Sari la conținut

ZIDU'

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    7.028

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de ZIDU'

  1. ZIDU'
    vascozitatea crescuta a uleiului poate fi o problema, nu pleaca corect dintre placile de ambreiaj. Arcurile uzate iarsi poate fi o problema, daca nu mai asigura presiunea necesara pe placi (conditii in care si placile se vor uza uimitor de repede).
  2. ZIDU'
    mie mi se pare tare chiar si becul original de la faza lunga. am pus pe el banda neagra, sa se vada doar haloul si nu becul direct, ca ma enerva noaptea
  3. ZIDU'
    nu aveti de luru si vreti sa va arda la ITP releu original merge doar cu becuri de semnalizare normale. Pt led trebuie schimbat sau trebuie puse rezistente de sarcina
  4. ZIDU'
    @alexp50 - nu stiu care a fost interactiunea ta cu omul si ce anume a aparut in discutiile voastre dar raportul intre cei care isi plimba poponeata multumiti pe sei facute de Darian si cei care au urlat pe forum ca nu e bine este foarte mare. Darian a livrat mereu la timp sau mai devreme si asta de cand il stiu eu. Cred ca sunt mai mult de 10 ani. Acum, e posibil ca in anumite momente sa apara dificultati in viata personala a fiecaruia si atunci prioritatile sunt clare. Calitatea lucrarilor a fost mereu cea convenita. Daca vorbesti cu omul si ii zici ca nu ai buget dar totus iai nevoie de o retapitare, gaseste o solutie cu tine. Daca vrei ultima fitza de piele de capra cusuta fu fir de strolobabau - face si asta. Evident -> materialele si timpul investit intr-o sea rezolvata in jurul a 100 ron nu vor fi aceleasi cu cele dintr-o sea rezolvata pe la 300 ron sau mai mult.
  5. ZIDU'
    probleme de contacte prin bord. Si al meu face la fel, in principiu cand se apropie momentul de aprindere a becului de rezerva. vitezometrul urmeaza turometrul in treptele inferioare sau in gol nu m-am sinchisit sa aflu dece face asta. Daca stai sa te gandesti putin are mici avantaje: 1) impresionezi lejer pasarici necunoscatoare - daca mergi cu benzina putina si sus in ture - se poate sa arate 200 pe bord cand tu esti defapt la o viteza sigura 2) ai un early warning pt nivelul de carburant - cand are tendinta asta mai ai 20 - 30 km si intri pe rezerva
  6. ZIDU'
    e la samsar de auto - vezi ca are anunturi la greu cu piese de masina. Setul de poze si limbajul anuntului merg in aceeasi directie, la fel si enumerarea echiparii standard ca fiind dotare extra a mobrei (cricul central, etc.) Ai grija - cauciucurile par date cu silicon sa "arate bine" - iti rupi gatu la prima tura. (vezi poza de detaliu cu nisip lipit de cauciuc)
  7. ZIDU'
    bai, trimiteti la mine chestii mediocre de soiu asta, cu tzatze mititele si sfarcuri calumea, blondine, crete si cu paru lung. Pun pariu ca o sa ma doara in p***
  8. ZIDU'
    taci ca modelu e misto. apreciezi mai bine sfarcurile. De obicei gaoaza e ++ la asa ceva
  9. ZIDU'
    pt citit ulei: 1) pui mobra pe cric, o lasi la ralanti pana intra ventilatoru, astepti o vreme si citesti uleiul. (asa zice la manual). Fara accelerari, in plus fata de manual eu o las sa intre de cateva ori ventilatoru. 2) @ andriu - cel mai probabil saiba ta e nefericita. Poti ignora subiectul cu succes. cateva picaturi abia aduna in mililitru; motoarele cu carter "uscat" suporta lejer nivelu scazut de ulei si oricum ai cateva sute de grame intre min si max. 1- 2 min unt prea putine ca sa urce tot uleiu la locul lui. Daca tot vrei sa schimbi saiba -> culca mobra pe pamant si nu va curge strop de ulei. Stai linistit, e enduro, astea unt gandite sa ajunga orizontal din cand in cand
  10. ZIDU'
    Sistemul de ungere nu e acelasi la toate motoarele in 4 timpi. exista: motoare fara pompa de ulei, motoare cu carter usscat (ale noastre), motoare cu carter umed (exemplu majoritatea celor 4 linie), motoare cu circuit simplu de ulei, motoare cu circuitde ulei pt racirea pistoanelor (in general cele ff mari supra alimentate), motoare lacare uleiul are rol de lichid de racire (destul de multe motciclete au racire aer - ulei), motoare cu multiple e pompe de ulei si multiple filtre (vezi pe la KTM mari). Pe langa chestia asta - in functie de poiectare - sunt mai mult sau mai putin predispuse la facut span inauntru. Daca producatoru a pus filtru magnetic - stie el ce stie. sa nu te trezesti cu ceva supapa blocata prin motor datorita pulberilor metalice colmatate. Treaba ta.
  11. ZIDU'
    Fiecare motor a fost proiectat in felul lui. Acum fiecare face ce doreste la motoreta lui..... Eu o sa las magnetul acolo unde e.
  12. ZIDU'
    nu e bine fara magnet. La ala ii zice filtru magnetic, are rolul lui....... Probabil draciile astea cu supapa sunt facute peentru cazul in care schimbi extrem de des uleiul si pilitura ar fi irelevanta. In alta ordine de idei: A montat cineva amortizor YSS pe mobra lui? ma intereseaza un exemplu de setare de preload. (nu am manualul; nu are preload remote). Amoortizorul meu este unul SH care provine de pe un GS simplu din bucuresti (dar e modelul de amortizor cu reglaj pe inaltime)
  13. ZIDU'
    unde ai gasit asa ceva ? ca e utila jucaria. Mai are magnet ca cel original ?
  14. ZIDU'
    Sincer acu - ce as cauta eu la un salon -> - oferte avantajoase la suspensii spate - fie ultimele modele, fie "lichidare de stoc" - am mobra bucati deci ceva imi trebuie - casca.... asta de acum (luata de la un salon cu ceva ani in urma) trebuie inlocuita. Da, daca pretul e bun si imi vine - o iau. Fiind vorba de gama premium prefer sa vad optiuni la un salon in loc de a alerga prin tara - mobra - as aprecia un test drive si o discutie serioasa despre optiunile de finantare (in loc de ia mana ca frige ). La o oferta buna si o lejeritate corespunzatoare in a face acte - mai c a as semna pe hartie. Toate chestiile asta dureaza o gramada si din pacate timpul nu imi permite sa aloc zi full. Imi convine sa platesc 3 bilete -? nu, ca sunt chitros, strang bani de suspensie, casca si mobra Suplimentar - de obicei baietii nu accepta plata cu cardu pe la standuri. Trebuie sa iesi la bancomat, revii, mai platesti un bilet, etc. Nu umblu cu mia de euro cash in portofel (suspensie sau casca bat prin cifrele astea....)
  15. ZIDU'
    problema e cu un amortizor de 116 mii km - nu prea mai e pe treaba lui
  16. ZIDU'
    cumpar amortizor spate dakar sau compatibil...... al meu e dus
  17. ZIDU'
    depinde in ce moment desfaci busonul ala. Daca motorul e cald si dupa o perioada de stat la ralanti - tot uleiul e sus in rezervor si poate stropi cand desfaci Cantitatea de ulei din motor se verifica prin metoda din manual - lasi motorul pe central pana intra ventilatorul, il opresti si te uiti pe gemulet. Nu e legatura intre ce se intampla la auto pe la busonul de ulei - aflat deasupra axelor cu came si ce se intampla la GS - unde busonul este plasat pe un rezervor in care uleiul este plimbat de pompa de ulei
  18. ZIDU'
    ventilatorul a pornit cat timp ai umflat tu rotile ?
  19. ZIDU'
    de exemplu te taie grav si vrei acasa sau intalnesti o domnisoara si mergi la cearsaf ssa o cunosti mai bine. fiecare stie ce e cel mai probabil pt el » Post actualizat in 18 Apr 2016 05:15 p.s. -> lista expozanti pe site = ciuciu (desi mai e ff putin) -> parcarea masinii ma costa, nu e frumos..... (da, daca vin vreau sa vin cu masina. in cazul in care cumpar ceva echipament e mult mai ok drumul spre casa + ca ma seaca rau sa casc gura la standuri cu casca intr-o mana si geaca in aialalta )
  20. ZIDU'
    ce motoreta e aia ? in functie de model e posibil sa scapi mai ieftin cu furca sh sau doar cu jambe noi
  21. ZIDU'
    timpul in care intra ventilatorul tine de foarte multi parametri, inclusiv de temperatura la care a stat moto peste noapte, grad de uzura, tipul de ulei, variatiile in punctul de functionare al termostatului si sondei de temperatura, softul dep e mobra, etc........ daca intra - nu te stresa, nu e relevant dupa cat timp o face
  22. ZIDU'
    Multumesc de oferta dar am 2 seturi de rulmenti pe birou. Problema mea principala e lipsa timpului.... Rulmentul se preseaza apasand pe inelul exterior (cu tubulara / presa speciala / rulmentul vechi - ce are omul acolo...... ). Pe partea care nu are siguranta el se va opri cu inelul central in distantier. Daca cumva inelul exterior se duce prea mult inauntru apare tensiune in interiorul celor 2 rulmenti, transmisa datorita distantierului (termeni mai pretentiosi - apare incarcare axiala in rulmenti care nu sunt proiectati pr asa ceva).... Am facut si eu de cateva ori astfel de greseala, se intampla. Consecinta - rulmentiimerg greu si in timp sufera. Axul rotii nu produce nici un fel de tensiune in interiorul rulmentilor la momentul strangerii (doar nu e bicicleta pe cuvete) daca rulmentii au fost corect pozitionati. Strangerea axului este preluata in totalitate de inelele interioare ale rulmentilor si de distantierii si saibele aferente. tocmai de aia se pozitioneaza in asa fel incat ele sa se atinga dar sa nu apese unu pe altul » Post actualizat in 15 Apr 2016 06:27 cum am promis - revin cu info dupa ce imi fac timp sa umblu acolo
  23. ZIDU'
    Darian nu mai apare la scena - unii au bagat review negativ si nu stiu dece. Seaua la dakarul meu este refacuta de el fix in perioada respectiva si e super ok (schimbat tapiteria si inaltat). Darian lucreaza conform bugetului clientului si ii spune asta. Vrei fff ieftin - se poate, dar nu te astepta la materiale prea interesante. Vrei ceva bun - evident - va costa mai mult (mai ales daca incepi cu gel si altele )
  24. ZIDU'
    Intr-adevar rulmentii au fost schimbati incalzind butucul, Apreciez receptivitatea la cerinta mea. Nu stiu daca a avut chiar temperatura corecta butucul ala (manualul zice 100 grade ) dar in mod clar este mai bine decat deloc. nu firma care face rulmentii e importanta ci varianta lor constructiva. Literele si cifrele din completarea numelui inseamna niste lucruri importante. c3 - despre care tot spun aici - este o valoare a tolerantei interne a rulmentilor. In cazul rotilor (si nu numai al rotilor) in care rulmentul este plasat intr-o piesa care il strange - se folosesc rulmenti cu toletanta interna mai mare - ea ajungand la valori normale datorita strangerii suplimentare. Nici atunci nu stiati despre subiectul asta, nici acum nu stiti desi am explicat care e faza. (spui de firme, nu de tipuri). Uie aici explicatia pe larg http://www.skf.com/ph/products/bearings-units-housings/roller-bearings/principles/bearing-data-general/bearing-internal-clearance/index.html Nu stiu care e situatia acolo, cert este ca merg suficient de greu cat sa nu ii poti invarti la mana. Fie nu au toleranta corecta, fie preseaza excesiv in distantier datorita faptului ca unul e bagat mai adanc in butuc. Aici am promis ca revin cu info cand sap pe la ei sa remediez. Dece abia acum dau informatiile astea ? - Simplu De la momentul interventiei pana acum am mers foarte putin, doar cateva mii de km, cu o pauza pe timpul iernii (alte obligatii, nu mai am timp de golaneala cu mobra la zapada). Motoreta a stat in garaj adunand praf. We trecut am observat situatia, cu ocazia altor activitati ded mentenanta. Extern nu se simte nimic - daca invarti cu mana de roata - se va invarti - cuplul e imens datorita dimensiunii rotii. Daca vrei sa asisiti la investigatie - esti bine venit la mine la curte. (Amortizorul meu nu e gata pana saptamana viitoare - probabil nu o sa ma ating dde mobra pana il am acasa)
  25. ZIDU'
    pompa mea actuala are in jur de 60 mii si nu da semne de oboseala
×
×
  • Creează nouă...