Detinatori de Yamaha R1

[Method]

@ Jagi :

 

Per total m-a impresionat mult mai mult structura ei,de la airbox,cadru,partea de sub sa din magneziu,rotile din magneziu,evacuarea de titaniu si bascula spate.

Mai mult decat electronicele.A,nu zic,electronicele sunt o mare smecherie si a venit inarmata pana-n dinti.Aprob pozitiv.

 

Dar parerea mea e ca trebuie sa arate cat de cat ca sa vanda.

CBR-ul 2008 mie personal imi placea foarte mult ca look.

Parerea mea este ca BMW-ul a introdus uratenia la clasa motoarelor sport.Dar BMW-ul a vandut si vinde in continuare pe baza performantelor superioare.Deja si-a facut nume.

Deci,prin urmare,va trebui sa mearga al draq de bine R1 asta ca sa vanda.

[mac]

va zic doar atat, aprox 8 cai in plus fata de hp4

detalii mai multe cand lucram pe ea in 2 saptamani, poze si multe alte detalii.

cred ca in WSTK concurenta nu va avea nici o sansa, pilotii am inteles ca sunt buni dar nu le cunosc numele (in 2 sapt aflu)

 

in sbk nu va participa in 2015 sigur, 2016 e incert, dar aproape sigur nu

 

R1M contine niste "chestii" care sunt interzise in racing deocamdata, se va participa cu R1 normal

motorul contine si el niste mici avantaje pe care nu le foloseste nimeni in prezent (legat de vibratii, rezonante, frecvente)

 

Se lucreaza deja la evacuarea completa ..de acolo au sosit primele informatii despre ponei.

[Jorge Lorenzo]

va zic doar atat, aprox 8 cai in plus fata de hp4

detalii mai multe cand lucram pe ea in 2 saptamani, poze si multe alte detalii.

cred ca in WSTK concurenta nu va avea nici o sansa, pilotii am inteles ca sunt buni dar nu le cunosc numele (in 2 sapt aflu)

 

in sbk nu va participa in 2015 sigur, 2016 e incert, dar aproape sigur nu

 

R1M contine niste "chestii" care sunt interzise in racing deocamdata, se va participa cu R1 normal

motorul contine si el niste mici avantaje pe care nu le foloseste nimeni in prezent (legat de vibratii, rezonante, frecvente)

 

Se lucreaza deja la evacuarea completa ..de acolo au sosit primele informatii despre ponei.

 

Daca nu ma insel, o vom vedea in superbike-ul american.

 

Referitor la electronica, am gasit mai multe detalii si le pun aici (in engleza). Pachetul electronic este denumit YRC (Yamaha Ride Control) - The entire Yamaha Ride Control System has four customizeable presets, allowing the user to set each system specifically in each varying preset, allowing for four totally customizable electronic rider setups.

 

PWR (Power Mode) - is the R1's version of fuel maps, which allow the rider to choose between four different settings that modify the throttle valve opening rate based on the degree the throttle grip is open. The idea being you can have them correlate directly (50 percent open gives you 50 percent throttle) or some variation of more throttle at a smaller opening (race settings) or less throttle at a larger opening (low-traction conditions).

IMU (Inertial Measurement Unit) - The IMU measures six axes of movement and includes both a gyro sensor and an accelerometer to measure position and acceleration in all three directions: fore-aft, up-down, and left-right. The IMU system is part of what helps tell electronic rider aids what to do.

TCS (Traction Control System) - The 10-setting Traction Control System (TCS) calculates and manages the speed differential between the front and rear wheel while taking lean angle into account.

SCS (Slide Control System) - The four-setting Slide Control System (SCS) is taken directly from the M1 MotoGP bike and adjusts engine power if a slide is detected.

LIF (Lift Control System) - The four-setting Lift Control System (LIF) measures the front-to-rear pitching rate and helps keep the front end down under hard acceleration.

LCS (Launch Control System) - Three-setting Launch Control System (LCS) limits the engine to 10,000 rpm while the bike is at standstill, even with the throttle wide open, and makes sure the engine output is at optimum levels in conjunction with the TCS and LIF systems.

QSS (Quick Shift System) - the three-setting Quick Shift System (QSS) detects movement in the shifter to briefly cut engine output for upshifts without the rider having to use the clutch or close the throttle.

UBS (ABS - Unified Braking System) - The ABS system on the new R1 now includes a Unified Braking System (UBS), which lightly activates the rear brake when the front brake is applied harshly. Yamaha claims the UBS system works with information from the Inertial Measurement Unit to help dictate how much rear brake is applied, based on the lean angle and available traction.

 

Astea de mai sus se regasesc pe R1. Varianta limitata, R1M, are tot ce scrie mai sus, dar la capitolul electronica mai are in plus urmatoarele:

 

Ohlins Electronic Racing Suspension - the system takes information from the Inertial Measurement Unit (IMU) 125 times per second and then controls the front and rear compression and rebound damping accordingly. It comes with three pre-set levels of intervention, as well as three rider presets, allowing for further customization for rider preference.

Communication Control Unit Rider Machine Interface System - is composed of a GPS antenna and data logger which measures and records things like engine rpm, throttle position, speed, fuel consumption, braking pressure, and coolant temperature, while also recording your physical position and track times. It connects to your phone or tablet via wifi and sends all of that info to Yamaha's Telemetry Recording and Analysis Controller (Y-TRAC) which lets you look at all of the measured fields on an overlay of the track and tinker with the electronic rider aids.

 

Sursa: http://www.revzilla.com/common-tread/eicma-2015-yamaha-yzf-r1-and-r1m

Editat Noiembrie 6, 2014 de Jorge Lorenzo

[theos_]

Bun bun

[JAGI]

https://www.facebook.com/scuterica, Bravo Cipriane (Scuter Center) Puneam pariu ca omul e acolope faza.

[Robertzian]

[mac]

Sunt o gramada de controale care pe RSV4 si HP4 se gasesc deja de ceva anisori

chestiile interesante sunt in propulsor

 

biele titaniu..850€ bucata, vor trebui inlocuite des.., si noutatile nu se opresc aici

 

Yamaha dorea sa o comercializeze la 24.500 modelul baza si 50k modelul SP

din cat am inteles pretul baza va fi 17.500 , stabilit la eicma cu concesionariile prin licitatie.

Sunt curios cati pasionati vor plati atat ptr R1

[DStar]

Pana apar alte review-uri puteti afla cateva pareri chiar din gura doctorului....

 

http://youtu.be/AN5Yoityj8Y

Editat Noiembrie 6, 2014 de DStar

[JAGI]

Sunt o gramada de controale care pe RSV4 si HP4 se gasesc deja de ceva anisori

chestiile interesante sunt in propulsor

 

biele titaniu..850€ bucata, vor trebui inlocuite des.., si noutatile nu se opresc aici

 

Yamaha dorea sa o comercializeze la 24.500 modelul baza si 50k modelul SP

din cat am inteles pretul baza va fi 17.500 , stabilit la eicma cu concesionariile prin licitatie.

Sunt curios cati pasionati vor plati atat ptr R1

E logic ca nu poti sa obtii si sa exploatezi atit de multa putere in plus cu aceleasi costuri ca la R1-ul mai vechi cu doar 150cai. Ca sa cresti puterea la un motor doar aspirat, trebuie sa cresti turatia si sa micsorezi piesele in miscare. Micsorate dar sa ramina cu aceeasi rezistenta cu toate ca e mai mare puterea???? Momentan e imposibil.

[The Mentalist]

Misto interviul, mai ales partea cu sexul!

[manu_vvu]

Eu am sunat pentru R1, mi-a zis ca cineva a pus anunturile cu numarul lui cu rea intentie, omul nu vinde nimic.

V-am zis eu....

[yo4hgx]

Pana apar alte review-uri puteti afla cateva pareri chiar din gura doctorului....

 

http://youtu.be/AN5Yoityj8Y

 

 

Deocamdata declaratii de publicitate... va trebui sa asteptam testele practice si opiniile viitorilor proprietari si a redactorilor revistelor de specialitate.

 

Oricum, din interviul "doctorului" mie mi-a placut ca el pe strada merge cu XJR1300 si scuter T-max (parca) si ca, desi cu 20-30CP mai putin, modelul 2004 trage mai bine in linie dreapta.

[Jorge Lorenzo]

si ca, desi cu 20-30CP mai putin, modelul 2004 trage mai bine in linie dreapta.

 

Era vorba de modelul YZR-M1 2004... motocicleta de motogp.

[manu_vvu]

Pana la modelul 2015...azi am scos putin la aer modelul 2008 X 2...

 

[LOKI_46]

Salutare...Vand Tobe stock Yamaha R1 2004 si suportul numarului cu semnalele tot din fabrica...detalii pe PM

[Method]

 

De treaba asta ce parere aveti? A castigat Pikes Peak in 2013 mi se pare.200 de cai,vreo 250 de kile,150-160 km autonomie,si cuplu de turbo-diesel.

Mi se pare o smecherie.

[manu_vvu]

 

De treaba asta ce parere aveti? A castigat Pikes Peak in 2013 mi se pare.200 de cai,vreo 250 de kile,150-160 km autonomie,si cuplu de turbo-diesel.

Mi se pare o smecherie.

Nu imi dau seama cu sunetul ala scos cum te aud ceilalti participanti la trafic. Si la noi e o treaba cam nasoala. Sau o duci numai pe circuit....

[SyDemon]

Ii pui un claxon gen ===>

[manu_vvu]

Ii pui un claxon gen ===> claxon-bicla.jpg

[Method]

Iei un pahar din ala vechi de inghetata din plastic,il rupi si pui o bucata din el la spite sa vajaie.Cel putin asa faceam noi la biciclete cand eram mici

Nu,serios acum,ai dreptate,ar fi o mare problema treaba cu sunetul.Nici draq nu te aude.Se aude doar sunetul lantului.

Oricum,e prima motoreta electrica care reuseste sa bata ca si performante motoretele pe benzina,e un punct de cotitura zic eu.

Mai ales ca nu are 500 kile.Daca are si o autonomie de vreo 200km,e boboc.

Cuplul ala ar fi interesant de vazut,230Nm...cuplu de tdi.Si chestia e ca e continuu.I-au pus foaie de supermoto pe spate

[piticot]

 

De treaba asta ce parere aveti? A castigat Pikes Peak in 2013 mi se pare.200 de cai,vreo 250 de kile,150-160 km autonomie,si cuplu de turbo-diesel.

Mi se pare o smecherie.

Pai sa nu mai poti sa strangi ambreiajul si sa-i dai un gaz? )

Arata bine, are putere si cuplu de diesel. Mai ramane de vazut daca regii petrolului or sa-i permita dezvoltarea mai departe (autonomie, pret scazut, alimentare, etc)

Oricum are doar componente de top (frane, jante) dar 38.000 de dolari nu sunt chiar la indemana oricui.

[alexdx09]

Salutare, am vandut motocicleta(gsf600s) si imi place R1-ul dar nu am mers niciodata cu una asa ca va intreb pe voi :

 

1.Cum se simte la drumuri lungi,adica dupa o cursa de ~150km viteza fara oprire mai poti sa mergi pe picioare?

 

2.Este greu sa te inveti cu ea,adica ii place sa te tranteasca cand nu esti 110% concentrat?

 

3.Fiabilitatea,intreb asta pentru ca R6 nu mai stiu ce an necesita schimbarea cuzinetilor la 25.000.

 

4.Consumul, mai mult de curiozitate.

Editat Noiembrie 30, 2014 de alexdx09

[JAGI]

Ca sa nu vorbim noi degeaba, vii si faci un drive test de 30-60min. Oricit ti-am povesti noi de bine sau de rau, tot tu vei decide daca-ti place sau nu. E valabil la orice model de moto.Evident, trebuie sa ai banii la tine, ca daca faci buff.....Nu-ti place motocicleta, nici o problema, platesti deranjul si benzina.Daca s-ar proceda asa, lumea si--ar lua motocicletele si nu le-ar mai scoate a doua zi la vinzare din cauza ca nu se simt bine pe ele.

 

Consum: R1 1998 consuma cel mai putin, 2009 consuma cel mai mult. Consumul a crescut la fiecare model de R1 nou aparut..

Daca-ti iei R1 pt touring, mai bine zici pass.

[george05]

Asa de iarna...specifica ce an te intereseaza.

din experienta personala iti pot spune urmatoarele:

R1 2002-2003:

-poti face touring la greu cu el fara sa simti vreo oboseala.dupa 600km intr-o zi ma gandeam ca as mai merge dar nu am unde.:)chiar si cu pasager.loc de bagaje nici sa nu te gandesti ca ai,dar poti improviza.consum in regin touring babesc maxim 5,8L/100km.

-daca il iei in mintile lui(cam greu dar se poate) nu iti va creea nici un fel de probleme de nici o natura,atata timp cat ii dai ce ii trebuie cand ii trebuie.

-de obisnuit depinde de la caz la caz.eu dupa 2000km ma simteam ca si cum as fi facut 20000km pe el.

 

R1 2004:

-pozitia mult mai "racing",dupa 200km la drum lung vroiam sa ma dau jos si sa nu mai urc cateva zile.incheieturile si spatele nu erau ok.

-fiabil?aceeasi poveste,parerea mea.il iei bun,te duce mult si bine.il iei cu ceva probleme(ca mine) il vinzi a doua zi sau mai bagi bani sa il faci ok.sau il vinzi:)

-la regim lejer aproximativ acelasi consum (6,2L/100km),cand ii dai bice,ceva mai mult decat modelul anterior.

-de obisnuit m-am obisnuit instant,e mult mai lejer de manevrat decat 2002-ul.

Editat Decembrie 2, 2014 de george05

[mad.alin]

Asa de iarna...specifica ce an te intereseaza.

din experienta personala iti pot spune urmatoarele:

R1 2002-2003:

-poti face touring la greu cu el fara sa simti vreo oboseala.dupa 600km intr-o zi ma gandeam ca as mai merge dar nu am unde.:)chiar si cu pasager.loc de bagaje nici sa nu te gandesti ca ai,dar poti improviza.consum in regin touring babesc maxim 5,8L/100km.

-daca il iei in mintile lui(cam greu dar se poate) nu iti va creea nici un fel de probleme de nici o natura,atata timp cat ii dai ce ii trebuie cand ii trebuie.

-de obisnuit depinde de la caz la caz.eu dupa 2000km ma simteam ca si cum as fi facut 20000km pe el.

 

R1 2004:

-pozitia mult mai "racing",dupa 200km la drum lung vroiam sa ma dau jos si sa nu mai urc cateva zile.incheieturile si spatele nu erau ok.

-fiabil?aceeasi poveste,parerea mea.il iei bun,te duce mult si bine.il iei cu ceva probleme(ca mine) il vinzi a doua zi sau mai bagi bani sa il faci ok.sau il vinzi:)

-la regim lejer aproximativ acelasi consum (6,2L/100km),cand ii dai bice,ceva mai mult decat modelul anterior.

-de obisnuit m-am obisnuit instant,e mult mai lejer de manevrat decat 2002-ul.

Consum facut pe r1 2003 o singura persoana 4.2-4.5 Asta regim babesc