andrei belcic

Ciorapeii de neopren se folosesc, in general, la furcile upsidedown. Dar si aici multi sunt impotriva lor deoarece retin apa. Or fi ele de neopren dar tot intra apa pe jambe. Iar apoi se evapora mai greu. La furcile normale ciorapeii chiar nu sunt indicati din cauza pragului dintre jamba si paharul furcii. Rolul ciorapeilor e de a proteja jambele de zgarieturi sau lovituri usoare. La furcile normale, jambele sunt in partea de sus si sunt mai ferite de lovituri. Cele mai indicate sunt burdufurile. Acestea au o gaura in partea de jos pt scurgerea apei care eventual ar ajunge in ele. Cat despre impiedicarea racirii... hai sa fim seriosi....

Am zis ca am incercat la tenere. Nu ca am si reusit. Pentru ca motorul sa mearga acceptabil (sa traga aer suficient) a trebuit sa subtiez foarte mult buretele a.i. era clar ca nu-si mai facea treaba de filtru. Dupa cum se vede in poza, filtrul la tenere are suprafata destul de mica. In link-urile puse de boieru' am vazut ca filtrul de africa twin e mai mare. Ma bucur ca functioneaza varianta cu buretele. Ati scapat de cheltuit bani pe o consumabila. Si veti avea filtrul curat mai mereu. Good for you!

Era vorba de pus o pelicula subtire de vaselina sub talonul de cauciuc care protejeaza camera de niplurile spitelor. Atat. Nu pe peretii jantei, unde sta talonul anvelopei. Asta pt ca am inteles ca acolo ai gasit cea mai multa corodare a jantei. Eu unul nam dat cu asa ceva. Dar ma gandesc ca rezista la 10-15 spalari la spalatorie + iesiri prin noroaie. Cu lac e mai elegant, bineinteles. Oricum, raman la parerea ca jantele de otel nu sunt o solutie. PS Daca iei spite, asigura-te ca au si nipluri. Eu am avut surpriza ca am comandat niste spite pe care le credeam 'full' si au venit doar sarmele, fara piulite. Setul original era scump iar eu nu aveam nevoie decat de doua. PPS Postez pe la rubrica Afrika Twin pentru ca: imi place modelul asta de moto si la tenere ori sunt putini, ori nau probleme tehnice, ori amandoua. Aceleasi motive ma mai indreapta si spre rubrica Suzuki DR.

Am incercat si eu la tenere. La mine a fost si mai simplu pt ca filtrul de aer e rectangular. Nu a mai trebuit sa il lipesc in cerc. Problema e ca filtrul de hartie are suprafata mica. Ca sa functioneze, buretele trebuie sa fie foarte subtire sau foarte poros. Dar atunci nusi mai face treaba de filtru. Plus ca trebuie dat si cu ulei de filtru. Ia probeaza noul filtru de burete. Precis motorul nu o sa mai traga.

http://www.clubmoto.ro/tutoriale/vezidetal...orul-in-4-timpi E destul de complicata teoria evacuarii. Chiar si la 4T. Trebuia sa lasi tobele originale.

Jentile de fier sunt mai grele si nu se adauga, aceasta greutate, doar la greutatea totala a motoretei. Va creste foarte mult forta giroscopica a rotilor. Motoreta va deveni foarte stabila la drum drept dar greu de manevrat pe tren si in oras. Plus ca, asa cum jentile de aluminiu s-au corodat, asa si cele de fier vor rugini. Cu toata cromarea lor. Plus ca nu cred ca se gasesc jenti de fier. Poate doar de IJ sau alte comuniste vechi. Curata jentile vechi, da-le cu o pelicula de vaselina (daca vrei) si izoleaza mai bine gaura de la valva (pe acolo intra apa).

Eu zic ca da. Sau: Yamaha DT 125: dezavantaj - motor 2T; avantaj: 6 HP in plus si racire pe lichid. Uleiul de amestec se pune intr-un rezervor separat, nu in cel de benzina.

Pai daca vrei motocicleta de coclau (enduro sau motocross) inaltimea seii nu mai trebuie sa te ingrijoreze. Am vazut si fete scunde care merg fara problema pe motociclete normale (inalte, adica). Pana si motocicletele de 85 cc au inaltimi de 90 cm. De ex, daca opresti pe o curba de nivel si motoreta se inclina pe partea cu valea, poti sa ai 220 cm inaltime, ca tot nu vei ajunge cu piciorul jos. Inaltimea seii se poate reduce din furca fata, kit de coborare (oscioare) si scobirea seii. Oricum, banii alocati de tine sunt cam putini pt ce vrei tu. Stiu, motocicletele de cross/enduro par jucarii pe langa celelalte categorii de motociclete. Dar nu e deloc asa. Si DR-ul 350 e peste 1500 euro. Unul bun, bineinteles. PS Postul statea mai bine la sectiunea "Vreau si eu enduro"

KTM 65 SX Yamaha TT-R110E Kawasaki KX 65 Honda CRF80F Suzuki DR-Z70 Astea sunt cateva exemple de motociclete de motocross si/sau enduro cu inaltimea la sa mica. Din pacate, pt tine, majoritatea sunt 2T. Nu stiu de ce, dar eu cred ca tu nu vrei motocicleta de motocross. Cred ca nici de enduro. Mai degraba de enduro-touring, asa cum scrie titlul sectiunii asteia de pe forum. Vrei sa fie inmatriculabila? Din domeniul motocicletelor enduro-touring cu sa joasa, imi vin in cap BMW F 650, Aprilia Pegaso, Suzuki Freewind. Cu cat mai vechi, cu atat mai ieftine. Daca ai fi mai inalt ti-as recomanda Yamaha XTZ 660 Tenere. Argumente: sunt ieftine si, nu in ultimul rand, d-asta am eu

Eu, in 2 ani de EXC, nu am schimbat decat manete (asta pana sa-mi pun hanguards), filtre de ulei, ulei si cauciucuri. La LC4 motorul e Rotax, aceeasi firma prezenta si la Transalp, F650, etc.

http://www.romimoto-piese.ro/category/1041...0/vehicle/21223

XR e mai usoara decat DR RSE, intradevar. Dar nuti va oferi un confort mai bun pe sosea decat, sa zicem, DRZ. Pune hanguards, pune E09 si pe fata, pune crash bar (pt protectie rezervor), pune suport lateral de bagaje, da jos carenele. Si vei avea un fel de XR. Dar cu o autonomie mai mare si cu un confort sporit pe sosea (pastrezi front fairing-ul si parbrizul). Ce poti face in plus cu XR fata de un DR intra deja in domeniul hard enduro. Mobra pe care o detii in momentul de fata o cunosti. Nu vad rostul sa iti iei alta aproape similara. Ziceam de XR 650 pt ca are principalul avantaj ca e racita cu lichid. Util cand ramai in gropi cu noroi sau faci urcari abrupte, lungi si cu viteza mica.

Yamaha are fabrici in Olanda, Spania, UK, Italia, Franta, Turcia. Noul Super Tenere, fiind destinat in principal pietei europene, mai mult ca sigur se va produce intr-una din aceste tari. De ex, vechiul Tenere a fost produs in Italia. Mai trist ar fi daca Yamaha, pt un pret final mic, ar decide sa produca noul ST prin China, India etc...

Honda XR - The King of Baja Sau mai strange niste euroi si ia XR 650R. Sau mai stange alti euroi si ia o capra si pastreaza si RSE-ul. Pt 50%-50% pastreaza RSE-ul, da jos carenele si pune Mitas E09, Michelin Desert, TKC80, Karoo etc Pt 75%-25% ia Honda XR. Pt 90%-10% ia DRZ. Pt 100%-0% ia capra.

OK. Insa eu am desfacut in doua si corpul principal. Probabil nu era necesar. Cele doua parti erau lipite cu un adeziv. Iar in interior erau niste garnituri turnate. Se vede ca initial au fost o pasta. Nu O-ringuri. Setul nu contine aceste garnituri/pasta. Eram curios daca cineva a mers atat de departe a.i. sa separe corpul principal si cum l-a montat inapoi. Eu o sa incerc cu gasket sealant rosu. Am vazut ca nu este afectat de benzina.Cat despre restul O-ringurilor, cele originale sunt in stare buna. Plus ca sunt mai ieftine aici http://www.badi.ro/Romana/produse/simering...nguri_total.htm

Inotul e bun doar pt inot si pt sanatate. Nu se combina cu nici un alt sport. Fie de anduranta, fie de forta. Inotul sleieste, suge... Alergarea, sala usoara alimentatia si programul de odihna sunt bune pt enduro. On topic: eu nu fac nimic si rezultatele se vad. In sens negativ, bineinteles.

A desfacut careva carburator de EXC (Keihin)? Eu am avut curiozitatea asta si am constatat ca, in afara de vreo 3 O-ringuri si o garnitura de carton, restul garniturilor sunt dintr-un material turnat pe loc. Intrebarea mea ar fi: din ce material sunt facute (silicon, gasket sealant rosu, negru, cauciuc natural, etc...) si de unde as putea sa fac rost de un asemenea material. Am recuperat cu grija vechile garnituri dar nu cred ca mai pot fi utilixate. Practic e un adeziv. Multumesc

Noul Super Tenere: 1200 cc, Cardan, ABS, Unified Brake System, Traction Control System... Mie imi suna mai mult a motoreta pentru touring onroad si mai putin pentru offroad... O sa concureze cu BMW R1200 GS, Varadero, VStrom... si nu cu KTM 990 Adventure. Sorry...

Nu zdrangane lacatzelul in mers? Trebuie gasita o solutie mai eleganta pentru incuietoare.

Sau: mai scurte pe laterale si mai lungi pe mijloc.

Man iati o capra enduro pt a doua motoreta. N-ai sa regreti.

CRF R nu se inmatriculeaza (e motocross). CRF X s-ar putea sa mearga inmatriculat. Are far. Depinde ce au cei de la RAR pe tabelele lor.

Altitudine (Fagaras, Parang, Rodna etc) - moto trial Hard enduro - 2T de pana in 110 kg full Naveta la servici - scuter 100 km sosea - touring Ceva care sa le faca pe toate bine nu exista. S-a mai discutat. Cu DRZ-ul eventual o sa te simti bine doar in oras cu roti supermoto. Nu e nici hardenduro nici tourer. Dar poate fi un compromis de moment. Nu stiu, insa, daca iti ajung cei 500 euro + SV-ul.

Daca desfaci toate prinderile motorului, acesta se va roti in jurul axului basculei. Astfel vei capata loc mai mult pt cheia de bujie. Dar chiar si asa, nu cred ca o sa incapa o tubulara din comert. Asa ca ia una din comert si taie-o cat e necesar. Tubulara tiganeasca de 18 gasesti doar de firma. 2-3 sute de mii de lei. Spor.

http://picasaweb.google.com/andreibelcic5/...603870177927170 L34-073 nu exista