RobbieB Postat Mai 7, 2015 Share Postat Mai 7, 2015 Bună mișcare! Făcută treaba cum trebuie, te scapă de grija conductei ăleia de ulei... "... am incheiat operatiunea de reparare a pompei si cu aceasta ocazie am facut si retrofit la linia de retur a uleiului (cea care te incurca cand dai capacul stanga jos). Am taiat o bucata din teava originala pe care am inlocuit-o cu furtun flexibil de presiune de 13mm (ar fi trebuit de 12 mm) interior si am pus 2 coliere destepte. Acum e mult mai usor de scos capacul... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
da_new_guy Postat Mai 7, 2015 Share Postat Mai 7, 2015 Intrebare: cum iti dai seama la un GS daca numarul km este de 30 k sau 130 k ?.. Pe afisaj pot fi tot doar 5 cifre ( adica zeci de mii). Sunt curios.. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Atomykatt Postat Mai 7, 2015 Share Postat Mai 7, 2015 Nu prea ai cum, dar poti verifica diverse repere care te ajută: discirile de frâna, pompa de frana spate care cam cade la 56000km (am intalnit 3 motociclete an 00, 03, 06 cu problema asta la acelasi nr de km), protectia de lant/aripa de jos de la roata care crapa intr-ul loc anume in jud de 60000, si in ultima instanță poti verifica la reprezentanta Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
xenna Postat Mai 7, 2015 Share Postat Mai 7, 2015 » Post actualizat in 07 May 2015 13:39 lol... ce draq pot sa inteleg de la tine...cind tu habar nu ai ce rol are vasul de expasiune ... sper sa nu ii gasesti un loc mai sus ... nu de alta dar sa fie prin cadere... Mai baiatule iar vorbesti prostii; stiu bine ce rol are vasul de expansiune, fi fara grija. Problema e ca tu nu stii cum e construit sistemul la F650. Spre stiinta ta, in partea de jos a vasului de expansiune exista un furtun care merge exact la gatul radiatorului in partea superioara acolo unde e capacul. Problema e ca nivelul antigelului chiar si max. in vas este sub acea gaurica din gatul rezervorului. Eu de cate ori am desfacut capacul la radiator lichidul nu era chiar pana la nivelul acelei gauri ci mai jos. Am impresia ca e acelasi sistem tampit ca la Dacia 1300 unde vasul de expansiune era sub nivelul instalatiei de racire. Daca sistemul nu e etans nu lucreaza cum trebuie. Alte pareri? Si acum pozele promise: » Post actualizat in 07 May 2015 19:06 Cine stie de unde pot lua un kit de reparatie pentru cilindru frana fata (de la maneta)? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Afghanman Postat Mai 7, 2015 Share Postat Mai 7, 2015 arata bine... cind iesim la o plimbare? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
CuCun Postat Mai 8, 2015 Share Postat Mai 8, 2015 Are pus din ala mic, electronic... Cum adica are 35000 Km cu un cross? Kilometraj n-are. O fi numarat turele de pista?Vrajeala Nae. » Post actualizat in 08 May 2015 09:16Are pus din ala mic, electronic... PS: Eu tot tind sa cred ca rezolvarea problemei cu pompa de apa e calirea la o duritate mai mare a acelei tije astfel incat sa nu faca asa usor caneluri in ea...Vom vedea. Si da, Tiyuta, si mie dupa vre-o 3000 km mi-a picurat, eram prin Finlanda si sa vezi stress ), apoi s-a oprit si s-a dus de tot pe la 16-17.000. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
smar2 Postat Mai 8, 2015 Share Postat Mai 8, 2015 A desfacut careva capacul de alternator fara sa scurga uleiul din baie? Daca e pe cricul lateral, oare e suficient de inclinat incat cei 500ml de ulei din baie sa nu treaca de marginea de jos a capacului de alternator? Trebuie sa imi curat senzorul de pozitie al volantei de pilitura de fier, ca din cauza particulelor metalice atrase de magnetul din senzorul Hall, imi da scantei la bujie cand vrea ea si danseaza indicatorul de turatie din bord... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
xenna Postat Mai 8, 2015 Share Postat Mai 8, 2015 Am iesit deja in probe (50km) si capra se comporta bine; nu curge, nu se incinge totul in regula. Urmeaza montajul abs-ului. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
crazvy Postat Mai 11, 2015 Share Postat Mai 11, 2015 Nu prea ai cum, dar poti verifica diverse repere care te ajută: discirile de frâna, pompa de frana spate care cam cade la 56000km (am intalnit 3 motociclete an 00, 03, 06 cu problema asta la acelasi nr de km), protectia de lant/aripa de jos de la roata care crapa intr-ul loc anume in jud de 60000, si in ultima instanță poti verifica la reprezentanta am aproape 70.000 si nu cred ca a fost schimbata pompa de apa iar pompa de la frina se duce uneori ca in brinza cind cobor de pe munte (la trecerea de la presiune scazuta la presiune mai mare) ca sa schimb garniturile trebuie golit sistemul? sau pun un dop temporar si aerisesc bine dupa aceea? mersi Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ZIDU' Postat Mai 12, 2015 Share Postat Mai 12, 2015 A desfacut careva capacul de alternator fara sa scurga uleiul din baie? Daca e pe cricul lateral, oare e suficient de inclinat incat cei 500ml de ulei din baie sa nu treaca de marginea de jos a capacului de alternator? da scoti bateria de pe mobra si o culci pe partea opusa direct pe sol - asa cum se aseaza ea cand dai de planeta sau pe un cauciuc auto vechi. nu va pati absolut nimic ar pompa de la frina se duce uneori ca in brinza cind cobor de pe munte (la trecerea de la presiune scazuta la presiune mai mare) ca sa schimb garniturile trebuie golit sistemul? sau pun un dop temporar si aerisesc bine dupa aceea? mersi nu e o problema de garnituri aici, Va trebui sa schimbi lichidul de frana daca e vechi si chiar si asa va face daca insisti sa cobori in frana spate. Utilizarea franei de motor e o solutie care ajuta mult. Ceea ce se intampla este ca lichidul de frana se evapora in etrier datorita temperaturilor mari si formeaza o perna de gaz - moment in care daca apesi frana se duce ca in branza. Chestia asta se intampla cu cat lichidul este mai prost - adica punct de fierbere mai scazut - sau contine apa (se contamineaza in timp fiind lichid higroscopic, este principala cauza a schimbari culorii lui). chiar si cateva grade la punctul de fierbere conteaza - va puteti uita la parametrii lichidelor racing - indiferent de tipul lor. sub nici o forma sa nu schimbi clasa lichidului de frana. Avand in vedere ca mergi pe off - inspecteaza daca a aparut coroziune la pompa spate - in zona bucsei albe de plastic - ala e un necaz. » Post actualizat in 12 May 2015 04:10 Intrebare: cum iti dai seama la un GS daca numarul km este de 30 k sau 130 k ?.. Pe afisaj pot fi tot doar 5 cifre ( adica zeci de mii). Sunt curios.. te uiti la uzura generala a mobrei.... daca vrei iti arat eu unul cu 7000 pe bord » Post actualizat in 12 May 2015 04:18 Eu n-as crede ca semeringurile se pot misca in locasul lor. Gaura respectiva e facuta sa ajunga exact in zona de imbinare dintre semeringuri. Oricum ar fi daca unul din semeringuri cedeaza lichidul va gasi cu siguranta gaura. Pina la urma nu e nici un mister cu acea gaura; chiar daca instrumentul cu care masori adancimea se blocheaza in intr-un semering si ai numai 29 de mm , lichidul tot va gasi o cale sa iasa prin ea. Dupa mine ar fi trebuit pusa o saiba distantier care sa permita trecerea lichidului, intre cele 2 semeringuri. Eu am incheiat operatiunea de reparare a pompei si cu aceasta ocazie am facut si retrofit la linia de retur a uleiului (cea care te incurca cand dai capacul stanga jos). Am taiat o bucata din teava originala pe care am inlocuit-o cu furtun flexibil de presiune de 13mm (ar fi trebuit de 12 mm) interior si am pus 2 coliere destepte. Acum e mult mai usor de scos capacul. Operatiunea a reusit; nu curge nimic totul e in regula. Am ramas totusi cu o nedumerire referitoare la vasul de expansiune a antigelului. Nu prea am inteles cum se completeaza cu antigel din rezervor atata timp cat furtunul care vine la radiator din vas este peste nivelul antigelului din motor. O fi gandit-o bine neamtu, nu zic . Am sa revin cu poze. semeringurile montate corect nu prea se misca dar daca nu sunt bagate perfect in gaura (multi le baga cu degetu sau nu respecta sensul de bagare "fata in fata") ele se pot deplasa Metoda de sectionare a conductei de ulei si plasarea unui furtun e mentionata pe advrider de multa vreme. Personal nu as face asta decat daca ar fi absolut necesar. Recent am inlocuit la masina un furtun de presiune crapat de la temperatura si vibratii. Pe linia de ulei daca se intampla asta si esti la mama naibii pierzi un fluid vital..... ca sa nu mai zic de efectele lui pe la roata. lichidul din vasul de expansiune vine in motor cand se racese motorul - datorita vacumului care se formeaza in instalatie. nu are ce cauta aer in radiatorul tau, nici macar in zona gatului de umplere . » Post actualizat in 12 May 2015 04:23 Nu prea ai cum, dar poti verifica diverse repere care te ajută: discirile de frâna, pompa de frana spate care cam cade la 56000km (am intalnit 3 motociclete an 00, 03, 06 cu problema asta la acelasi nr de km), protectia de lant/aripa de jos de la roata care crapa intr-ul loc anume in jud de 60000, si in ultima instanță poti verifica la reprezentanta moaaaaa ----- se intampla si daca mergi doar cu frana fata ca racerii ? Acum serios - pompa frana spate nu pica la numar de km sau la numar de apasari ci se distruge la numar de ore de ignorare. De exemplu mobre intrate in tara de x ani E important sa preveniti coroziunea in zona ei. E netul plin de poze cu ce se intampla acolo. Apare o coroziune a aluminiului datorita umezelei si ruginei de pe siguranta care tine ansamblul pe loc (actioneaza drept catalizator). Oxidul de aluminiu este dur si are volum mai mare ca aluminiul original, va presa pe bucsa de centraj a pistonasului - e un cilindru din plastic - care in timp va strange pistonasul si il va bloca complet, dupa ce o vreme lunga nu ii mai da voie a coboare lejer pana la buza ...... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
smar2 Postat Mai 12, 2015 Share Postat Mai 12, 2015 (editat) Salutare, Stiti unde gasesc pe cineva care face diagnoza la calculatoarele de f650gs-uri? Multumesc Stiam treaba cu culcatul pe o parte, doar ca nu aveam cauciucuri vechi la indemana sau altceva pe care sa o culc civilizat. Pana la urma mi-am luat inima in dinti si i-am dat jos capacul de la alternator cu ea pe cricul lateral. Avand in vedere ca i-am inaltat spatele cu vreo 5 cm, acum sta ceva mai inclinata pe cric. Dupa ce am dat jos capacul, uleiul din baie ajungea pana la 2mm sub buza, deci nu a curs nimic. Insa daca nu era inaltata putin suspensia, ca sa stea mai inclinata pe cric, probabil ca ar fi curs putin cand am scos capacul. da scoti bateria de pe mobra si o culci pe partea opusa direct pe sol - asa cum se aseaza ea cand dai de planeta sau pe un cauciuc auto vechi. nu va pati absolut nimic Editat Mai 12, 2015 de smar2 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
crazvy Postat Mai 12, 2015 Share Postat Mai 12, 2015 nu e o problema de garnituri aici, Va trebui sa schimbi lichidul de frana daca e vechi si chiar si asa va face daca insisti sa cobori in frana spate. Utilizarea franei de motor e o solutie care ajuta mult. Ceea ce se intampla este ca lichidul de frana se evapora in etrier datorita temperaturilor mari si formeaza o perna de gaz - moment in care daca apesi frana se duce ca in branza. Chestia asta se intampla cu cat lichidul este mai prost - adica punct de fierbere mai scazut - sau contine apa (se contamineaza in timp fiind lichid higroscopic, este principala cauza a schimbari culorii lui). chiar si cateva grade la punctul de fierbere conteaza - va puteti uita la parametrii lichidelor racing - indiferent de tipul lor. sub nici o forma sa nu schimbi clasa lichidului de frana. Avand in vedere ca mergi pe off - inspecteaza daca a aparut coroziune la pompa spate - in zona bucsei albe de plastic - ala e un necaz. Acum serios - pompa frana spate nu pica la numar de km sau la numar de apasari ci se distruge la numar de ore de ignorare. De exemplu mobre intrate in tara de x ani E important sa preveniti coroziunea in zona ei. E netul plin de poze cu ce se intampla acolo. Apare o coroziune a aluminiului datorita umezelei si ruginei de pe siguranta care tine ansamblul pe loc (actioneaza drept catalizator). Oxidul de aluminiu este dur si are volum mai mare ca aluminiul original, va presa pe bucsa de centraj a pistonasului - e un cilindru din plastic - care in timp va strange pistonasul si il va bloca complet, dupa ce o vreme lunga nu ii mai da voie a coboare lejer pana la buza ...... lichidul e schimbat anul trecut am dat jos garnitura si m-am crucit cilindrul din plastic alb n-am vazut, e la baza cilindrului? e cel din kit-ul asta de la motorworks? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Razvan G Postat Mai 12, 2015 Share Postat Mai 12, 2015 Da, aceea e celebra bucsa de plastic (sau teflon?). Ce ai tu in poza e kit-ul complet pentru reparatie care stiu ca se gaseste mai greu, kit-ul simplificat contine doar doua garnituri pentru pistonas, arcul cred si vaselina aia speciala. Am schimbat si eu un kit simplu de reparatie si desi la mine arata mult mai curat de atunci verific sub burduful de cauciuc si ung axul atat cat se poate la fiecare 1-2 ungeri de lant. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ZIDU' Postat Mai 12, 2015 Share Postat Mai 12, 2015 referitor la lichidul de frana - un an e destul sa ii permita contaminarea cu apa (nu e chiar obijnuit dar nici nemaivazut) - depinde si pe unde a stat mobra. Nu discutam de procente mari de apa, doar ceva urme sunt suficiente pentru necazuri. Asta in cazul in care initial a fost un lichid performant si nu ceva relativ comun... Ce poate influenta problema franei la coborare este o etapa incipienta de defectare: Oxidul a inceput sa se formeze intre aluminiu si plastic iar pistonasul nu mai coboara complet sau suficient de repede. Asta face ca frana sa stea atacata mai mult decat trebuie dupa o apasare. Crazvy - la ce mizerie ai tu acolo ar fi cazu sa ii faci o intretinere. Ce ai de facut e in felul urmator: 1) desfaci conducta de frana si furtunul de la rezervor 2) scoti siguranta (se vede in poza kitului de reparatie) - ea e plasata fix la buza interioara a cilindrului si tine inauntru toate marafeturile. 3) scoti ansamblul pistonas si distantier - pentru asta poti impinge pe sus - prin gaura unde era conducta - cu un dorn subtire. Ansamblul ar trebui sa iasa relativ usor daca e totul ok. in caz ca nu - si ai nevoie de convingator - inseamna ca pompa are deja probleme. 4) cureti absolut toate urmele de oxid de aluminiu din pompa - e tare si de culoare alba. e posibil ca zona din dreptul distantierului sa ramana cu ceva gropite dar nu e bai 5) verifici ca totul sa culiseze usor - pistomul in distantier, distantierul in corpul pompei. 6) asamblezi folosind vaselina din belsug pe la piston prin interiorul bucsii de plastic. Nu pune siguranta rugunita, trebuie sa o cureti ff bine sau sa pui una noua de pe la ceva magazin de bricolaj. Rugina accelereaza aparitia oxidului de aluminiu. 7) umpli spatiul de sub burduful ala cu vaselina - cat sa nu borseasca - si verifici periodic sa fie unsooare acolo. rolul ei este acela de a preveni patrunderea umezelii. Grija sa nu strangi prea tare conducta cand o pui la loc. Grija la aierisirea instalatiei - trebuie putina rabdare si indemanare / un prieten (se poate face si de unu singur cu furtun lung) Daca erau garniturile duse - se manifesta tot timpul, nu doar la coborari Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
crazvy Postat Mai 12, 2015 Share Postat Mai 12, 2015 (editat) referitor la lichidul de frana - un an e destul sa ii permita contaminarea cu apa (nu e chiar obijnuit dar nici nemaivazut) - depinde si pe unde a stat mobra. Nu discutam de procente mari de apa, doar ceva urme sunt suficiente pentru necazuri. Asta in cazul in care initial a fost un lichid performant si nu ceva relativ comun... Ce poate influenta problema franei la coborare este o etapa incipienta de defectare: Oxidul a inceput sa se formeze intre aluminiu si plastic iar pistonasul nu mai coboara complet sau suficient de repede. Asta face ca frana sa stea atacata mai mult decat trebuie dupa o apasare. Crazvy - la ce mizerie ai tu acolo ar fi cazu sa ii faci o intretinere. Ce ai de facut e in felul urmator: ...... mersiii conducta care pleaca in sus trebuie astupata sau nu are cum sa curga fiind sistem inchis ? Editat Mai 12, 2015 de crazvy Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ZIDU' Postat Mai 12, 2015 Share Postat Mai 12, 2015 nu. nu ai dece sa astupi conducta. E o ocazie buna de schimbat lichidul mai ales daca nu ai ABS e simplu de tot sa aerisesti Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Patrick_M Postat Mai 13, 2015 Share Postat Mai 13, 2015 Pana imi vin cauciucurile, caut altceva pentru dakar. Si anume un parbriz inalt. Exista pt cele de 2004> un parbriz ca si cel de Dakar pre 2004? Am inaltimea 192 si cel origInal e degeaba pt mine. Voi ce folositi ( ii intreb pe cei perste 180 cm inaltime). Multumesc Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Serban.S Postat Mai 13, 2015 Share Postat Mai 13, 2015 (editat) Pana imi vin cauciucurile, caut altceva pentru dakar. Si anume un parbriz inalt. Exista pt cele de 2004> un parbriz ca si cel de Dakar pre 2004? Am inaltimea 192 si cel origInal e degeaba pt mine. Voi ce folositi ( ii intreb pe cei perste 180 cm inaltime). Multumesc eu mi-am luat un parbriz inalt de la wunderlich.de Intra si vezi ce iti place. Tin minte ca erau versiuni pentru moto cu handsguard si versiune pentru moto fara handsguard. Editat Mai 13, 2015 de Serban.S Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Patrick_M Postat Mai 13, 2015 Share Postat Mai 13, 2015 O sa studiez. Ma enerveaza ca nu au stiut sa puna unul calumea si pentru oameni mai inalti. Chiar nu-i vad rostul la cel original. Nici macar de design. Arata ca s vestitul Pepe cu parul gelat pe spate. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Razvan G Postat Mai 13, 2015 Share Postat Mai 13, 2015 Sau te joci cu niste distantiere si suruburi mai lungi si il ridici pana la nivelul oglinzilor. Pana pe la 80-100kmh e ok. Am 1.85m Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Patrick_M Postat Mai 13, 2015 Share Postat Mai 13, 2015 (editat) Am incercat varianta asta si nu prea o vad castigatoare. O sa caut in Cluj, poate are careva un alt model decat originalul sa testez galagia. Oare cel de pre2004 nu poate fi "regaurit" ? Editat Mai 13, 2015 de Patrick_M Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Razvan G Postat Mai 13, 2015 Share Postat Mai 13, 2015 Am testat si wunderlich-ul inalt si la peste 100 imi vibreaza tare casca. Am preferat varianta asta care nu arata chiar ca o vela de corabie... din cate am citit cea mai buna optiune e cel de la Madstad, sau un home made asemanator. Am vazut mai in spate in topic pe cineva care face prinderile acelea dar mai trebuie si plexic-ul... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Patrick_M Postat Mai 13, 2015 Share Postat Mai 13, 2015 (editat) O sa iau la puricat in trecut sa vad solutii. Mi-e groaza sa ies pe asfalt din cauza galagiei in casca. Si casca nu e una ieftina. Parca e mai bine si fara cel original decat cu el. Editat Mai 13, 2015 de Patrick_M Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Razvan G Postat Mai 13, 2015 Share Postat Mai 13, 2015 (editat) bravo, de tine vorbeam dar de pe mobil mai greu sa caut in forum. Pai hai sa gasim si solutie de parbriz si fac pariu ca gaseti multi clienti pe aici Daca gasesc ceva iau un suport de la tine. ps: incearca sa faci si placa de baza. Editat Mai 13, 2015 de Razvan G Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Razvan G Postat Mai 13, 2015 Share Postat Mai 13, 2015 Uita-te cu atentie pe site-ul americanului. Placa aia de metal este mult mai rezistenta decat un plexiglas. E prinsa pe suruburile originale, suportul pe ea si apoi parbrizul. Ce propui tu nu tine, am crapat un parbriz doar tragand usor de el. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.