Caută în comunitate
Afișez rezultate pentru tagurile 'honda'
Găsit 82 rezultate
-
Salutare tuturor! Am marea rugăminte către un user care este deținător de Hornet să mă poată ajuta cu o verificare de releu de încărcare pentru acest tip de motocicletă, model 2004...sau Hornet S...dau 2-3 beri pentru 2 minute de test...Mâine dimineață, zona Bercereni (Apărătorii Patriei)...Vă mulțumesc!
-
Avand in vedere ca momentan tine mai bine frana pe spate decat cea de pe fata cred ca e cazul fac ceva in privinta asta De ceva vreme cumpar consumabile de pe motodiscount.ro si vad ca au preturi rezonabile si pentru placute de frana. As vrea ceva pareri din partea voastra cu privire la urmatoarele variante de placute frana fata pentru Hornet 600 din 2000. http://motodiscount.ro/produse/motocicleta/honda/600/cb-600-f-hornet-s-abs/2000 - nu fac reclama Daca parerile vin din partea persoanelor care au folosit aceste modele e si mai bine.
-
Dupa 3 ani de "love" cu un CBR600 F4, a venit altcineva in familie: Un CBR1000RR 2005 negru Am ajuns cu el acasa bucuros si pus pe treaba pentru ca, din pacate, nu a fost foarte ingrijit Dupa un ITP, inevitabil a ajuns asa: Au urmat: - placute de frana Brembo fata+spate (+demontat si curatat etrieri si schimbat lichid frana) - ulei furca Motul si simeringuri furca TourMax - ulei Motul 300V - filtru ulei K&N - filtre aer K&N - suruburi si cateva plastice OEM (acestea lipseau sau au fost inlocuite cu ce nu trebuia) - curatat temeinic totul (4 litri de motorina + 2 spray-uri de curatat frane s-au consumat) - si multe altele ... Dupa 2 saptamani de munca, era gata de plimbare:
-
Salutare din nou! Eu si Snow White tocmai ce ne-am despartit Asa ca iata-ma la al treilea proiect.... DA, tot Hornet Dupa ce am vandut cam tot ce imi era inutil (mai am disponibil kit conversie codita PC34 - PC36, click AICI), mobra arata cam asa: Am montat ghidonul, adaptoarele si manetele provizoriu: Poze cu piesele ce urmeaza a fi montate (far, furtune radiator, bord, oglinzi low cost, evacuare "Akrapovic :P" etc) Aseara am facut rost de o aripa spate apoi m-am apucat sa mai montez una alta: Bordul, urmeaza sa confectionez un suport: Evacuarea: Farul pozitionat de proba: Farul si bordul s-au nimerit ca si design, se potrivesc de minune: Planuri: Revopsire: Gri inchis mat sau negru lucios, inca sunt nehotarat Electrostatic: Bascula, jante, suport scarite, jambe, capace motor, juguri etc - combinatie rosu + carbon ca la Snow White sau rosu + negru, in functie de ce culoare aleg pentru revopsire. Codita, undertail, stop, sei, cadru codita R6 2006-2007 Dynojet Modificare far - Lupa Morimoto + Kit xenon H4 Foaie +3, Pinion -1, lant nou Bugspoiler - deschis la propuneri si eventual preturi daca are careva de vanzare Curatare galerii de evacuare Confectionare cot evacuare Rulmenti roti noi Cauciucuri noi Rulmenti jug noi Semeringuri praf + ulei furca, cuzineti, ulei Ulei Motul 7100 + filtru Filtru aer K&N Placute frana fata - spate Carbon Lorraine . . . . Revin cu noutati, Asfalt uscat!
-
După multe căutări am găsit ceva dupa gustu, nevoile si buget Honda Transalp 600 V 1999. Scăpată sub o mașină cu moaca cam boțită eram tare sceptic. După buget am inceput să tot caut și scormonesc netu dupa cele necesare .... bord, far, carene față și baterie. La prima pornire nu dupa prea multe eforturi o auzim .... * schimb de ulei * filtru * bujii are alt sunet ... dar descopar si alte necazuri ... releu de pornire ... A 2-a e cam la ce visez ... sa ajung ... Trebuie sa mai reamintesc pe Rudi - primu om care a recomandat sa caut TRANSALP LoLO_ID munca si rabdare , Liviu Narcis pentru consiliere SOSO ... stie el de ce ))
-
Locație: Cabana Secu lângă parcul natural Vânători Neamț, în proximitatea Mânăstirii Secu. Cabana Secu în Google Maps: https://goo.gl/maps/7cF5d Când: ultimul weekend din iulie 2015 (care de fapt e primul din august). Specificați vă rog fiecare, data sosirii în formularul acesta: http://goo.gl/forms/HscDdz0Bs8 În link-urile următoare putem afla cine și ce opțiuni a avut la înscrierea în formular: - grafic statistic: aici - tabel nominal: aici Cazarea: poate fi la cort lângă Cabana Secu sau la mai multe pensiuni pe o rază de 10 km. Cei interesați de locuit la pensiune vor trebui să-și aranjeze direct cazarea cu respectivele pensiuni. Aici aveti toata discutie legata de intrunire de pe forumul Transalp Club Romania: http://www.transalp.ro/forum/itr-2015-cabana-secu-van-tori-neam-editia-a-viii-a-t2519.html -
Salutare, Am avut parte de o intamplare nefericita in dimineata asta si anume, am pornit la drum spre munca in Baneasa, totul in regula cand ajuns la Presei am facut o greseala de incepator si mi sa oprit motorul, incerc sa il pornesc..iar si iar..imi bag imi scot, fac ca toate alea...dar el tot nu vrea sa porneasca, trag ( adica o imping) unde vad o parcare..incerc iar de 2 ori fara succes!! O las si plec ca si asa am intarziat.. Cand am incercat in repetate randuri sa o pornesc nu invartea deloc ca si cum bateria era moarta, dupa ce am tras undeva la umbra am incercat iar si a invartit ff putin (curent are bateria este noua...farul avea curent), ma gandesc sa nu fie din cauza temperaturii ridicate a apei? Numai bn!
-
Salutare, Intre 15 si 29 iunie 2014 am facut turul Vietnamului pe motocicleta, similar cu armata Americana (care nu a reusit sa ajunga la Hanoi) sau cei de la Top Gear (care mai mult au mers cu trenul). Ideea a pormit intr-o seara de februarie mohorata in Berlin, cand povesteam cu Calin de tari care ar fi misto de vizitat pe motocicleta. Australia, Africa de Sud ne-au trecut in minte, insa intr-un articol gasit de Calin apare si Vietnamul. Mie mi-au si trecut prin cap amintirile din excursia de 3 saptamani acolo in 2013. Stiam deja care e mersul lucrurilor, stiam cat de prietenosi sunt oamenii si cat de mici sunt preturile. Singura problema era siguranta, deoarece traficul de acolo este extrem de haotic, nu exista reguli, nu se respecta regulile unde cat de cat sunt si se merge pe principiul prioritatii de marime. Ne-am documentat despre costurile unui astfel de tur in mai multe tari si am ajuns la concluzia ca de departe Vietnamul este cel mai ok ca si pret, datorita faptului ca poti sa iti cumperi foarte ieftin o motocicleta second hand si la final sa o vinzi altui calator sau unui mecanic care le prepara si fac un mic profit la randul lor. Demult propun sa impart cu voi excursia mea facuta in 2014 cu inca 2 prieteni prin Vietnam. O sa incep usor cu video-ul cu care am ramas si tutorialul de ce si cum se organizeza o excursie de genul iar mai apoi o sa trec in revista pe zile ce am facut acolo. Si aici e tutorialul: https://mastersofadventure.wordpress.com/2015/06/03/cum-organizezi-un-tur-al-vietnamului-pe-motor/
-
Honda CBR600 RR 2003 problema consum benzina
un topic a postat calinescu mihai în Service si intretinere curenta
Buna ziua tuturor. Am mai gasit post-uri , le-am citit, dar in nici unul nu se gasesc simptomele motocicletei mele . Sa va explic este vorba de o Honda Cbr 600 RR din 2003.(Nu mai stiu la cine sa apelez).Consumul e de peste 15%;se ineaca foarte des,mai ales la pornirea de la rece la turatii de peste 3000RPM scoate un fum mai negricios si intepator la nas...sunetul tobei e un pic schimbat, la decelerare,se vad explozii in toba scoate mici flacari,capatul tobei e afumat(semn al consumului mare de benzina);ralanti-ul variaza mai mereu,dand sa se opreasca .Uneori se ineaca imediat. Si nu mai porneste decat daca-i desfac doua sau trei bujii, si le usuc, si curat. Apoi porneste imediat trage foarte bine,desi cand le scot bujiile,sunt cam negre si ude, bineinteles.Filtrul de aer a fost schimbat,injectoarele primare schimbate cu altele noi. senzorul MAP a fost schimbat si el,uleiul e schimbat si el , e la nivel si nu scade...clar o problema de alimentare.Mentionez ca motocicleta are montat Power Commander III,si recent a fost verificata si configurata harta si setarile,in speranta ca nu se va mai ineca.Cam astea sunt simptomele,in rest functioneaza perfect, VA ROG SA MA AJUTATI! Va multumesc anticipat. -
Salutare tuturor! Am eroarea 23 in bord, legata de senzorul O2, care ar fi amplasat pe evacuare. Aceasta eroare e prezenta doar la motocicletele pentru California, din ce am gasit documentatie pe net. Tin sa precizez ca evacuarea mea este schimbata si ca nu localizez acel senzor O2 (posibil sa fi fost eliminat) si nici mufa care ar fi trebuit sa faca legatura intre el si ECU. Am dat jos rezervorul si carenele si am cautat acea mufa cu 4 pini, pentru a-i monta o rezistenta de 330 ohm, necesara eliminarii erorii, insa fara niciun succes. Tind sa cred ca motocicleta mea nu este varianta pentru California. Exista posibilitatea ca ECU sa fi fost schimbat cu unul de pe o motocicleta destinata pietei californiene si sa ii fi ramas stocata eroarea? Cum pot scapa de eroare?
-
Dat fiind că în sfârșit am terminat cu înmatriculatul îmi prezint "noua" mobră: Honda Hornet 900 (numită 919 in SUA), an 2004, 22000km (normal că reali), achiziționată de la renumiții frați Biriș. Arată bine estetic și mecanic, urmează reviziile normale, ulei, filtre, lichide etc. I-am luat și un set de crash-paduri și am dat deja foc unui suport de număr autohton care e de cacao, așa că am găurit numărul. Urmează un schimb de cauciucuri deși au uzură cam 10% însă Dot 2007. Impresii despre ea mai încolo după ce apuc să mă și plimb cu ea. Cam atât pe moment. Asfalt uscat tuturor.
-
Salutare tuturor , Deschid acest topic, in urma nenumaratelor cautari despre, un colt in care posesorii de X11, sa se poata cunoaste si impartasi intamplari si amintiri cu aceste motociclete. Pentru inceput, ma numesc Adrian si sunt posesor de X11
-
Recunosc ca al meu e 3-ul.
-
Se cunoaste faptul ca Honda se pregateste sa lanseze noul Africa Twin. In acelasi timp, firma a dezvaluit poze cu un nou model care poarta numele de CRF250 Rally. In acest moment, este doar o motocicleta concept, pregatita sa fie “steaua” de la Salonul Moto Osaka din Japonia, dar ne asteptam ca aceasta sa devina un model de productie. Stilul exterior este o copie directa a ultimului racer folosit in Dakar, CRF450 Rally. SURSA: http://www.motoflash.ro/stiri/modele-noi/honda_crf250_rally_dezvaluita.html
-
Salutari mocioclisti. Din octombrie sunt posesorul unui VTR si-mi place de mor.... Dupa 4 ani jumate pe 4L de 600 am vrut sa ma intorc la V2, numai ca de data asta nu pe chopper (am mai avut un Virago 535 si VN800) asa ca era clar....miar naked/sport-touring 2 in V... Optiunile erau VTR 1000, SV1000, Raptor 1000, TL1000. Dupa cateva SV-uri vazute si un TL1000 de care nu am fost prea multumit, am luat decizia sa iau un VTR postat de la SerMoto, din 2003, negru-mat cu (normal) 31.000 km fara sa-l vad live, doar din poze, desi nu prea sunt de acord cu metoda asta, dupa ce am citit o gramada de review-uri pozitive si am vb cu omu' la tel care mi-a zis ca nu tre' bagat niciun ban in mobra, ca tehnic e ok, ca aspect e bine si consumabilele sunt ok, am zis ca pare serios si mi-am asumat riscul....n-a fost bine. Nu ma asteptam la mobra giugiuc, ma asteptam sa fie revopsita (si e bine revopsita profi de italianu de-a avut-o) ...eh cand a ajuns mobra la mine am pornit-o, am ascultat motorul la rece - era ok, am verificat cadru, discurile - OK, furca (am vazut ca pisa un telescop, dar nu era problema mare, sa fie dreapta, ca tin franele cat-de-cat ma rog, cat poti verifica o mobra neinmatriculata am dat banu' si-am plecat cu actele la Pipera... DAR dupa prima tura prin oras si o verficare amanuntita: zornaiala de distributie (se manifesta alteatoriu si doar la peste 70 grade), furca plansa bine, etrieri pe fata blocati. Pe langa asta, semnalul pe dreapta(din oglinda, ca nu avea normale) nu mergea, oglinda in sine era oglinda de bricolaj taita pe forma, nu auto/concava...gumele erau vechi, cea pe spate era si si tocita si de alta dimensiune decat in talon. Pe langa asta, s-a dovedit ca de fapt mobra e fabricata in 2001 si prima inmatriculare e in 2003, si setul de tobe originale ce venea cu anuntul "sunt de fapt de pt un R6" ...dar ma rog, trecem peste.... Am reusit sa scot de la vanzator cam 30% din costul pt distributie, furca si frane, dar restul le-am pus de la mine + alte chestii estetice...astfel incat, acum, ~ 3000 lei mai tarziu, mobra chiar este giugiuc atat mecanic cat si estetic. Cand am luat-o arata asa: Ce i-am facut: - distributie (cateodata zornaiala pe revenire din turatii => intinzatoare noi noute + verificare minutioasa, lanturi si patine fara uzura) - simeringuri + ulei furca (a venit cu furca plansa) - garnituri noi + curatat etrieri + placute + lichid nou (a venit cu etrierii blocati si placutele imbibate de ulei de furca) - lichid ambreiaj nou (sa fiu sigur) - antigel nou (sa fiu sigur) - curatat filtru de aer (sport) + sincronizare carbelitoare (daca tot am umblat la distributie) - ulei + filtru nou - cauciuce noi noute Michelin Pilot Power (gumele erau vechi, spatele tocit si de 190, dupa ce-am pus gume noi si pe dim corecta mobra e mult mai manevrabila). pe ceas are 32.000 si maxim 50.000 reali (judecand dupa pastilele de supape si uzura din motor) + cateva chestii estetice: - 4 semnale identice, galbene, discrete dar nu prea mici (avea cu led pe spate cu geam transparent, pe fata doar in oglinzi, care pe dreapta nu mergeau) - oglinzi universale (vezi mai sus) - caut o stanga originala daca aveti, am pe dreapta... - mansoane (avea de spuma si nu mi-au placut, am pus de guma, dar o sa le schimb si pe astea ca nu ma dau pe spate) mobra a venit cu tobe after-market, no-name dar facute f bine (creca-s copiate dupa LeoVince), filtru de aer sport si kit Dynojet. Intr-o cutie am primit si: spoilerul original (inca nu l-am montat), jigloarele originale, niste semnale originale, o oglinda de dreapta si alte piesulici ce au fost date de italian samsarului odata cu mobra.... consumul, la mers nu f agresiv dar nici legal, nu mi-a sarit de 6.5 afara si 8-9 in oras... ceea ce e f bine pt mobra asta asa arata dupa "revigorare" Am vrut sa-i montez manete after-market reglabile negre de la Garcya (recomand, om de nota 10) dar nu mi s-a potrivit aia de frana si am returnat, o sa vad la vara daca am eu alta pompa sau a fost greseala de productie etichetare a manetei... Mobra imi place f mult cum trage, si traaaaageeeee, in orice viteza si la orice turatie , e f manevrabila (mi-am dat seama dupa ce i-am pus gume ok) si confortabila pt segmentul ei... Ce-mi place cel mai mult: cuplul + vibratiile + sunetul - mi-au lipsit! Stickerele alea mi s-au parut cam chicioase, asa ca le-am dat jos Dupa cateva ture am observat ca imi amorteste inchietura stanga, dar am pus problema pe faptul ca vin de pe naked....insa mi-am dat seama ca e ceva ciudat, si dupa ce am rasfoit netul putin, am gasit ca modelul 2 de VTR (2001), cum am eu, are semighidoanele la alt unghi, f putin mai sus si mai drept....si intr-adevar, se pare ca italianu a pus pe stanga semighidon de modelul 1 (1998) probabil fara sa stie de aceasta mica diferenta, care nu prea se vede cu ochiul liber. Am gasit semighidon de 2001 la un baiat din TM si cum vin temperaturi mai blande o sa-l montez.... in rest, vreau sa-i mai iau pe viitor: crashpaduri, manete reglabile, eventual scurte, si un suport de topcase....ah, si sa-i modific saua in stil Corbin, chiar daca asta inseamna sa renunt la capacul de monopost. in viitorul indepartat(2-3 ani), vreau s-o fac naked - faruri + masca/parbriz de Triumph Speed triple si kit de ghidon de cross/naked de la LSL. sa vina primavara/vara odata! ca n-am apucat sa fac nici macar 1000 km cu ea mai pun niste poze de la o tura in ziua de ajun chiar daca mobra era murdara, deh....dorinta mare asa ca am mers si pe ploaie
-
Va salut ! Am nevoie de ajutor din partea celor care se pricep.. trebuie sa schimb distributia pt CBR 600 F2 (91'), si nu stiu de unde sa cumpar. Daca ma poate ajuta cineva cu o informatie unde gasesc asa ceva fac cinste ! Ce trebuie sa urmaresc atunci cand cumpar ? marca, sau ce.. Tin sa va spun ca nu ma pricep si este prima dat cand sunt nevoit sa o schimb . Eu am gasit pe un site asta: http://www.ambulantamoto.ro/produse-comercializate/motocicleta/honda/600/cbr-600-f/?good_detail=lant-de-distributie-116-zale-265bdc61177423047304eef549a825b6m Ce parere aveti ? Ps: ca si buget maxim 400-500 ron. Multumesc !
-
Salut, Sper ca am postat unde trebuie, altfel, rog un moderator sa mute topicul in sectiunea potrivita. nu am reusit sa urc .docx in post, mai jos e link-ul https://docs.google.com/document/d/1gI1TB90ZGbw70uc_QTOg6EKLvGowy4kQeY62Z3kNmLA/edit?usp=sharing
-
Tara Beiusului si prima editie Apuseni Enduro Trophy! Evenimentul il gasiti pe facebook: https://www.facebook.com/events/1464448837102789/ Siteul oficial: https://www.apusenienduro.ro Prima editie a competitiei Apuseni Enduro Trophy se va tine pe perioada 28-29-30 martie 2014 si va avea loc in Municipiul Beius si imprejurimile sale. Ziua 1: Ora 14:00 Prolog - Obstacole Artificiale Ziua 2: Ora 10:00 Traseu 70KM Ziua 3: Ora 10:00 Etapa Speciala 5 KM Mai jos aveti coordonatele pentru GPS a locatiei! Traseul va avea nivel de dificultate mediu, poate fi parcurs atat de incepatori cat si de avansati. Vor fi 7 Checkpointuri si un Fuel Point. Participantii vor parcurge un traseu foarte frumos de 70 KM printre dealuri , vai , urcari cu nivel de dificultate mediu , peisaje foarte frumoase. Un peisaj foarte frumos vazut de pe "Curu Varului" O mica parte din Apuseni Enduro Beius , o ceata de motoristi foarte optimisti si dedicati noroiului! "Putina" distractie pe traseu. Uneori pe traseul de 70 de km pe care participantii il vor strabe vor intalni cate o vale pe urcare sau pe coborare. Si vor fi portiuni rapide de urcare cu gazul deschis la maxim. Va asteptam cu mare drag si in numar cat mai mare la aceasta prima editie a Apuseni Enduro Trophy. Mai multe detalii pe siteul oficial: https://www.apusenienduro.ro
-
Buna ziua si bine v-am gasit motociclism-isti de peste tot. Ma numesc Andrei dar mi se spune Ade ("porecla" din copilarie care a ramas pana acum) Am citit multe povesti interesante pe acest forum si pe "Motocicleta mea" si am decis sa va prezint pe scurt si motoreta mea Este vorba de un CBR 600 F4 an 2000. L-am achizitionat in 2012, imediat dupa ce mi-am obtinut categoria A pe permisul de conducere. Motocicleta se prezenta in stare foarte buna si dupa o inspectie mai amanuntita dupa ce am adus-o acasa am observant mici urme ale uneia (sau mai multe) mici cazaturi dar nimic grav (cateva prinderi rupte pe la carene, cadrul de bord putin stramb, farul murdar pe interior pentru ca s-a pierdut becul de pozitie cu tot cu soclu) Pana la prima iesire am demontat si am reconditionat cadrul de bord, prinderile carenelor si am aranjat instalatia electrica in partea din fata. Din pacate, nu am poze de atunci. A urmat sezonul din 2012 in care am facut ceva kilometrii, nu foarte multi si nu drumuri lungi. Prin acele plimbari mi-am dat seama faptul ca se incingea destul de tare in trafic si cand se incingea, nu mai statea la ralanti motorul si se oprea fara sa imi dea semn. Cand vroiam sa-l repornesc....fara curent (clasicul combo de problema: acumulator/regulatorul de tensiune/temperatura ridicata). Am observant atunci faptul ca radiatorul a fost fisurat si lipit. Am decis sa-l schimb si cand am aflat cat costa unul nou, m-am orientat spre alte alternative...asa am gasit o firma din Brasov care mi-a facut o copie identica cu radiatorul original si, la cererea mea, a adaugat inca o prindere de ventilator (totul pentru o suma cat se poate de modica) de care nu a mai fost nevoie pentru ca, cu noul radiator, nu s-a mai incins motorul pana la limita, acumulatorul l-am incarcat si de atunci merge ca si nou iar regulatorul de tensiune se pare ca isi face treaba fara probleme. In iarna 2012-2013 am decis sa-I fac o revizie completa si sa mai repar cateva defecte optice. Astfel, am schimbat urmatoarele: ulei, filtru ulei, fitru aer (demontat si spalat toata instalatia de admisie pana la carburatoare), curatat lantul mai serios si intins, spalat motor si curatat bujii, schimbat placute, schimbat lichid frana, curatat etrieri, vopsit carenele negru metalizat cu putina perla albastra. Pe la mijlocul anului 2013 am decis sa fac o schimbare de evacuare, asa ca am apelat la o firma din Pitesti care se ocupa cu evacuari inox+tobe+catalizatoare, etc si impreuna cu ei am creat traseu+finala custom tinand cont de partea vizuala si de cea sonora (consider ca ambele s-au imbunatatit). Rezultatul se poate vedea in poze...o sa caut si un filmulet cu sunetul. Pozele de mai jos sunt cu ea in anul 2013. Acum a intrat din nou la putin TLC. Va primi o vopsea noua (inca ma gandesc ce fel/culoare), am modificat putin codita si mi-am creat un suport de numar simplu cu prinderi pentru semnalizari. Va urma si saua si cateva mici detalii. Am uitat sa scriu despre motor... Merge foarte bine, nu mi-a facut probleme, toarce(in afara de intinzatorul de lant --> veche problema la F4 - o sa-l schimb in iarna asta). Sigur am uitat sa scriu unele detalii dar o sa mai completez pe parcurs...
-
Salutare! Am o Honda CBR 1000RR sc57. Ea normal in faruri are becuri H7 si ce ma deranjeaza mai mult (din punct de vedere estetic) e ca se aprinde un far pe lunga si unul pe scurta. Am vazut pe net pe niste site-uri straine faruri convertite din H7 in H4 bixenon si cu lupe...adica se aprindeau ambele faruri pe scurta si ambele faruri pe lunga. Intrebarea mea este: Imi poate face cineva asa ceva? Adica sa-mi modifice farurile in asa fel incat sa imi puna lupe si sa se aprinda ambele faruri pe scurta si ambele pe lunga. Multumesc anticipat pentru sfaturi si sugestii!
-
Nordkapp 2013 Victory Vision & Honda Goldwing
un topic a postat azumir6 în POZE & FILME - Calatorii in STRAINATATE
Anul acesta in Iunie, am fost si noi acolo...Noi, adica EU(Vedeumbre) si Gabi(Talpaiute), calare fiecare pe a lui; eu, pe Victory Vision NesTour noua, cumparata in primavara special pentru asa ceva, iar el, pe Honda Goldwing, nu chiar noua, dar nu se poate plange. Despre aventura noastra abia de acum imi fac timp sa povestesc. Postarile vor fi in primul rand pe facebuci: https://www.facebook.com/Nordkapp2013moto Ziua 1: Am plecat dimineata pe la 7:30 din Braila, aranjati, blindati, chipurile echipati pana'n dinti, etc. La plecare vreme frumoasa, drumul bun, ruta Buzau-Ploiesti-Brasov-Sibiu-Deva-Arad. De la Predeal insa, am inceput sa constatam ce inseamna ca "Europa este sub ape", adica a inceput sa ne ploua si pe noi...pfuuu veselie mareeee, 'tu-i mama ei de treaba... In fine, am mancat pe drum, din desaga evident, apoi am dormit pentru ultima noapte intr-un pat, la Pensiunea Olimp din Arad, loc de tranzit cunoscut de multi motociclisti. Nu sunt cine stie ce conditii, insa pretul este decent, camerele curate, etc. ce sa zica, ne-am obisnuit sa tragem acolo. Cica sa ne culcam devreme sa fim odihniti! Normal, drept pentru care....am lins cateva beri Faxe (sa ne obisnuim cu nordicii) la 1 ltr. si inca ceva romanesc parca. Apoi somnul a venit fara sa ne mai intrebe.... *Detaliu tehnic: simt spatele foarte instabil. Pana la final se va dovedi ca a fost o echipare din fabrica de toata jena. Kilometri parcursi: 690; durata: 12 ore Ziua 2: ne propusesem sa plecam pe la 8, si am plecat; dupa ce am luat un mic dejun romanesc, i-am dat bice. Vremea frumoasa, n-am ce zice. Am trecut in Ungaria, vigneta etc...drum....cotim catre Bratislava, ghinion, dupa inundatii lucrurile nu erau prea incantatoare asa ca am decis sa o lasam in urma. Am urcat la ruinele unei cetati de unde se putea vedea tot tinutul, apoi am continuat drumul catre Viena. Nu stiu de unde atata graba, dar ne-am proptit fix in Prater, la Schweizerhaus unde se mananca cel mai bun ciolan copt din cate se pot vedea. Evident ca am doborat fiecare cate un inamic dupa care am plecat la drum. Pentru ca lupta cu inamicul a fost grea, nici drumul nu ne-a mai priit prea tare. Am intrat in Cehia si am iesit de pe sosea direct intr-un lan de grau. Aici am campat peste noapte. Aviz amatorilor de campat in lanul cu grau: stiti ce inseamna iepuri la imperechere? galagie incredibila, si daca nu pricepi ca sunt iepuri, te cam c... pe tine. scot dracii astia niste sunete....data viitoare imi iau macar un arc cu mine. Kilometri: 650; ore de mers 13. Ziua 3: mic dejun la firul ierbii, consiliu de calatorie: decidem ca zicem pas la Praga si Dresda pentru ca erau sub noroaie si nu aveam pofta de salubrizare.... asa ca plecamdirect catre Leipzig, unde am vizitat Catedrala Sf. Thomas, unde este inmormantat Bach. Un oras curat, ingrijit, superb - as reveni oricand cu placere. Continuam drumul si ajungem in Berlin...Minunata minune era in renovare generala- am facut ture peste ture, pentru ca GPS-ul nu mai gasea drumul dupa atatea devieri. In fine, ne-am tot invartit dupa un loc de campare si am gasit in mijlocul orasului un loc excelent: intr-o parcare mare, un garaj parasit. Am asediat cetatea si am posedat-o pana dimineata. Inclusiv motoarele au stat inauntru, perfect camuflati, la adapost de vant si ploaieeeeeee -care ne-a plouat toata ziuaaaaaaa. Am pus folia pe jos, sacii pe ea si dupa un copios purcelus de la garnitza, stropit bine cu palincutza...da-i somn vere. * La plecarea de oriunde, verificati BINE perimetrul, eu am uitat o undita in lanul cu grau. Ne-a plouat de ne-a disperat toata ziua. Kilometri: 700 -
Salut ! De curand ( adica ieri ) cineva mi-a propus o combinatie in care eu ma aleg cu un scuter Honda SH 50 din 1999. Omu il vinde la 2000 RON ( ceea ce mi se pare cam mult ). As vrea sa stiu totusi cam care ar fi pretul real al acestui scuter intrucat eu nu ma pricep absolut deloc la scutere. O sa pun aici un link: http://mercador.ro/oferta/vand-combin-scuter-sh-50-IDvmbg.html#6c4f7f3cb3 Astept opiniile voastre. Numai de bine s'auzim !
-
Salut, De curand parca s-a accentuat un zgomot la motocicleta care ma deranjeaza si nu stiu cum sa rezolv problema. Motocicleta: Hornet 600 PC34 In momentul in care vreau sa cuplez prima treapta stand la semafor (0km/h), cu motorul cald, se aude un zgomot si se intinde lantul de transmisie. Cu motorul rece nu am aceasta problema si nici atunci cand sunt in mers. Alte zgomote ciudate nu se aud. Uleiul e Motul 7100 10w40 si are 300km iar cablul de ambreaj e intins Am observat la multe motociclete aceasta problema, dar nu cred ca e normal sa se intample.
-
Honda PCX 150, 153cc, eSP, idle-stop. Primele 2 bucati vor veni in tara in curand, si speram ca "familia" sa se mai extinda. Voi reveni cu poze si un review personal dupa livrare.
-
Cum pot afla ce an de fabricatie este o HONDA CRF ?
un topic a postat radunumber1 în Vreau si eu enduro
Stie cineva cum pot afla ce an de fabricatie este o honda crf 250 x. As dori sa achizitionez una iar proprietarul spune ca detine doar factura de unde a fost cumparat de nou. Proprietarul spune ca e 2008. Cum as putea sa imi dau seama, ca este intradevar acest an? Imi pot da seama dupa seria de cadru? Multumesc
