andrei belcic

ba da. dar se indreapta. mai exista si niste protectii pt toba, ca niste solzi. dar ingreuneaza utilajul

http://auto.howstuffworks.com/question636.htm

http://www.manualedereparatie.info/downloa...ice-Manual.html http://www.tenereclub.ro/index.php?p=download

Romania 1:100 000 pe picasaweb http://picasaweb.google.com/andreibelcic5/Ro100000# Tre luata harta cu harta.

Romania 1:100 000 http://good-times.webshots.com/album/569807330kpcfRN

Cureaua are dezavantajul ca se poate rupe. De aceea eu prefer bretelele. Lantul are avantajul ca da bine la petrecerile cu manele. Dar eu prefer ghiulul. Acum serios: lant sau curea la transmisia final a unei motociclete? OK. Dar ma intreb cati din cei care posteaza la "Coltul Enduristilor" au motorete cu transmisie pe curea? Cardane mai exista, dar curea... nu cred. Incearca la forumul HOG (Harley Owners Group)

cu rimlock-uri si camere ranforsate cred ca merge si 1 atm. Altfel - presiunea din carte. Asta e.... Mousse pt vaci nu cred ca exista decat in competitii rally raid. Acolo motoretele sunt usoare, dar cu benzina suplimentara, cred ca ajung la 200 kg. Chiar si asa, au probleme cu ele. Vezi Cyril Despres la ultimul paris dakar. Din America de Sud

Mea culpa. Am crezut ca e un sistem de suspensie clasic. M-am uitat pe site-ul BMW. Se pare ca suspensia spate e "capsulata". Atat amortizorul cat si arcul se regleaza prin presiunea aerului dinauntru. La motorrad-u lui Titisoru se pare ca mai trebuie date niste pompe

Vezi pre-load-ul - tensionarea arcului suspensiei spate. Presiunea amortizorului e relevanta numai in conditii dinamice. Static - arcul suspensiei conteaza.

La enduro, presiunea e bine sa fie mica. Sub 1 atm. Pe teren pietros exista, insa, riscul sa ciupesti camera. Dar, pt presiune sub 1, trebuie musai rimlock-uri. Altfel se trage cauciucul si se rupe valva. Fara rimlock-uri, umfla cauciucurile cum scrie in carte.

De ex. Hepco&Becker http://www.hepco-becker.de/_eng/frameset.php sau... confectioneaza-le http://www.hepco-becker.de/anbauanleitungen/502403.0001.pdf

pune-ti crashbar si suporti sidecase ca-i pacat de plasticele alea

Eu nu am avut astfel de probleme cu demarorul. Vezi ca se da jos foarte usor. Are un capac prins cu 3 suruburi. Iar el e prins cu alte doua. Desfaci si firele bineinteles. Demonteaza-l si o sa vezi ce problema are. Poti sal dai fos linistit pt ca nu curge uleiul din motor. Fa probe cu el demontat. Dar sa-l fixezi bine intr-o menghina. Pleca destul de brusc. PS Vezi ca e un topic la rubrica Enduro-Touring cu posesorii de XT.

Cred ca trebuie sa schimbi cauciucul pe spate. Cauta sa mergi in picioare. Iar cand stai jos, tine coatele sus. Misto locatia. Incearca si creasta Pricopanului. E bestiala.

110/80 e mai putin inalt decat 110/90. Adica inaltime lui e 80% din latime. Rezultatul ar fi ca vitezometrul si kilometrajul iti vor indica ceva mai mult decat realitatea.

De la motor la carburator?! Nu cumva este epuratorul de gaze? Mesaj completat Mam interesat: se pare ca DRZ-ul are un sistem de control al vaporilor de benzina. Cum se regleaza nu stiu. Cauta pe net

Am uitat sa specific ca handguards-urile nu se potriveau la ghidonul original Yamaha si a trebuit sa cumpar ghidon KTM + prindere ghidon KTM + facut adaptoare/inaltatoare pentru noua prindere KTM. Prin urmare: scump. Handguards - vreo 50 euro, ghidon vreo 100 euro, prindere ghidon vreo 70 euro, adaptoare - cumparat bara duraluminiu + taiat si gaurit vreo 80 euro.

Antigelul poate sa ajunga in ulei fie pe la simeringul de la pompa de apa fie pe la garnitura de chiulasa

Handguards KTM. Rezistente la impact si protectie la vant. Acum si in varianta portocalie

PROBLEMA ASTA MIAM PUS-O SI EU DE MULTE ORI, DESI NU M-AM LOVIT DE EA CONCRET. O VARIANTA AR FI SA-TI DAI SEAMA DE CUPLU. TE SUI PE EA SI FACI PROBE. DAR ASTA INSEAMNA SA AI CEVA EXPERIENTA CU MOTOCICLETE SIMILARE. SAU, MAI SIMPLU, MERGI CU MOTORETA BLANA SI VEZI DACA SE APROPIE DE VITEZA MAXIMA DATA IN CARTI (NU DIN TALON).

Un scenariu posibil: motoreta cade in apa si sta mai mult timp acolo. apa intra prin esapament pana in galeria de evacuare. supapele de evacuare sunt deschise si apa ajunge pana in camera de ardere. motoreta e tinuta timp indelungat cu apa in camera de ardere. apa se scurge incetisor pe langa cilindru si prin deschizatura segmentilor pana sub piston si, deci, in baia de ulei. Cealalta varianta e sa fie o garnitura proasta pe undeva. Dar ar trebui sa si iasa ulei pe acolo.

In cutie: T90 . Vezi ce scrie in manual. In principiu se pune ulei de transmisie, cu vascozitate mare. Ce ai scris tu sunt uleiuri multigrad de motor. Nu e cazul la tine.

Eu am 2 perechi de gume pt Tenere: enduro si asfalt. Tu vrei o pereche enduro si alta cross? Ambele se vor comporta execrabil pe asfalt si se vor uza foarte repede. Atentie: cauciucurile de cross nu sunt bune pentru vaci. Indicele de greutate! Si se simte. Cauta gume in categoria enduro-trail (Mitas E09, Continental TKC80, Metzeler Karoo, etc.)

Da, 120 de grade Celsius pt un motor e cam mult. 80-90 grade e temperatura normala. Racirea cu apa e mult mai eficienta, bineinteles. Plus ca ai ventilator pe radiator si mersul cu viteza mica sau statul pe loc cu motorul pornit nu mai reprezinta o problema. Daca pierzi putere cand motorul se supaincalzeste, inseamna ca e acesta e pe punctul sa se caleze. Tenere al meu are racire cu apa si aceasta functioneaza ireprosabil. In schimb m-am chinuit mult pana am gasit un compromis pt carburatie astfel incat motoreta sa traga bine atat la nivelul marii cat si la altitudini de 2000 m. Au fost perioade cand murea pe DN1 la Posada, la 600 m. Pe Transfagarasan mai aveam putin si o impingeam. Ma depaseau biciclistii. La amestec foarte sarac, iarasi nu mai tragea si dadea rateuri la fiecare deceleratie. Plus ca nu mai facea fata jiclorul de relanti (aerul) si trebuia reglat din surubul de relanti la vreo 2100 rot/min ca motorul sa nu se opreasca la relanti. Pana la urma am gasit un reglaj multumitor al carburatiei. Deci, pentru faptul ca motoreta nu trage la altitudine, trebuie sa suspectezi in primul rand carburatia. Faptul ca motorul se incinge e partea a doua si e datorata exlusiv vitezei mici de deplasare. Motoretele cu racire pe aer sau aer si ulei necesita o viteza de deplasare cat de cat maricica. De exemplu eu nu cunosc motorete de hard enduro decat cu racire cu apa. Cel putin modelele mai recente. (Apropos: motoarele cu 2 sau 3 supape pe cilindru sunt modele vechi sau choppere).

Foarte tare! Ce cauciucuri are R 1200 -le gri?