Silver Arrow

Fara legatura cu accidentul de astazi, intrucat nu stiu exact ce s-a petrecut. Am vazut cateva imagini la TV, unde se mentiona ca a fost la mijloc si o masina de la SPP (vreun bizon marca Bode?) E greu de spus cine sunt mai retardati - soferii sau motociclistii. In fiecare zi vad pe DN1, de la Corbeanca pana in Buc (si retur) exemplare din ambele categorii. Totusi nu pot sa remarc ca unii motociclisti nu pricep ca la masini se indoaie tabla pe cand noua ni ''se indoaie'' oasele. Am vrut la un moment dat sa pun cateva filmulete cu colegi, mai mult ca sigur soferi din categoria celor de mai sus, pe care i-am vazut pe DN1 pilotand motoare la fel cum sofeaza conserva: venind in elan maxim pana la 1 m de masina din fata, mai mai sa se suie pe ea (la fel cum o fac cu gipanele sau cu bembeul seria 3 - scuze pasionatilor de acest model), si eventual dand flash-uri. Sau fac depasiri prin stanga si /sau slalomuri in plin avant, daca se poate in curba, increcand parca sa provoace soarta. Si cand unuia i-am facut cu farurile, poate o sa priceapa ca nu se face ce a facut el in curba de la intrarea in Saftica, evident ca m-am ales cu o urare cu degetul mijlociu (Sa traiesti nea ...EVG, ne tot intersectam pe DN1). Dar am renuntat. Nu folosesc nimanui la nimica.

Dupa cum s-a dat peste cap, ABS-ul fie era inexistent fie stricat.

In goana dupa profit se externalizeaza orice, oriunde. Softuri sau componente sensibile se fac te miri pe unde. Daca F35 are placi electronice critice fabricate in China si livrate de o firma chinezeasca unui "furnizor american" de echipamente militare (unde are loc saltul de la niste zeci de $ la niste zeci de mii de $ valoare), ce asteptari sa ai de la un producator de mobre sau masini, ai caror sefi au doar profit in cap? Pandemia a aratat exact cat si ce se fabrica prin UE. Adica mai nimica. Da, unele chestii se mai asambleaza prin Europa, dar componentele sau subansamblele vin din Asia. Valabil si la softuri. Multi mai traiesc inca cu iluzia ca Made in Germany sau Italy sau ce vreti voi, inseamna ca cumperi marfa fabricata in Europa.

@sasesase nu doresc sa te conving de nimica. Crezi ce doresti.

Inca o viata pierduta aiurea. S-a speriat, a frant cu fata, si a facut tumba drept in gard.

@sasesase eu ti-am povestit ca un om care am treaba cu industria auto. Dar daca esti curios priveste in cat timp se lansa un model nou de masina acuma 30-40 de ani si in cat timp se lanseaza unul in ziua de astazi. Toate acele rechemari in service sunt consecinta directa a saritului peste etape. Probabil ca nu ai avut tangenta cu sumele si cantitatile vehiculate in industrie. 100 IT-isti cu leafa de 10.000 €/luna sunt nesemnificativi in costul softului pentru masini. Adica 12.000.000 €/an la 100.000 de unitati (adica o gluma) inseamna 120 €/unitate. Vax. Si nu uita ca softul se transmite de la o generatie de masina/moto la alta, basca ca se face in India la 1.000 €/luna leafa (sau poate mai putin). Da fiabilitatea creste pentru ca procesele tehnologice sunt mai bine controlate ca intrecut. ceea ce duce la un calcul exact al fiabilitatii ansamblului , adica la o predictie foarte corecta a momentulu cand se va defecta. Iar ei stiu cum sa foloseasca acest lucru in interesul lor. Pe scurt: scad pretul produsului si cresc pretul pieselor de schimb pentru ca ei stiu exact cate si cand se vor defecta. Pe vremuri dimensionarea se facea cu factori de siguranta mai mari, ceea ce ducea la masini si moto solide (in general toate produsele industriale) , cu durata de viata lunga. Astazi.... societate de consum. Este evident ca atunci cand calculezi mai precis, poti reduce cantitatea de material folosit si automat sa reduci costurile.

Acuma 20 de ani inca se punea fier prin moto si auto. Acuma se pune cat mai mult plastic. Chiar si unde nu ar trebui pus, dar daca tine macar 2 ani (sau cat o mai fi) cat este garantia este perfect. Nu stiu ce intelegi prin electronica rudimentara. Daca te referi la gabarit, da poate ca pe atunci erau mai mari iar astazi sunt mai condensate. Injectia electronica a fost de ex intrudusa de catre Volvo in anii '70 si face a cam ce face si cea de astazi, doar ca nu vrei sa vezi cam cat de mare era . Din motive de gabarit s-a preferat injectia mecanica Bosch Jetronic. Daca ar fi pus la moto injectie electronica, se livra moto gata echipata cu cutii laterale pline cu placi electronice Auto si moto din ziua de astazi costa mai putin pentru ca se sare peste etape de proiectare si testare, se sare peste etape din fabricatie, etc. Chestie pe care o constatam cu totii in calitatea tot mai slaba a produselor. De asemenea s-a taiat din profitul de la fabricatie si s-a crescut fabulos profitul la piesele de schimb. Asta in stransa legatura cu cat de repede se strica piesele in masinariile astea noi si moderne. Softurile (in pretul auto/moto) nu sunt foarte scumpe avand in vedere cantitatile in care se vand. La fel si electronica, mai ales de cand s-a inventat tehnologia SMD (Surface Mount Device). Sa fabrici placi eletronice este o joaca. Iti fabrica masinariile de prin Asia placi la foc automat, cu meleoanele. O placa electronica costa de ordinul a cativa dolari sau maxim zeci de dolari bucata (vorbim de serii de sute de mii) Aa, ca producatorii auto/moto le vand mai departe la niste preturi nesimtite, asta este alta problema. Si nu uita ca 7.000 € din 2000 faceau anul trecut cam 10.000 €. Mi-a fost frica sa socotesc cat mai valoreaza stazi, sau cat vor mai valora in 2023... ''... economic nu ar face mult sens''

Exact. Am patit asta prin anii 2008-2009. Avea nevasta-mea pe atunci un Renault Scenic la care i se rupea tamponul dreapta motor. In RO beneficiam de 3 luni garantie. La Viena am ajuns cu ea la service pentru o revizie si minune! Au schimbat tamponul rupt montat in urma cu 1 an pentru ca avea garantie 18 luni. Pam pam!

Uite aici cat consuma Lexus: - varianta 1: masina economica 3,3 % La vale de la OMV Predeal. - varianta 2: masina dezastru 78 % Cand pleci de la pompa (si s-a resetat consumul mediu), mergi tiptil pe electric, si cum ai intrat pe DN-u ii dai blana cu pedala la podea

Nu stiu, nu am obiceiul sa cracanez motorele de moto si/sau auto Nu o ard agresiv. Banuiesc ca opreste injectia. Nu e mare scofala. Asa fac toate. Dar sincer imi este mila sa trag asa de un motor cand pe la 6000 rot/min este suficient. Cine ajunge cu motorul in zona rosie, dupa parerea mea, doreste mai mult decat poate mobra si mai bine isi ia alta mobra, pe masura dorintelor.

Ce are sula cu prefectura? Daca cineva taie macaroana celor galagiosi ai impresia ca "ti se ia tie libertatea si vai de mine, maine ti se cere numar pe carena" ? Spre linistirea ta pot sa iti spun ca pe vremuri motocicletele aveau numar pe fata, era un numar pe o tabla tip sector de cerc, montata pe aripa din fata. Tata a avut asa ceva. Si s-a renuntat la numarul fata din considerente de siguranta a pietonilor. Asa ca in afara de niste esapamente civilizate nu se va petrece nimica.

Undeva un pic peste 8.600 e rosu. Model 2017 Ma gandesc ca nu difera la astea mai noi.

Asa este cand mergi la vale Intr-adevar, CB500X are un consum foarte bun, pe la 3,5 L/100 Km. Si este o motocicleta placuta la pilotat, am mers cu ea 1.100 km intr-o zi, e drept ca pe autostrada, Viena-Timisoara-Viena, cu o pauza de circa 2 ore in TM. Nu m-am simtit obosit dupa aceast drum. In limitele de viteza pomenite de tine se comporta foarte bine, are si destula putere , de pe la 140 km/h incepe sa gafaie. Treaba cu usoara/grea este subiectiva, si trebuie avut in vedere si centrul de greutate al ansamblului moto-pilot. Dar este suficient de usoara pentru cineva mai scund si mai subtire. Cei 48 CP sunt un "stop" pentru cine doreste sa se dea pe strada ca pe circuit. Pentru cine doreste sa se bucure de plimbarea cu moto, sunt suficienti. Eu la a mea am pus si un parbriz un pic mai inalt si se simte la confort. Cred ca are vreo 10 cm in plus.

Ce sa facem nguyene, fiecare cu nivelul sau. Desi nu am inteles propozitia ta: "experienta mea este infinita in comparatie cu nivelul tau." Nu prea are logica. Daca mai ai o urma de bun simt m-as bucura sa ma scutesti de comentariile tale. Daca ai bagat de seama te-am lasat in pace. Poti sa o faci si tu.

Treaba sta cam asa: din fericire munca multa cu firma - peste asteptari, si nu imi vad capul de treburi. Pe de alta parte am ramas mult in urma cu multe proiecte personale, inclusiv cu Ford-ul. Am cumparat special pentru lucrare o macara girafa ca sa pot scoate motorul cu cutie de pe masina. Inca nu am dezechipat nimica din geamuri pentru ca nu cred ca anul acesta mai prinde sablarea. S-au mai adunat ceva bani la buget, intrucat am mai luat piese (capete de bara, pivoti, setrepartii etriere si pompa frana , chestii socoteli) si s-au dus sutele de euro ca nimica. Estimez ca se va duce pe la 6000 euro toata restaurarea. Nici mobra nu prea am apucat sa merg anul acesta Si de bine ce nu am timp de nici unele, mai am de aranjat si Intruder-ul de 125

Certificat de Conformitate (de fapt corect este Declaratia de Conformitate) este emis de catre producator si insoteste produsul la vanzare. Daca dealer-ul de unde ai cumparat scuterul nu il are, il poate solicita la producator (asta daca este cumsecade si daca producatorul are asa ceva). Posibil ca dealer.ul sa fie un simplu vanzator care nu are relatii directe cu producatorul. Daca asta nu functioneaza poti incerca tu direct la producator. Acuma depinde cine este acesta ... Eu am avut o problema asemanatoare, nu cu scuter ci cu un echipament industrial care necesita pentru autorizarea de functionare o Declaratie de Conformitate. Am sunat la producator, am dat seria utilajului si contra sumei de 400 € am primit chiar intreaga documentatie. Pentru Declaratia de Conformitate nu ar trebui sa iti ceara bani pentru ca ea este una pentru o serie de scutere, si daca producatorul este unul adevarat, nu vreun hambar din China, este foarte posibil sa il gasesti chiar la ei pe site (daca au site ). Succes!

Nenorocita asta de frecare ne-a footut vietile tuturor Si merge mana in mana cu entropia. Cand undeva produci energie si pana la ''util'' se mai pierde ceva pe drum, mama ei de pierdere se duce in caldura. Asta este viata. Se mai duce in pilirea fiarelor dar prea putin. Ai o pierdere de 25 kW, sa spunem ca ''decat'' 20 kW se fac caldura si restul altceva, inseamna ca intr-o or ad emrs cu morba la putere maxima (adica ii dai blana) ai facut caldura de 20 kWh. Deci iddea este ca nu poti pierde de la cutia de viteze pana la roata, adica prin cardan si transmisia finala atata energie ca trebuie sa pui racire cu apa la cardan ca il faci praf. Bun dar daca nu ne mai pierdem in detalii facem cum ai spus tu: pe hartie zice 136 CP dar pe stand mai ai 117 CP la roata. Si nu ne mai batem capul cu tribologia.

Cuplaju' canelat are miscari nesemnificative (frecari) fata de transmisia finala, la fel si crucile. Frecarile intre piese sunt mult mai mici decat la angrenaj. Acuma ce sa fac, daca am aflat ca am pierderi de vreo 25kW pe transmisia de la Goldwing, parca nu mai este atat de deplasat sa fiu obligat sa am extinctor la mine. Tu iti dai seama ce inseamna sa ai pierderi care inseamna caldura, de +20 kW ?!? Pai nu ai putea sa stai pe langa motor dupa ce ai mers o ora si ai produs energie prin caldura cate consumi tu curent electric acasa in cateva zile. Ar fi nevoie de circuit de racire in cardan , cu radiator si tot tacamul la astfel de pierderi = degajare de caldura. Pierderea pe lantul cinematic de la motor la roata, sau mai precis la iesirea din cutia de viteze pana la roata nu depaseste 5-6%. Daca pierderile ar fi de 25% , nu ai mai vedea decat masini cu transmisia pe lant. Dar fiecare cu stiinta lui. Nu doresc sa conving pe cineva de ceva. @Adrian M.Sa traiesti! Puterea de pe hartie este calculata tot pe hartie. Ai multi factori care contribuie la scaderea puterii de la motor la roata, pe langa pierderile prin randamentul transmisiei: temperatura aerului, altitudinea, calitatea carburantului etc, plus componentele din motor . ulei, filtre, bujii etc. Eu ma gandesc ca probabil din transmisie ai avut pierderi de 8-9 CP iar restul din alte motive. @PzKpfW ei, cand bagam si cutia de viteze in discutie, se mai schimba problema. Pentru ca aici s-a pus problema ca pe lant pierzi 3% si pe cardan 24%. Da, reductorul numit cutie de viteze mananca si el un pic, dar mananca la toate la fel, si la lant si la cardan. @Adrian M.Sa nu uitam ca nemtii au ajuns priceputi la ''aranjat'' cifrele ca sa arate frumos. Eu nu as compara ce a declarat un neamt de astazi cu un japonez de astazi.

Posibil sa masoare motorul pe stand, dar cu siguranta in norma DIN se masoara in conditii normale de exploatare - cu esapament, alternator, pompa de apa etc dar fara consumatori ocazionali gen AC, in timp ce in standardul american SAE se masoara.cu motorul chel. De aceea ai diferente de valori DIN vs SAE la acelasi motor.

@Kristian K Am gasit: un reductor conic are randament 98-99% Reductorul hipoid, asa cum este transmisia finala de la BMW (care este tot un reductor conic dar cu axe ce nu se intersecteaza), are randament o leaca mai mic, respectiv 96-98%. Dar are avantaje de ordin constructiv la mobra. Asa ca nici vorba de 24% pierdere. O pierdere totala cu 2 angrenaje plus cardanul de vreo 4-5% este rezonabila. Probabil ca cei 24% fac referire la altceva. Daca poti sa mai gasesti treaba pe net, studiem si noi sa vedem ce a vrut sa spuna autorul Castiguri de putere de cateva procente prin ajustarea unor componente, este perfect normal. Vrei galagie mai mica, strangi toba de gat si pierzi putere. Vrei putere mai mare, modifici cantitatea de aer de la admisie, bagi mai mult gazolina si gata lucrarea. Dar nu mai iese norma EURO si dB. , asa ca na belea. Daca puterea este data in bhp (brake horsepower) este tot masurata pe stand, ca in filmul tau. Apoi mai depinde de norma: mergi pe DIN ai puterea masurata cu toti consumatorii pe masina, daca ai puterea SAE (aia de la americani) este puterea masurata fara consumatori (inclusiv fara esapament) , si da mai bine ca este mai mare Revenind la cardan: @paulchelaru daca mobra are transmisia cu cardan nu se petrece mare lucru, nici in bine si nici in rau. Nu mai ai treaba cu mentenanta lantului. Mie personal imi plac mobrle cu cardan, ultimele cu care am tot mers in ultimii 10 ani - Shadow, BMW si Goldwing - fiind toate cu cardan. Oricum bucuria plimbarii nu sta in avea lant sau cardan la mobra

Salutare! Am exagerat si eu placutul, precum pierderea de 24% Sa ai pierdere pe un lant cinematic relativ simplu, de la motor la roata de 24% mi se pare urias. Este evident ca eliminarea a doua transmisii conice prin folosirea lantului, duce la pierderi mai mici, dar chiar de 8 ori mai mici... Acuma sunt prins cu treaba, dar o sa revin cu pierderea intr-un angrenaj conic.

24% pierdere de putere prin transmisia cu cardan? Nu stiu exact cat este pierderea dar cifra de mai sus este o balarie. Iata si argumentul: pai daca pierzi 24% din 35 kW cat are un Shadow, inseamna 8,4 kW. Pai inseamna sa umbli calare pe resou, si inca unul tzapan, avand in vedere ca acesti kW se transforma macar 95% in caldura (restul or pili si ei dantura). Eu nu am simtit sa duduia precum soba transmisia cardanica de la mobra. Si pierderea de 18% pe curea este gresita. Ar mirosi a cauciuc ars cureaua de la Kawa, chit ca este din kevlar. Am vazut ca nu va plac mobrele cu cardan, dar mai revizuiti cifrele . O sa verific si eu pierderea dintr-un angrenaj conic. Basca ca daca era asa cum spuneti voi, ramaneu masinile precum caleasca cu motor a lui Daimler, cu transmisia pe lant

Acuma asteptam dotarea proaspetelor bembeuri de militie cu "zgomotometre" tot bembeu la 5000 ieuro bucata

E vreo diferenta daca mobra / masina urla cu tobe stock sau burlane? Daca toba de 98 dB e stock dormi linistit si daca e burlan te trezeste? In plus daca ai moto/masina cu toba mai galagioasa e de bun simt sa nu ii dai blana tocmai ca sa nu deranjezi lumea.