binox

Cred ca faci o confuzie intre surubelele de reglat amestecul la relanti si cele de sincronizare......

Pana la urma i-am dat de cap. Am mai citit pe diferite forumuri si am aflat ca in manualul unui model un pic mai vechi dar cu sistem hidraulic identic este descrisa procedura de aerisire. Din pacate acea procedura e fara sens , are erori majore cum ar fi ca te pune sa aerisesti o pompa pe la un aerisitor care nu are legatura cu acea pompa..... Cineva spunea ca ar exista o procedura data de piaggio, care insa nu apare in manualul de service , in care spune ca in timpul aerisirii circuitului de frana fata trebuie mentinuta apasata pedala de frana de picior (care actioneaza si asupra franelor fata). Am incercat varianta asta si intr-adevar s-a simtit o imbunatatire dar tot nu era suficient de bine aerisita. Pe forumuri mai multi indivizi recomandau o chestie pe care initial am ignorat-o si anume lasarea peste noapte a circuitului de frana sub presiune, legand maneta de ghidon in pozitia apasata. Am facut si asta, am lasat-o chiar vreo 2 nopti ca n-am mai putut sa o gadil intre timp din cauza vremii, si culmea e ca a functionat, acum sunt ok franele. Partea de blocare a suspensiei cea cu pompa electrica care e mai greu de verificat se pare ca a mers din prima, nu stiu cat de perfect este aerisita dar este in parametri pt ca daca nu ar fi (presiune sub 25 bari) sistemul ar genera o alarma care activeaza claxonul , ca nu cumva sa-l ignori, asta desi mai exista un buzzer in sistem care are un volum suficient de ridicat )

@septi E ciudata problema, vezi ca nu cumva cdi-ul tau sa fie unul pt o motocicleta limitata. Deobicei limitarile de putere se fac in mai multe locuri si se mai intampla ca atunci cand cineva incearca sa o delimiteze sa nu o delimiteze complet, de exemplu sa elimine obturatoarele din galeriile de admisie si sa lase cdi-ul limitat caz in care motocicleta nu va functiona cum trebuie, in unele cazuri efectul putand fi dezastruos pt motor. Din cate stiu eu (nu sunt 100% sigur) la sv trebuie schimbat modulul de aprindere(cdi, sau tci, de care o avea) daca cumva ai unul limitat. Eventual compara codul cdi-ului tau cu altul care merge ok sa vezi ce diferente sunt. Din cate am inteles eu lipsa de scanteie la un piston iti aparea dupa o perioada de mers, cand motorul era cald, ar putea fi cdi-ul dar la fel de bine ar putea fi si bobina de inductie. Bineinteles poate fi si o problema mecanica, gen carburatie dereglata, joc la supape necorespunzator , simeringuri supape uzate, etc , ce pot duce la lipsa de scanteie pe bujia respectiva, dar astea presupun ca au fost verificate la service. @radiusG N-a zis nimeni ca-i stricata, poate fi doar un pic prea bogat amestecul, asta se poate verifica dupa aspectul bujiilor.

Manualul utilizatorului nu e pentru mecanici e pentru toata lumea. Pentru mecanici sau pentru cei pasionati de surubareala exista manualul de service, sunt doua chestii diferite. Din pacate la noi sunt multi pseudomecanici care nu au pregatirea teoretica necesara pentru a fi un bun mecanic moto. Cand ma refer la pregatire teoretica nu ma refer neaparat la cursuri de specializare ci la citirea unor manuale , articole de specialitate si intelegerea unor fenomene legate de acest domeniu.

In cazul tau s-ar putea sa ai amestecul cam bogat,sau poate chir circuitul de soc sa aiba o problema, ( sa fi ramas un pic deschis sau sa nu etanseze bine) in mod normal daca nu e foarte cald afara n-ar trebui sa porneasca usor fara soc.

Corect, la o mobra bine pusa la punct nu ai ce cauta cu crengile pe acceleratie la pornire, asta e clar. A citit vreunul din voi manualul de utilizator al acestei motociclete sau al altora pe carburatie? Intrebarea e retorica , e evident ca nu ati citit din moment ce faceti astfel de afirmatii sau mai grav, ati citit dar degeaba.... Uite ce zice in manual: "When the Engine is Warm : Use of the choke should not be necessary. Close the throttle completely and push the electric starter button . When the Warm Engine is Hard to Start : Use of the choke should not be necessary. Open the throttle approximately 1/8 - 1/4 turn and push the electric starter button ." Daca o motocicleta calda pe carburatie porneste sau nu fara a actiona acceleratia nu are legatura cu cat de bine e pusa la punct acea motocicleta ci cu alti factori (cat de tare a fost incinsa, cat timp a trecut de cand a fost oprita, particularitatile constructive ale carburatoarelor, airboxului, etc) In unele manuale actionarea usoara a acceleratie in timpul pornirii la cald e data ca manevra standard. Cu alte cuvinte e perfect normal sa fie nevoie sa tragi un pic de acceleratie la pornirea unui motor cald pe carburatie, asta in ciuda ideilor impamantenite pe la noi. Imi aduc aminte ca acum mai multi ani povestea pe forumu asta unu cum nu a cumparat o motocicleta pe motiv ca proprietarul "trisa" cand o pornea (calda fiind) si actiona un pic acceleratia... Descrie un pic mai amanuntit procedura asta ca n-am inteles exact ce faci cand o pornesti. Eventual spune si ce verificari ti-au facut la service.

Nici la spate nu am borcanas, pompa e la fel ca cea de pe fata, ca o pompa de ambreiaj de la o moto cu ambreiaj hidraulic. Borcanas am la pompa de picior si la cea electrica. Pe spate a mers mai usor probabil pt ca circuitul e mai simplu, mai drept, pe fata in schimb e foarte intortocheat cu multe curbe.

Vezi ca inaltimea talonului e procent din latime. Daca pui un cauciuc cu latimea mai mare si cu aceeasi cifra la talon vei avea un cauciuc mai inalt adica o roata cu diametrul mai mare, deci ar putea sa frece in aripa nu numai pe lateral ci si sus. Pe langa asta se va modifica un pic ciclistica si daca ai vitezometrul cuplat la roata fata iti va indica eronat. (o viteza mai mica decat cea reala) Daca vrei neaparat un cauciuc mai lat si stii ca-ti incape in aripa comanda unu cu cifra de la talon mai mica ceva gen 90/90/19 si atunci vei avea aproximativ acelasi diametru la roata.

Desi nu am mityvac original ci o clona chinezeasca ieftina am gasit acea ventuza in trusa, la prima vedere pare cam mare in diametru dar daca chiar e mare o sa incerc sa o decupez un pic. Deci sa alimentez pe jos si sa trag cu ventuza pe sus? Pe jos bag lichidul cu presiune sau il trag cu vacuumul de sus?

De 2 zile ma chinui sa aerisesc franele la acest scuter si nu reusesc. Probabil are cel mai complicat sistem dintre toate motocicletele si scuterele de pe piata compus din 5 etrieri hidraulici+ 2 etrieri mecanici+ 2 pompe de frana actionate de mana+ 1 pompa actionata de picior+ 1 pompa actionata electric+ 2 repartitoare cu ceva supape in ele. ABS si servofrana ii mai lipseau...... Sistemele sunt impartite astfel: -sistem de franare: o pompa de mana actioneaza etrierii fata (2 bucati) iar cealalta etrierul spate(1 buc); pompa de picior actioneaza toti cei trei etrieri de frana. - sistem blocare suspensie: pompa electrica actioneaza cei 2 etrieri hidraulici de blocare a suspensiei+ 1 etrier mecanic actionat prin cablu Scuterul a fost demontat complet deci toate sistemele hidraulice au fost golite. In manual nu sunt detalii despre aerisirea sistemului de franare , doar despre cel al suspensiei se spune ca se aerisesc cei 2 etrieri pe rand cu un dispozitiv cu vacuum de tip mityvac. Eu am inceput cu franele, folosind un dispozitiv de tip mityvac. Prima problema a fost ca aveam pierderi de vacuum si bule false ce intrau pe langa filetul aerisitoarelor. Am pus banda de teflon pe filete si s-a imbunatatit un pic situatia in sensul ca am reusit sa aerisesc frana de pe spate,(n-a mers numai cu mityvac, a trebuit sa mai si pompez cu maneta). Apoi am trecut la frana de picior care se aeriseste printr-un aerisitor aflat pe unul din repartitoare.Am aerisit-o si pe asta in sensul ca pedala se simte ok si franeaza bine roata spate dar aproape deloc rotile fata. Am incercat sa aerisesc si frana pe fata, cu mityvac simplu, apoi mityvac + pompare cu maneta, degeaba nu ies bule si totusi sistemul are aer, maneta e moale dar daca pompez de cateva ori se intareste. Astazi mi-am improvizat un sistem de umplere pe jos pe la aerisitorul de la etrier. L-am facut dintr-un pet de 0.5l, defapt un sifon pe care-l umflu cu o pompa de bicicleta. Sistemul merge ok in sensul ca introduc lichidul fara bule si fara prea mare chinuiala. Am incercat si cu asta dar n-am obtinut nici un rezultat. Am mai incercat sa aerisesc pe la fiecare banjo-bolt din circuitul franei fata. Am golit sistemul frana fata cu mityvac-ul, am dat drumul si la banjo-urile de la etrier sa se scurga tot, am bagat din nou lichid nou pe la aerisitoare si tot nimic, nici o schimbare, maneta tot moale a ramas si se intareste cat de cat dupa 2-3 pompari. As exclude orice problema mecanica a pompei sau repartitoarelor pt ca inainte de demontare mergea ok iar scuterul e practic nou 2013 si sub 1000km. Eu presupun ca ramane aer prins pe conducte pt ca au si forma care ar favoriza chestia asta, dar n-am idee cum sa fac sa-l scot... Am atasat si o poza cu schema sistemului de franare. Are cineva si alte idei de aerisire, eu am ramas in pana, nu mai stiu ce sa-i fac.....

Vezi sa nu ai probleme cu frana pe spate , ca altfel nu-mi explic cum nu poti bloca roata spate (cat sa intre abs-ul) , indiferent de cauciuc.

Spritz chit la spray nu cred ca o sa gasesti pt ca este considerabil mai gros decat vopseaua si nu ar merge pulverizat prin duza spray-ului. Din cate stiu eu vopsitorii au si pistol dedicat pt spritz chit, nu-l folosesc pe cel cu care dau vopseaua sau lacul. Eu am dat spritz chit cu rezultate bune folosind un aspirator vechi ( deala la care poti muta furtunul la capatul prin care sufla ) si un borcan deala care se folosea la varuit. Se poate si vopsi cu asa ceva chestii mai putin pretentioase.

O chestie f asemanatoare a patit fratemiu la VFR dupa ce-si schimbase el bujiile si filtru de aer. Tot asa la o anumita turatie, parca 5-6000 intrerupea, si in gol si in sarcina indiferent de treapta de viteza, la turatii mai mici mergea perfect la turatii mai mari nu puteai sa ajungi ca facea urat. Am mers si eu cu ea si mi-am dat seama imediat ca e o problema electrica pt ca intreruperile erau violente ca si cum ai taia scanteia o fractiune de secunda. Prima data m-am gandit la bobine dar cand am dat carena dreapta jos ca sa ajung la ele am vazut ca o mufa sau doua , nu mai tin minte exact ,nu erau cuplate calumea. Le-am cuplat bine si s-a rezolvat imediat problema. Aproape sigur mufa sau mufele erau de la senzorul/senzorii de aprindere (pick-up coil). Verifica bine traseul si mufele dintre senzor/senzori si cdi. Eventual incearca sa si tragi de fire un pic sa nu cuva sa fie un fir intrerupt partial in izolatie, am mai intalnit si asta la un rf, numai ca ala nu mai pornea deloc.

Tubulara lunga cu un prelungitor potrivit, cu o tubulara normala nu poti scoate bujia

Nu fac ciclism ca sport, dar ma deplasez aproape exclusiv cu bicicleta. Soferii nu au mai mult loc pentru ca sunt foarte multe masini, traficul din Paris si din jurul lui e extrem de aglomerat, mult mai aglomerat decat cel din Bucuresti. Pe centura Parisului nu ai voie sa mergi cu bicicleta pentru ca este autostrada. Atentia si grija sa nu dea peste biciclisti tine intr-adevar in mare parte de educatia facuta cu paru, adica cu politia care-si face treaba. Dar pe langa asta mai e o chestie care difera in tarile civilizate fata de Romania, soferii nu au un complex de superioritate fata de biciclisti. La noi bicicleta si chiar si motocicleta au fost percepute mult timp ca mijloace ieftine de transport , pt cei care nu-si permiteau sa-si cumpere masina. Multe persoane au considerat si inca considera mersul cu bicicleta ca fiind ceva injositor. De exemplu bunica mea avand doua fete le-a interzis sa mearga pe bicicleta si nici nu a fost vreodata in discutie sa le cumpere o bicicleta. Matusa mea spune acum ca asta-i unul din cele mai mari regrete ale ei, faptul ca nu a mers niciodata cu bicicleta. Maica-mea a invatat pe ascuns sa mearga cat de cat . Mai tarziu dupa revolutie chiar a cumparat un pegas deala pliant cu roti de 20''. A facut cateva ture cu el prin cartier dar a renuntat ca o barfeau vecinii si radeau elevii de ea vazand-o pe bicicleta , ea fiind profesoara. La acelasi liceu de cartier am predat si eu 2 ani si de multe ori ma duceam cu bicicleta. Mie mi se rupea de ce barfeau elevii dar erau si profesori care nu vedeau de loc ok ca mergeam cu bicicleta si nu ma imbracam la costum fiind profesor. Asta in timp ce la Sorbona sunt profesori care vin la munca cu bicicleta. Nesimtiti sunt peste tot indiferent de nationalitate, religie, rasa, mijloc de transport folosit etc. Treaba cu "nu prea au ce cauta" pe anumite strazi/sosele e mentalitate tipic romaneasca, acel complex de superioritate al soferilor, pai ori e strada pe care se poate circula cu bicicleta , ori nu, nu exista nu prea, sau ca nu la ora asta ca-i aglomerat, din moment ce nu este interzis accesul cu bicicleta (si nici n-ai alternativa unei piste) in mod normal nu are nimeni dreptul sa-ti reproseze ca mergi pe acolo. Asta nu inseamna sa fii nesimtit sa mergi pe mijlocul benzii si alte faze de genul asta.

Nu cred ca fac asa pt ca sunt soferi prosti , eu m-am gandit la alte 2 variante: ori asa scrie in lege (n-am stat sa verific) si ei cam au tendinta sa respecte legile ori pur si simplu aplica principiul "nu face altuia ce nu-ti place tie" . Daca or fi ciclisti mai mult de we neobisnuiti cu traficul mai mult sau mai putin intens probabil nu se simt confortabil cand o masina trece aproape de ei.

Din cate stiu eu plastic primer e o substanta care are rolul de de face ca vopseaua sa adere pe plastic. Defapt substanta aia adera bine pe plastic iar apoi vopseaua adera pe acea substanta. Spritz-chitul e un chit lichid care poate fi pulverizat cu pistolul si are rolul de a netezi denivelarile/zgarieturile foarte fine ale materialului sau cele care raman/apar in urma chituirii, denivelari care ar fi scoase in evidenta daca s-ar da direct vopseaua. Al doilea produs pe care l-ai postat nu pare sa fie spritz chit , pare mai degraba un fel de lac pentru plastic.

In tarile alea de care zici tu e o placere nu din cauza infrastructurii ci a educatiei si bunului simt al soferilor. Infrastructura, adica pistele de biciclisti sunt in general pt cei care merg relativ incet, adica maaaxim 25km/h. Ciclistii cu cursiere nu merg aproape niciodata pe piste ci numai pe sosea. Mi s-a intamplat de mai multe ori in Franta sa stea vreunu cu masina in spatele meu pe sosea numai pt ca era linie continua si nu vroia sa o incalce chiar daca pe contrasens nu venea nimeni si oricum era loc arhisuficient sa ma depaseasca fara sa calce dunga. Pe aici pe unde stau acum e prin apropiere un drum ingust care are pe mijloc o bordura cu rol de separare a sensurilor, drum pe care efectiv masinile nu au loc depaseasca o bicicleta sau un scuter mic. Pana acum nu mi s-a intamplat sa ma claxoneze nimeni pe acolo chiar daca am nimerit si in perioade cu trafic aglomerat. Daca s-ar fi intamplat asta in Romania nici nu vreau sa ma gandesc cate claxoane , injuraturi, flegme, etc mi-as fi luat daca "indrazneam" sa tin in loc o coloana de masini deplasandu-ma cu bicla....

Nu stiu preturile la cadre sh cu acte din Germania dar in Franta la motoarele si scuterele recente preturile la cadre cu acte sunt aberante , mai mult decat ar costa un cadru de nou, probabil aia spera sa le vinda la ciorditori altfel nu vad logica, am vazut si cadre la 6000E nenegociabil )

Din moment ce are o autorizatie pt acest tip de lucrare (probabil ceva echivalent autorizatiilor RAR) firma respectiva isi asuma o responsabilitate in momentul in care-ti executa lucrarea in mod oficial. Daca ti se rupe un cadru reparat oficial de ei e belea mare, justitia nu e ca cea din Ro.(in primul rand plateste firma de asigurare care asigura afacerea respectiva, aici orice prestator de servicii e obligat sa fie asigurat contra eventualelor greseli de munca) De multe ori nu numai firma isi asuma responsabilitatea ci si un alt expert independent. Aici au un sistem mai ciudat, orice vehicul accidentat oficial este supus unui control tehnic de catre un expert (auto sau moto dupa caz) . Expertul calculeaza costurile eventualelor reparatii necesare. Daca costurile sunt mai mari decat valoarea de piata a vehicolului acesta este declarat epava si nu mai poate fi inmatriculat in Franta decat daca este reexpertizat, reparat de o firma autorizata si apoi inca o data expertizat in urma reparatiilor. Clientii principali ai firmelor de reparat cadre sunt service-urile moto care recupereaza "epave". In astfel de cazuri expertul care-si da OK-ul in urma reparatiei isi asuma si el responsabilitatea. Si expertul asta automat vede cadrul in starea lui initiala, deci nu poate fi pacalit de reparatii camuflate. Ce detalii au astia de repara cadre despre aliaje si tratamente habar n-am dar sigur au cel putin parametrii dimensionali ai cadrului original si daca i-au aflat pe astia ma gandesc ca poate mai stiu si alte detalii. Despre calitatea sudurilor nu ma pronunt ca nu ma pricep , stiu ca asta-i domeniul tau. Cat de ok sunt astfel de reparatii habar n-am, probabil conteaza mult de la caz la caz, ideea era ca astfel de reparatii se fac oficial si legal intr-o tara importanta din UE in care fenomenul moto nu e deloc de neglijat.

Autorizata de statul francez. Poate nu exista acel organism la nivel de UE sau mondial dar in Franta exista. Nu stiu exact procedura de autorizare dar stiu ca vin niste experti moto sa vada cum iti faci treaba si daca ai utilajele corespunzatoare. Am fost la firma din link cu un cadru de scuter intr-o stare muuult mai putin grava decat ce am vazut la ei pe site dar m-au refuzat pt ca nu au dispozitivele necesare cadrelor de scuter si nici autorizatie, se ocupa doar cu cadre moto. Firma asta e una f cunoscuta si apreciata in Franta, se pare ca pana acum nu si-a rupt nimeni gatul din vina lor ca altfel nu mai existau. Nu stiu cat cer astia pt reparatia unui cadru dar la altii la care am gasit preturi am vazut ca variaza intre 350-1000E chiar si mai mult la motocicletele f scumpe. Se pare ca pretul il fac in functie de pretul de nou al cadrului si nu de cat de mult muncesc la repararea lui. @alex_en Daca te ocupi cu asa ceva pune te rog niste poze cu dispozitivele pe care le folosesti , atat cele de fixare cat si cele de masurare, eventual ceva lucrari efectuate.

Inainte de toate verifica bine conexiunile(borne baterie, borne releu pornire, soclu siguranta principala, borna electromotor, borna masa cadru si/sau motor mufa contact ), faptul ca nu se aprind luminile (nici bordul?) dupa ce ai dat la automat mie imi indica mai degraba contact imperfect decat baterie moarta. Un multimetru cu care sa-ti faci treaba la moto il gasesti cu 15-20roni. Un redresor pt incarcat bateria poate fi improvizat usor din chestii pe care e posibil sa le ai deja in casa.

Ar fi fost mult mai util fara melodia de pe fundal care cam acopera vocea.

Stiu ca e un topic vechi dar cautand pe net atat in Franta cat si in Romania o firma care indreapta cadre am dat peste topicu asta. Pe cei care sustin ca indreptarea/sudarea unui cadru e tiganie, ilegala bla bla ii invit sa se uite un pic pe site-ul asta: http://www.rc3d.fr/RC3D/cadre_avant_apres.html. Firma aia e autorizata pentru repararea cadrelor moto, si ca ea mai sunt si altele in Franta. Repara si roti moto ca tot spunea cineva ca ar fi ilegal in UE. Totul se face oficial cu factura si garantie.

Mai nou au si cate 2 clapete si chiar 2 injectoare per cilindru .