superbec

te prostesti aiurea, carpa nu are ce cauta pe lant... ia un d'asta de la Louis, face toti banii, in 5 minute ai curatat lantul mai bine decat l-ai freca cu periuta/carpa 1 ora. https://www.louis.de/artikel/kettenmax-louis-edition-/10003114?list=2113179

nu vezi ca merge sa dai la automat si sa-i vorbesti frumos???

da ce simptome are? esti tu sigur ca se rezolva cu o simpla sincronizare? tre sa fie desincronizate rau carburile ca sa mearga prost motorul.

daca pui siguranta de 30A pe un releu de 15A poate sa-ti ia foc releul sau sa se sudeze contactele la primul start , nu mai dati sfaturi din burta daca-i ia foc motocicleta omului presupun ca va da cate o lacrima de caciula

da, pe de alta parte, baietii care fac masini au foarte multa experienta, eu am de 7 ani unichip de la Master Tuner pe masina in plus au senzori de detonatie care ti-i pun pe bloc , e mult mai greu de preparat o masina turbo decat o motocicleta

poate sa-ti masoare cuplul si un stand auto, doar sa aiba baietii strapuri pt moto, sa-ti faca harta custom ... trebuie sa stie ei cu PC-u

ti-l arde la prima cheie, probabil e de scuter ala de 15A

lantul tine 20k mile daca-l ungi si speli zilnic, eventual cu scotoilere si doar 32k km daca-l speli o data la mie si-l ungi tot atunci cu un spray de la lidl.

anumite informatii sunt acoperite si in manualul de utilizare, cel putin la japoneze, e domeniul tau din momentul in care ti-ai luat mobra poate nu ti-ai dat inca seama dar motocicletele au nevoie de mentenanta constanta,

deci tie iti da rateuri motorul de o saptamana dar tu intrebi despre un dop? manual ai? citeste-l ! totusi pare a dop de la air-box, nu-i bine sa mergi cu el scos ca trage aer ne-filtrat pe acolo, dar nu-i mare problema in CH, daca e de pe admisie nu-i bine deloc sa mergi fara dansul. atat lucru poti sa verifici si singur, ridica rezervorul si localizeaza stuturile de sincronizare

numai la mercedesuri care au plusul pe motor

cand verifici ceva vrei sa excluzi orice posibilitate ca piesa respectiva este stricata, ca altfel poti sa o schimbi direct sau sa ghicesti in ghioc. cum ar fi sa pui un client sa cumpere cdi, bobine, fise, bujii si sa constati cu stupoare ca era practic de la pick-up coil... frumos nu? de la MINUS la filetul bujiei... daca trebuie sa intrebi asta mai bine duci mobra la un mecanic

In primul rand downlodezi un manual de reparatie. Faci rost/cumperi un multimetru, masori bobinele pe primary si secondary (iti explica in manual) Ca sa verifici TCi/cdi iti trebuie un osciloscop, ala costa mai muklt decat motocicleta, cauta un electronist benevolent. Pick-up coil poate sa fie problema, dar tot cu osciloscopul se verifica. Firele alea 2 care vin la bobine au o catare, daca le pui invers scanteia e mai slaba. Cum ai vazut ca nu ai scanteie? atins bujia de capacul de la chiulasa? poate sa nu aiba masa cand faci asa si sa te pacaleasca, trage un fir direct de la baterie. Bateria incarcata bine, probabil ca ai dat la automat pana ai omorat-o. Am vazut un TCI din ala desfacut, e un tank cu lipiturile facute ruseste si extrem de simplu , daca incarcarea este ok nu prea cred ca ai cum sa-l arzi. Fisele sunt puse bine? bobina stanga 1-4, dreapta 2-3.

pt tine se fac bridgestone bt-023 si T30, dunlop sporsmart II, si metz roadtec z6. daca scazi din talon o sa ai si circumferinta rotii mai mica, cat si daca iti influenteaza negativ functionarea abs-speedometru-handling in vre-un fel.. nu stiu mergi pe Bridgestone, sunt cel putin la fel de bune dar sensibil mai ieftine decat michelin

Buna idee, exista ceva similar pe Motorola , dar ceva in romana nu vad ce ar strica. Spor la treaba.

faza e ca in 10-15 km strici de tot cauciucul si posibil janta

ca sa reglezi tps-ul, pornesti motorul, pui relantiul la 3k rpm si invarti de tps pana gasesti cea mai inalta valoare de turatie , vezi sa nu-l dereglezi cand il strangi

poti? sa faci un ax nou pe strung si sa-l sudezi/infiltezi pe jugul furcii USD, fa-l dupa rulmentii de pe cadru

ai inceput cu o atitudine buna, vad ca o schimbi usor usor, cauciucurile nu ofera aceasi aderenta pe toata durata lor de viata, ai aderenta maxima de la 3-4% pana la 50-60% dupa care incepe sa scada, cand ai ajuns la markeri deja aderenta (mai ales pe ploaie) e mult mai scazuta fata de un cauciuc nou. iar 5 ani poate e ok la masini, la motociclete 2-3 ani e multisor in nici un caz nu spun ca de vina au fost cauciucurile, de vina esti tu si e foarte bine ca realizezi lucrul asta, acum poti sa incepi sa respecti motocicleta si sa inveti sa o folosesti.

Fixed.

vedeti cu vaselina aia care vine in chit trebuie dat un strat extrem de fin ,altfel oxideaza lacasul din etrier, cred ca am pus 5-6 seturi de garnituri dintr-o cutiuta de vaselina nu-i nici o tragedie daca chitul nu a venit cu vaselina (kiturile OEM nu vin) dati cu lichid de frana (nou). pentru ca acetona nu dizolva mehlemul de pe pistonase, degresant si UNGHIE neagra , sau o bucata de plastic

normal in functie de servis.. cand impingi pistonasele la loc sa pui placutele noi, partea expusa a pistonului e plina de mehlem... care strica garnitura ... da, trebuie sa verifici garniturile si sa cureti pistonasele, in ultimii 4 ani nu prea te-a interesat treaba asta care se face la 2 ani...

1 cauciuc 2 rulmenti jug 3 rulmenti roata 4 furca indoita 5 cadru indoit

sapt trecuta am avut un client care si-a uns filtrul de hartie cu ulei KN, vad in orb ca problema este asemanatoare