ca grasimea sa se dizolve. A mai incercat cineva vreo idee asemanatoare?