mobiletron

Am avut un ambreiaj de Transalp 10 ani, nu l-a cumparat nimeni. Acum 2-3 saptamani l-am donat unor englezi care au ramas in pana pe undeva pe langa Targoviste dupa ce s-au chinuit in niste noroaie. Nu zici ca la o saptamana dupa ce l-am donat m-a sunat un cetatean ca vrea sa cumpere ambreiajul probabil atras de pretul foarte mic? Romania este o piata foarte mica in domeniul moto si cu clienti foarte saraci sau chitrosi, din acest motiv nu tine nimeni piese pe stoc.

Poti sa iei si din Germania: https://www.romimoto-piese.ro/ro2/category/10200000000/vehicle/bmw-r-25:109032/article/344599/ . Orice reparatie vei face pentru rulmentii de jug ia in considerare sa refaci piulita care strange rulmentii: https://www.motorist.ro/viewtopic.php?p=3993#p3993

La rusesti si vechituri in general este necesara inlocuirea supapelor in majoritatea cazurilor, ori sunt corodate de stat in conditii improprii ori sunt prea uzate. Lucrez acum la un BMW R35, supapele ar putea fi rectificate dar coada supapei are uzura peste o zecime de milimetru. Deci supape noi, ghiduri noi si rectificat scaunele de supapa. Slefuirea nu inseamna rectificare, daca pe zona de contact ai gropite nu le scoti niciodata prin slefuire cu pasta.

Nu ma laud dar am cumparat de la https://gebotools.ro/ un set freze pentru scaune de de supape la pretul de 188lei, o sa-l testez zilele acestea. Nu am pretentia ca sunt scule profesionale dar daca reusesc sa frezez scaunele de supape de la vechiturile mele rusesti inseamna ca nu l-am luat degeaba.

Nu prea, la BMW grosul pieselor de moto este pe original. Cred ca aftermarket gasesti doar pe afara si nu te gandi ca e vreo mare reducere.

A explicat corect Penetru.

Asta e buna de tot.

Ai schimbat doar pistonul sau ai umblat si la cilindru? Daca cilindrul e uzat si bagi piston si segmenti noi consuma mai mult ulei ca inainte.

Sunt prea sarac ca sa repar ieftin si sa raman pe urma in drum la dracu in praznic.

Cel mai bine ar fi sa-l schimbi, teoretic se poate repara dar o reparatie corecta inseamna sudura, nu epoxy sau alte melteneli. Daca ai de gand sa tii mobretul cel mai bine ar fi sa-l schimbi.

N-am plecat pe nicaieri, m-am aglomerat rau de tot cu niste treburi si a trebuit sa stau acasa. Am plecat cu dihania doar local pt a rezolva niste treburi, marti ma duc sa o inmatriculez si cred ca in perioada urmatoare dau o tura pe Transalpina. Sa vad cum se aliniaza planetele in privinta timpului liber...

N-au bani de Adancata, asa ca se plang de Transfagarasan care e gratuit.

Pai asa am urcat dar a trebuit sa opresc la jumatatea pantei si nu am mai avut cum sa plec de pe loc, problema de fapt era plecarea de pe loc. Chiar si masini 4x4 care au fost nevoite sa opreasca nu au mai putut urca si au coborat din nou la baza ca sa poata urca din nou.

Mai repede Laverda V6, Horex nu pare exotica ci un Boss Hoss nemtesc.

Asa este, fara sa planuiesc am facut totusi doua plimbari scurte saptamana aceasta, una la Nana si una astazi pe Cheia. Vineri am avut o zi grea si dupa ce am venit de la munca am zis sa ies un pic sa-mi eliberez mintea si sa mai testez dihania. Am luat-o spre autostrada cu gandul sa merg pana la Fundulea si sa ma intorc acolo dar cand am ajuns la Fundulea si am vrut sa ma intorc soarele imi batea direct in fata si am zis sa merga pana in comuna Nana sa vad ce saracie e pe acolo: Azi dimineata trebuia sa repar ceva dar din anumite motive a trebuit sa aman, asa ca mi-am facut drum pe Cheia pana la Cabana Vf. Ciucas. Nu a fost posibil sa urc cu ea pana la cabana din cauza drumului, panta destul de abrupta (cca 45 grade) iar pe drum erau niste pavele din beton care combinate cu pietrisul diminua teribil aderenta. Pornisem cu avant si cand eram pe urcare mi-a facut cineva semn sa opresc pt ca cobora un ATV care mergea taras cu rotile blocate si nu prea putea sa-l opreasca. Dupa ce am incercat sa urc din nou a fost imposibil din cauza aderentei foarte slabe desi m-au impins si doua persoane. Am parcat dihania pe margine si am continuat drumul pe jos, am aflat astfel ca desi urcam mai repede ca ceilalti nu sunt deloc intr-o forma buna si trebuie sa ma apuc de ceva sport. Aici am lasat dihania: https://www.google.com/maps/place/Cabana+Vârful+Ciucaș/@45.5051533,25.9498078,649m/data=!3m1!1e3!4m8!3m7!1s0x0:0x9ab273216e8b98eb!5m2!4m1!1i2!8m2!3d45.5094751!4d25.9476561 . Cabana Vf. Ciucas: Teleajenul susurand, n-as mai fi plecat de acolo: 20200712_143515.mp4 20200712_142819.mp4 La intoarcere: Ca o concluzie, de cand am repus dihania in circulatie (cca 1000km) nu am avut nici o problema cu ea, de aici rezulta ca singurul defect a fost de fapt problema conectorilor de la firele de contact. Imi pare rau ca @AlexAB a trebuit sa-si cumpere alta motocicleta dar pana la urma un sut in fund e un pas inainte, are o motocicleta mult mai noua si care are cel putin aceleasi capacitati de drum si offroad. LE: Configuratia kitului de lant (15 cu 45) este ideala pentru mine dar trebuie sa fac ceva cu esapamentul pentru ca este prea zgomotos si ma dispera.

Vehiculele exotice erau considerate in general masinile sport care de regula se fabrica in serie redusa. De exemplu TVR, De Tomaso, Caterham, Donkervoort, Spyker, etc. Nu prea am auzit sa fie considerate exotice motocicletele iar aici oricum s-ar incadra foarte putine, ar fi Titan Munch sau Brough Superior care erau motociclete scumpe, performante si fabricate in serie redusa. Cred ca astazi doar Bimota se mai incadreaza la motociclete exotice dar nu stiu daca mai produce ceva.

Gasisem un pinion nou pe olx dar in realitatea nu mai era valabil anuntul, vanduse produsul. Am gasit la dillypoint cu 140 lei, o sa cumpar de la ei.

Am desfacut angrenajul kilometrajului, pinionul de plastic este lipsa si trebuie sa cumpar unul ca sa fac kilometrajul sa mearga.Motivul pentru care se strica nu poate fi decat lipsa de ungere sau transformarea vaselinei intr-o pasta cleioasa care face pinionul sa se invarta greu si astfel se mananca dantura.

De departe turismul romanesc este o mizerie, mai ales pe litoral.

Sincronizarea nu este acelasi lucru cu reglarea amestecului de aer/benzina si ca sa vezi daca problema este amestecul sarac trebuie sa vezi culoarea bujiilor, daca e alba inseamna ca merge pe amestec sarac.

La 4500 de ture diferenta este de 200 de ture, nu pare mult dar se simt.

Nu e placebo, diferenta este clara si se potriveste stilului meu de mers. Dupa ce am pus cap la cap mai multe informatii am ajuns la concluzia ca si cei de la service si-au dat seama la un moment dat ca este o problema de electrica dar nu au vrut sa-si asume o astfel de lucrare din cauza aspectului instalatiei electrice. Acesta este motivul pt care nu au impus schimbarea CDI desi simptomele indicau asa ceva, instalatia electrica este destul de buna dar cand vezi ca a fost matisata generos cu banda de izolier te gandesti ca instalatia este praf si cred ca din acest motiv nu au mai cautat defectul, credeau ca instalatia este modificata drastic si nu au vrut sa-si prinda urechile pe acolo.

VX800 este racit cu lichid, nu cred ca are probleme cu racirea cilindrului din spate. Mai repede carburatorul cilindrului spate merge pe amestec sarac.