ZIDU'

man in 2004 s-a schimbat modelul, din euro 1 s-a facut euro 2 modelele 2000 - 2003 evacueaza nitel si pe partea cu catalizator, au o gaurica mica acolo modelele 2004 - 2007 evacueaza doar pe toba dreapta si corespund la norme de poluare euro2 Restrictia prietenului tau nu e in tobe, nu stiu cum se restrictioneaza gs la 34 de cai, dar sigur poate sa ii dea drumu pana la 50

foarte tare daca vii cu preturi bune. orice motor poate beneficia de o aprindere cu senzor motivul pt care mobrele noastre au aprindere asa rudimentara e ca asta clasica se poate repara oriunde. prin anii 60 erau distante mari intre orase, putine masini pe strada si 0 telefoane

uite-l oaia alba

fa si tu nitel rodaj la ea, nu ii da in goarna si nu o baga offroad pana la revizia de 1000km cel putin, daca nu pana la 5k e normal treaba cu tobele, aia din stanga e defapt catalizator si la modele cu euro2 ca al tau e total astupata

se ia sita de la obor sau vii pe la mine ca mai am o bucata pe undeva si e dinaia fina de tot prin care nu trece nici apa. am asa ceva la ij si si dupa ce a trecut pe acolo peste o tona de benzina nu am avut gunoaie in carb niciodata (vb serios, am trecut cu mult de o tona de benzina in ultimii 2 ani). p.s. jawa, cz si parca asi mzurile aveau asa ceva din fabrica (toate alea cu robinet fara decantor) avantaj - nu se mai infunda tevile de la robinet

in nici un caz nu se intampla. oricum la minsk cel mai bun e decantorul din robinet sau daca rezervorul e jegos - un "" prezervativ" de sita de alama peste teava de plin si aia de rezerva din rezervor. Daca vreti faceti topic separat sa explicam pe indelete

dublarea peste noapte a consumului nu tine de diametrul jiglerelor cu care mergea foarte bine inainte e vorba de una din cauzele zise de mine (eventual, suplimentar - nu mai inchide socul corect - desi asta se intampla mai des la mobrele cu soc pe cablu - nu cum e la minsk) piticule tu tii la nr de posturi, macar de data asta ai recunoscut ca nu ai idee. tot e un pas inainte

ti-o fi iesit tie dar nu ai cateva notiuni de baza cdi - e un soi de aprindere tci - e alt soi de aprindere ele difera ca si modalitate de dare a scanteii, ambele pot folosi aavans programabil google dupa amandoua daca nu inlocuiesti platinilee nu obtii mari rezultate p.s. si ij 49 avea avans variabil

ia citeste pe aici http://www.fpvs.ro/ - e un organism special pt accidente de genul asta linkul asta l-am primit si eu, saptamana viitpare incep sa iau legatura cu ei. Eu am dat cu un bmw intr-un tractor neinmatriculat care a facut stanga fara sa se asigure cand eram in depasirea lui

din pacate daca se caleaza sau se rupe ceva cand esti in depasire stransa sau cand te dai pe curbe si esti aplecat nici mama experientei nu te scapa. Efectiv nu ai timp sa tragi ambreiajul pana sa ajungi jos sau nu aide unde sa faci rost de putere sa termini depasirea in aceeasi categorie intra intr-o oarecarea masura treburile cu rupt lantul si infasurat pe foaia spate. De obicei se scurge jos, dar si cand se pune gramada pe foaie........

daca scapi doar cu 2 operatii cel tarziu in vara esti pe mobra. de saptamana viitoare incep sa apar pe la floreasca, ca au sectie de fizioterapie buna. Vorbeste si tu din timp despre recuperare chiar pe segmente - mana cand se poate, picior cand se poate, nu le lasa pe toate odata p.s. la municipal sunt mai multe bunaciuni decat la floreasca (vorbesc de asistente si stagiare )

iti rupeaai gatul, ieseai din curbe, intrai sub vre-un camion, etc. Vezi pe la 125cc - a poveztit un baiat cum i s-a blocat motorul tot la un rs125 mers blana. A avut noroc ca era pe linie dreapta, drum gol si a reusit sa stranga ambreiaju la timp. Exact de distrugeri ca alea povestite de tine ziceam eu ca se intampla cand se rupe ceva (de obicei biela sau fusta piston). biela iese prin carter daca esti la turatie mare, si de obicei la motoare mari si multicilindrice, ca la astea mici rar are energie sa sparga peretele (ex - cu ea in viteza si in ture mari) Multi nu inteleg ca piesele de motor sunt consumabile si trebuie schimbate la timpul lor, altfel reparatiile costa mult mai mult. De aia am zis si eu sa nu o mai porneasca si sa mearga la tine sau la orice alt service prefera

luat ma direct priza mare - e mai eficienta si intra in ea orice. m-a costat 45 ron la paula's (tot louis) se poate renunta la buza care o vedeti in poze

louis

am reusit eu 20% din cauza de carburator vechi si tobe nasoale la ij 56 -cu 2l de benzina nu am facut 10 km sau 6% la un moped de 49cc la care ramasese toba intr-o bordura

-carb dereglat sau nu mai inchide cuiul pontou -toba neetansa -toba infundata -filtru aer lipsa -gaura la rezervot si curge peste noapte -vecin cu scuter si furtun -segmenti uzati multe altele, alege tu zi mai multe despre cum se comporta, ca altfel

ia cauta-ma hai admin cu stersu de aberatii ca incepe sa imi fie rusine de oamenii cuminti

te corectez ori de cate ori spui prostii, si nu numai pe tine. nu am chef sa ma cert cu tine pe mess, am trecut de varsta aia. Ti-am zis, ai rabdare si vorbim. Abia astept sa ma faci albie de porci in direct. Ai ceva inteligent de zis si poti veni cu contraargumente reale, zi la vedere sa vaza toata lumea ce poti. Indicat ar fi sa nu mai porcesti topicurile si sa combati cu exemple ce zic eu, ca de restul vedem noi la un momendat. Cazul demai sus e clar de mers in service si desfacut. fara dat cu ochii e doar ghiceala cu sanse mai mici sau mai mari de a nimeri corect. Toate variantele zise de mine sunt posibile si in plus multe altele mai exotice (ai vazut vreodata biela facuta in S si rasucita nitel de la un gripaj si motorul ala sa mai mearga ? eu da) Pentru restul lumii, ca o paranteza - exista ruperi de bolt in 2 cazuri: 1- defect de fabricatie a boltului - se intampla de obicei in prima perioada dupa ce ai pus unul nou si se vede foarte clar in sectiune daca e cazul -> se vede cum a avansat fisura. 2 - rupere datoarata depasirii turatiei maxime (nu e cazul la NSR 125 care la 9000 rpm e sub rosu), si de obicei in cazul in care s-au pus pistoane mai mari si mai grele. In ambele cazuri face un zgomot mare si urat si inauntru ai tot soiul de bucati de metal pt ca se fac chiselita si alte piese. in multe cazuri biela iese prin blocul motor sau prin cartere. Mai frecvent decat asta e ruperea fustei pistonului la nivelul gaurilor de bolt, dar si asta e insotita de chestii destul de spectaculoase. in toate cazurile motoru ala nu mai porneste dupa eveniment, mai ales daca e monocilindru. de cele mai multe ori nu il mai poti invarti nici la mana

ti-am promis ca reluam discutia, dar nu pe forum, ca nu are rost sa ma mai cobor la mintea ta. Pastreaza un limbaj civilizat, ca te trezesti cu ban de pe la admini si dupa tine imi iau si eu ceva carantina. Dobitoc esti si o sa ramai si nici nu tre sa dovedesc eu asta. Ce ziceai de scoala ? ia zi, ce ai mai sus? ca eu mai am.... cat despre experienta ta - s-a vazut mai sus, no coment dupa faza asta

o sa zici ca iar ma iau de tine dar iar ai zis niste tampenii majore. Boltul de la piston e o bucata de otel scurta si groasa. Vreau sa vad si eu o poza cu un bolt rupt. (nu unul cu defect de fabricatie, ca la ala se vede daca era fisurat. unul dintr-un motor care a mers si reusesti sa il rupi printr-o metoda sau alta, motoru monocilindru sa mai mearga si sa nu fi fost tunat cu cine stie ce porcarii ) Motocicletele comuniste au in marea lor majoritete, bucsa de bronz grafitat, nu role, din cauza turatiei mici pe care o au. Modelul cel mai expus la colivie sparta e voshod sport. da si asta nu are greturi dacala 6000km schimbi colivia. NSR125 e un motor mic, cu turatie mare. Blana data la rece inseamna lipsa ungere si jocuri termice incorecte (piesele nu s-au dilatat sufucient) si poate cauza cateva lucruri: 1- se sparge colivia asta dintre bolt si biela - acolo sunt niste role sub forma de ace de otel care incep sa se plimbe prin carter si piston, zgarie cilindru, rup segmentii cand se infig langa cilindru si piston si alte alea. per ansamblu VARZA. Poate ai noroc si a scapat avand in vedere ca nu a fost in mers. Nu mai incerca sa o pornesti si mergi cu ea la service urgent. 2 - segment rupt - asta nu ar trebui sa bata. 3 - fusta piston sparta - aici ai ceva batai, depinde unde ce si cum s-a spart 4 - rolele din ambielaj - daca s-au gripat bate si merge greu. Poate sa se refaca desi la 125cc de turatie foarte mare mai bine iei nou ca sa nu iti rupi gatul - se poate bloca in mers si iti blocheaza roata spate. Periculos. 5 - rulmentii de pe lateralele ambielajului - se pot gripa - mai rara chestia asta. Concluzia, mergi cu ea la service. NU O MAI PORNI CA STRICI MAI MULT mao-san e foarte ok avand in vedere ca iti face constatarea si daca iti convine ce spune continui cu reparatiile. alternativa de service pt polizoare asiatice - kaore - gasesti pe forum date de contact Oricum nu poti spune ce e in motor fara sa desfaci, decat la ghici. Nimeni nu se pronunta definitiv fara sa puna cheia Prietenul tau e bun de plata, ramane de vazut cat de mult are de dat

releul caraie si daca bateria e descarcata, cum e cazul lui (daca il lasi sa caraie se distruce gapid la contactele alea de care zice cristi-mic, nu mai incerca sa ii dai daca caraie la prima incercare.)

stiu ca original bmw le punea pe bord, nu acolo

kilometraj 1/1000 - la trabant, la TV , la alte mobre socialiste turometru - merge ala electronic de oltcit - il poti monta in ce vrei tu daca nu folosesti cadranul original. Atata ca parca trebuie putin reetalonat

in mod clar nu e aia de diagnostic si nu e acolo din fabrica. poate foarte bine sa fie priza de incarcare pentru redresoare - gen cod louis 10003673. trebuia vazut pe unde merg firele din ea. din pacate e modelul mic si iti trebuie adaptor pentru asta, care e la fel de scump ca o priza pentru bricheta normala - numai buna sa o inlocuiesti pe asta.

Firul de masa este de obicei un fir care merge direct la cadru. La unele motociclete exista o siguranta si pe firul de masa. Inteleg ca motorul era oprit cand s-a intamplat In principiu daca atinci cu borna - a bateriei de cadru si cu borna + de firul de masa, se topeste firul mentionat mai sus sau se arde siguranta. Moment in care nu mai primeste curent chiar daca pui bateria corect. Firul de masa de la baterie nu se arde cu una cu 2. verifica-l dar nu cred ca e asta. Verifica toate sigurantele - din cutia normala de sigurante si daca mai sunt si in alte parti (pot da exemplu de cel putin un model de mobra din aceeasi perioada care are in mai multe locuri sigurante.) De obicei arderea unei sigurante e insotita de un pocnet scurt si sec. O schimbi si apoi ne povestesti si noua care a fost problema p.s. o baterie moarta are nevoie de cateva ore bune sa isi revina pe redresor- cel mai bine o lasi peste noapte