ZIDU'

nu tine de costuri si manopera. Apropo, sa nu uitam ca sunt mai multe tipuri de loctite - deci se pune ce zice cartea

locite se pune unde zice cartea. Rolul lui e sa previna desfacera suruburilor din diverse cauze, cum ar fi vibratiile. Toate suruburile trebuie stranse la cuplul corect, altfel faci spaghete acolo

cati km are? Celalalt motor pe care il stiu cu acelasi defect era un 2006 cu 44000 km si cu acelasi Motul 7100 10w 40 sa mai strangem date. poate a fost ceva lot nasol sau plasticul e sensibil la aditivii dun unele uleiuri (remember treaba aia care spune sa nu pui full sintetic ?)

TDX - aici pe forum are pinionul vechi in stare foarte buna. poti lua legatura cu el. Cred ca a fost un lot de pinioane nasoale, ar fi interesant sa vedem din ce ani au fost mobrele pe care au crapat si ce ulei au avut in ele (in caz ca sunt sensibile la compozitia de ulei). uite aici o idee in cazul in care nu ai nici o sansa sa gasesti piesele OEM

http://tds.henkel.com/tds5/Studio/ShowPDF/AA%203342-EN?pid=AA%203342&format=MTR&subformat=REAC&language=EN&plant=WERCS ia vezi in fisa tehnica cum scade rezistenta vs temperatura. Valorile sunt pt suprafata sablata / matuita

daca merge lejer cand dai la pedala nu ai probleme. Eu am luat ijul meu dintr-un sopron si nu au fost necazuri

porneste agregatul - nu mai ezita. Singurul lucuru care se poate intampla e sa nu porneasca. Cauta si tu in urma pe aici pt manuale. informatia exista.

cvasistatic inseamna in rotatie lenta. Setezi cupluri din ce in ce mai mari pana cand nu mai face tzac cand da motorul peste cap Cu ce anume ii lipesti pe volanta aia? e destul de greu sa ii faci sa stea acolo.

stiu ca un motor DC are cuplul maxim la turatie zero de aia t-am zis sa masori cat are nevoie cvasi static » Post actualizat in 11 Aug 2017 13:23 am zis cand ajunge la pms, nu cand e la pms, tocmai din motivul ala. cuplul maxim e foarte aproape de capatul cursei. Nu ai nevoie sa stii punctul exact cand faci o masuratoare de tipul ala.

varianta cea mai rapida ar fi cu pus la tren https://www.cfrcalatori.ro/ro/comunicate/110-arhiva-comunicate-de-presa/511-cu-trenul-de-la-kiev-la-bucuresti-si-retur - mai ales luand in calcul ziua libera de sapt viitoare » Post actualizat in 11 Aug 2017 13:07 sau pe la zborurile directe ... » Post actualizat in 11 Aug 2017 13:11 nu cred ca ajunge cu nici un curier la timp. sapt viitoare bugetarii - si deci si vamile - au probabil liber luni si marti » Post actualizat in 11 Aug 2017 13:17 zbor direct bucuresti kiev exista duminica DniproAvia – Z6 561 PROGRAMAT 17:05 18:45

ai grija ca tu pleci din repaos. Cuplul maxim il masori pe timpul de compresie, cand pistonul ajunge la pms » Post actualizat in 11 Aug 2017 12:40 la t0 ai zero rpm; la compresie ai maxim jumate de rpm si ma indoiesc ca a accelerat deja la turatia necesara

am identificat pe cineva care a comandat recent si i-am dat pm

ce a patit pompa ta? curge pe la gaurica? daca nu ai uzura pe ax si pinionul din spate + elicea sunt intregi poti schimba doar semeringurile si esti ok. Kitul ala de la bmw e toata pompa de apa. in afara de el e doar carcasa si un pinion de plastic in spate

daca motorul se invarte si are compresie poti sa incerci prin a il porni (schimba uleiul la cutie inainte). Pasul 2 e sa vezi daca incarca Pasul 3 e sa vezi cum merge cutia manual gasesti pe aici pe topic dar te putem ghida si pas cu pas daca ai nevoie

cuplul necesar la axul ambielajului pentru a da motorul peste cap il poti masura direct sau socoti cu precizie. verifici cat tine surubul care tine volanta si pui dinammetica pe el. Pentru calcul - te uiti ce cuplu are starterul original si prin ce reductor actioneaza (numarul de dinti de pe fiecare roata) - apoi e usor de socotit

Exista cateva motive pentru care solutia universala la ora actuala consta in doua masini electrice - un starter si un generator. Primul si cel mai important este faptul ca cele doua masini au cerinte de functionare total diferite: starterul - actionare de scurta durata si cuplu mare de actionare; generatorul - actionare de lunga durata dar la un cuplu mai mic. Optimizarile in zona asta consta atat din modalitatea lor de constructie (interna) cat si din strategia de implementare. In general vei observa infasurari robuste si carbuni generosi pentru starter. Starterul este plasat in spatele unui reductor serios (raportul pinionului de pe axul lui si al coloanei pe care angreneaza - fie ea volanta sau oala de ambreiaj sau alte implementari. ). In cazul cuplarii directe la ax nu ai acest avantaj. Bateria face un efort de n ori mai mare (asta apropo de cat munceste bateria aia). Spatiul disponibil pe motor e si el un factor important. e greu sa pui o masina care sa le faca pe toate - cu conectare direct la ax. Sunt sanse sa fie prea grea si asta iti ia din zvacnetul motoretei. Avand in vedere ca este important cuplul trebuie sa analizezi daca infasurarile din stator pot absorbi curentul necesar pentru a avea cuplul dorit la ax si daca nu cumva miezul feromagnetic nu se satureaza in caz ca o face. Trebuie socotit si daca metoda fixare a magnetilor e suficient de robusta - pana la urma cuplul se transmite si prin iei » Post actualizat in 10 Aug 2017 16:51 corect ar fi sa spun - si prin intermediul lor

Hai sa vdem ce iese. Imposibil nu e dar de munca sigur e. Fixarea magnetilor e si ea o chestiune importanta, ca daca pleaca la plimbare prin motor nu e chiar bine

http://www.radiomuseum.org/r/philips_2532_1.html e un radio din 1930 - 32

infasurarile tin in regim de pornire ? sa nu iasa fum de pe acolo .......

sistem generator/demaror avea si manet s100 (bineineles - alt concept - dinam/motor de cc).

nici macar in anglia nu exista prioritate de stanga

Legea este foarte clara in cazul asta. Nu este datoria ta sa te asiguri ca cei de pe drumurile adiacente se pot opri pana in intersectie. Din punct de vedere legal si ei trebuie sa respecte reducerea de viteza si sa dea prioritate cand intra in sensul giratoriu. Altfel amenda, permis, selectie naturala, etc. Practic vorbind intr-adevar e bine sa verifici ca nu vine vre-un muist cu o torpila care poate sa iti dea damage major. Legal obligatia asta nu exista. vinovatia e stabilita de legislatie.

cand intri in giratoriu esti obligat sa te asiguri doar fata de ce se afla in el. nu pe drumurile adiacente

tocmai pt ca placutele noi nu musca la fel de tare ca cele rodate pe disc si da sanse unei franari mai putin agresive. Daca vrei mergem si facem teste

teermina cu prostia aia de ebay si incearca baicului: http://www.racingnick.ro/coliere-speciale http://www.racingnick.ro/produse/furtun-benzina-gates-8mm http://www.racingnick.ro/produse/furtun-benzina-gates-6mm Nu mai tin minte daca trebuie de 8 sau de 6 si imi e lene sa ma uit in garaj. Trebuie sa suni sau sa treci pe la ei, nu te baza doar pe site. Evident au o gramada de alte minuni