vlad58

Nu am sincronizat cu ceasuri ci cu sticle, de ce ar avea un deficit de benzina? Detaliaza cu argumente. PS Tu ai avut o pompa de aerare de acvariu? E cam acelasi principiu numai ca in loc de electromagnet ai vacuum pulsatia ramane.

Hai sa dam la pace, Linhai Worker are pompa de benzina vacumatica (eu am reparat-o pe a lui unchi-miu) nu are nicio problema la nicio sarcina, calculele facute de mine anterior au fost ca sa vedem ce influenta ar avea daca prelevam energia pentru pompa de la un singur piston si ca sa ii raspund si lui ThunderByte, repet dezavantajul la acest tip de pompa este ca daca ai carburatoarele golite nu mai porneste la "sfert" (vorba vine ca la sfert pornesc doar cele 4T 4cilindrii). PS Nici Dacia 1300 nu pornea la sfert dupa o indelungata stationare daca nu-i "dadeai la coada".

Mai fa un test ca sa-ti verifici suspensia, scoate un amortizor si lasa-te pe ea apoi te ridici brusc, daca iti face mai mult de o oscilatie nu este in regula. La a mea cu mine in carca se comporta ok indiferent de reglaj dar daca luam si consoarta era jale, asa am descoperit ca ai mei chinezoi nu au bagat ulei suficient in amortizoare si practic eram doar pe arcuri.

Tocmai chestiile astea elementare si intuitive vad ca-ti dau batai de cap. La deschiderea totala sau partiala a fluturasilor vacuumul nu scade de loc, repet scade numai la cele cu sibar actionat direct, Dimpotriva vacumul creste in zona venturii ceea ce duce la cresterea vitezei in zona, incepe sa-si traga mai mult amestec si sa creasca turatia. Vacuumul creat de piston la turatia respectiva trecand prin pierderea de sarcina produsa de clapeta (incearca sa privesti dinamic nu static) este masurat de membrana, se mareste sectiunea venturii si se restabileste un nou echilibru. Dar trebuie sa ai mintea deschisa si la ce spun altii daca vrei sa intelegi. Eu nu mai am ce sa comentez pe acest subiect over and out

Ce conversii mai faceti acolo pentru ca scrie toate variantele in instructiunile din carte.

Sa verifici membrana sa nu fie ciupita.

Mda, pai si daca la cresterea turatiei/ sarcinii nu mai ai vacuum cine iti ridica tie sertarul? La cele cu sibaer actionat direct de cablul de acceleratie cand tragi de acceleratie brusc se intampla sa scada vacuumul, viteza de circulatie a aerului devine mica, amestecul saraceste. De aceea carburatoarele vacumatice au fost considerate un pas inainte. PS intelesesem foarte bine metafora ta si ma adaptasem la ea

Sa patentati ce? Un computeras probabil cu PIC-uri.

Tu ai primit doua variante asa ca nu te plange

Suplimentar specifica ca aceasta modificare la cei care au un singur martor in bord trebuie facuta daca vor sa-si bage martor LED sau isi pun semnalizari cu LED. Intelesesi invatacel? Sa stii ca vara asta tot te calc ca nu am uitat de tuica

Si care e problema cu accelerarea puternica? Cum adica pompa ramane fara curent? Acolo asa cum ti-am spus presiunea in timp e un dinte de fierastrau intors tot ai pulsatie, indiferent de sarcina, care iti actioneaza pompa. Repet vacuumul creat de care te tot legi pe pistonul din galeria caruia se preleveaza are abaterea care ti-am calculat-o adica la acel piston o sa saraceasca amestecul cu acel procent nu stiu altfel cum sa-ti explic altfel.

In loc de schema o poza face mai mult ca o mie de cuvinte. Dioda e 1N4005 adicatelea 1A/50V. Nu mi-am momtat LED-uri pe semnalizari ci doar in bord si am fost obligat sa fac acest montaj pentru ca altfel mi se aprindea martorul mumai pe o parte. Daca vrei schema o faci tu nu am nimic impotriva e topic-ul tau si face parte din tema.

Pai nu prea am ce sa spun in plus, cum presiunea volumul si temperatura sunt direct legate la gaze la exemplu respectiv cam aia ar fi si abaterea pe vacuum, oricum iti dai seama ca ce masori acolo este o medie a unei valori pulsatorii ( cam un dinte de fierastru intors) » Post actualizat in 27 May 2016 08:54 Uite am putea sa vedem fara sa particularizam la un anumit consum ci doar luand in considerare numarul de cilindrii fiecare cu carburatorul lui (pentru ca vacuumul il iei de la unul) plecand de la raportul stoechiometric 14,7 Deci ca volum am bezina 1kg 1/0.7 1,42L si aer la 20C 14,7x1,2=17,67 Mcub sau bineinteles 17670L Raportul stoechiometric facut in volume este 17670/1,42=12443. Acum un singur cilindru trage aer 17670/4=4417,5L si consuma 1,42/4=0,355L. Din volumul lui fur volumul intregii cantitati de benzina si fac din nou raportul pe acel cilindru (4417,5-1,42)/0,355=12439. modificarea e de (12443-12439)/12443X100=0,04%. Eu zic ca e convingator de putin ca volum si in mod direct ca influenta presiune.

Tocmai asta ziceam ca ai uitat, cand senzorul de cric e defect porneste motorul.

Asa face si la virago dar a uitat Geo

E simplu, ai doua fire ce-ti vin la martor le tai de acolo si pui pe fiecare o dioda (nu stiu ce ai luat tu dar de exemplu 1N4005), vezi ca diodele au intr-o parte un cerc, ala e catodul, revenind la fire pui dioda cu anodul inspre fir (deci opusul cercului). Dupa treaba asta unesti catozii si intri in martor. Celalalt contact al martorului il conectezi la un conductor care face corp comun cu cadrul (la masa/minus). izolezi bine toata mantocaria. Ti se pare asa complicat? Daca vrei sa-i pui bec SMD incearca inainte sa inchizi, daca merge, pentru ca are "catare", nu se intampla nimic daca-l pui invers numai ca nu lumineaza. » Post actualizat in 26 May 2016 19:52 Uite treaba asta am facut-o altfel nu mergea SMD-ul. Aici sunt cele doua conductoare albastru si portocaliu pe care am lipit diodele a urmat unirea catozilor si intrarea in martor Pentru celalat fir de la martor am gasit un "minus" de la faza lunga

Hai sa facem un calcul, si merg spre extrem sa presupunem cazul prezent zx6r adica 636 cmc, mers la blana zic si eu 20l/h la 12500 rpm deci 20000cmc/60/12500=0,0267cmc/rot sau 0,0534 tras mai putin dintr-un cilindru la aspiratie adica din 159 cmc. acum vine si intrebarea: chiar crezi ca va afecta mersul motorului ? Nu zi ca mine zi ca pierzi de 10 ori mai mult adica 0,6cmc tot nu vezi diferenta in mers si nu cred ca o sezizeaza nici carburatorul de pe cilindrul respectiv.

@Dragomir Ionut. Daca motorul mergea ok inainte de stationarea asta indelungata ar trebui luat la mana circuitul de incarcare adica verificate mufele si niscaiva tensiuni si continuitati. Atunci cand ai pus robotul avand 15-16V s-ar putea sa fii prajit si bateria cea buna plus ca regulatorul de tensiune practic neavand sarcina tot curentul de la generator l-a suntat, cea mai rea situatie pentru el, si apare posibilitatea defectarii lui.

Nu cred ca este peste mana ca doar a spus ca ca are loc chiar langa acel bec martor, cat despre semnalul din bord ce mare branza sa-i puna doua diode si cu ocazia asta il schimba si cu un bec SMD care da lumina mai puternica, eu cel putin asa am facut, nu prea se vedea nici al meu cine stie ce cand batea soarele. Acum fiecare face cum crede de cuvinta.

O rezolvare usoara, daca schema pusa de dedant68 este cea a ta, ar fi ca sa iei cele doua fire ce iti intra in becul cu pricina si pe ele sa pui un intrerupator simplu ce le face scurt. Efectul va fi ca daca actionezi acel intrerupator in orice parte semnalizezi se aprind ca avaria iar acel martor in acest caz nu-ti clipeste. Daca vrei sa-ti mai clipeasca trebuie sa mai vii cu 2 diode dar asta e alta discutie. Insa ca la orice modificare exista si riscuri 1. releul sa suporte toate cele 4 becuri aprinse 2 comutatorul sa reziste la sarcina dubla pe fiecare din cele doua pozitii active 3 siguranta idem sa fie calibrata corespunzator De cablaj nu mi-as face probleme ca din start e ceva mai "tapanos" din considerente mecanice.

Am ajuns de unde am plecat el nu stie unde e releul

Amu sa-i spui si daca releul de semnalizare duce cele patru becuri (ce o fi prin bord nu conteaza). In cele mai multe cazuri duce dar mai stii?

Nu trebuie sa cauti niciun releu iti ajunge sa gasesti comutatotorul stanga-dreapta ai cele 3 conductoare mentionate de dedant68 acolo (cateodata se complica cam rau) asta daca nu ai sistemul ala de cate un buton pentru fiecare parte.

Si nu esti fumator

3 K1 inchis avariile nu merg ca ai "push" desfacut ( l-ai figurat normal deschis) si nu se alimenteaza releul de semnal, sau arata-mi alta cale 4 De aici inteleg ca totusi "push" e normal inchis deci la 3 ca avariile sa mearga ai "push"inchis si zici ca e actionat k1 deci ori a ramas automentinut ori ai K facut ca sa se automentina pe urma indiferent de starea lui K releul de semnal primeste curent 5 Deci K e facut de cheie, ok ai scos cheia s-a desfacut K se automentine K1 merge avaria/semnalul si fara cheie, iar daca nu merge "gigel" nu o poate amorsa. Dar o poate opri dar nu e cazul sa reprosez acest lucru ca asta era dorinta mea nu a lui Serban. Concluzie schema merge dar "hazard-ul" nu este un practic butonul ce-ti actioneaza avaria ci unul care-ti iti opreste semnalizarea (fie semnal sau avarie)daca voit sau nu le-ai lasat mergand dupa ce ai scos cheia in paranteza fie spus aici apare pericolul sa ti se dreneze bateria prin releul ramas actionat fara sa observi. Mai trebuie mentionat ca trebuie o sectiune libera la contactul cheie. Nu e mai bine totusi in loc de K (care nu stiu daca-l gasesti la orice mobra liber sa-l scoti iar in capatul releului sa vii cu o dioda de la contactul cheie existent, zic si eu nu dau cu parul.