Sari la conținut

smar2

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    1.556

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de smar2

  1. smar2
    mi-am pus alt electromotor din dezmembrari
  2. smar2
    pe mine ma intrebi? intreaba-l pe festina ce a vrut sa spuna in ultimele doua replici
  3. smar2
    chestia asta e mit... am fost de nu-stiu-cate-ori in vama si n-am dat de elementul respectiv...
  4. smar2
    sunt la "secret" pozele... fa si tu albumul public daca vrei sa fie de folos cui citeste topicul...
  5. smar2
    Ca idee, la intoarcere puteti sa coborati pe Papau, si iesiti ori in Berevoiesti, ori puteti trece peste culme in Slatina. De nimerit nu e greu, mai ales daca va orientati dupa urmele de 4x4 vizibile clar in Google Maps. Noi am facut coborarea pe acolo acum 2 ani la 12-1 noaptea si n-am avut probleme cu orientarea, desi nu mai fusesem niciodata pe acolo (2xF650 + Transalp) Coborarea prin padure pe Papau e mult mai spectaculoasa si mai lunga decat urcarea pe Portareasa, sau cel putin asa mi s-a parut la lumina lunii si a farurilor Am marcat pe harta de mai jos traseul de urmat, incepand din punctul de unde se ramifica traseul din drumul principal al crestei Iezerului http://goo.gl/maps/FPwk7 Dupa cum se vede pe harta, din punctul C se ramifica in stanga un alt drum forestier care ar cobori in Albestii de Muscel, dar n-am fost pe acolo si nu stiu daca este practicabil sau cum e traseul...
  6. smar2
    200m in 3-4-5 secunde? In caz ca nu stii cat inseamna asta, ar veni 240-180-144 km/h? Cam mult ca sa pretinzi sa fii vazut si sa ti se acorde prioritate. p.s. sef, tu probabil n-ai priceput bine speta, in cazul de fata era vorba de viraj la stanga, in directie inversa decat venea motociclistul. Insa ai dreptate in legatura ca iti trebuie R8 say veyron ca sa "ajungi la viteza cu care vine ala", majoritatea masinilor de pe sosele nu prea ajung la 180-240 km/h...
  7. smar2
    las-o asa... si incearca sa te mentii in limitele bunului simt in privinta exprimarii, cu alte ocazii
  8. smar2
    pareri despre evolutia calitatii BMW in ultimii ani: http://www.affordablebeemerservices.com/bmwthoughts/
  9. smar2
    Poti invata , de exemplu, ca in apropierea intersectiilor e bine sa reduci viteza chiar daca ai prioritate, pentru ca nu stii cat de atenti sunt ceilalti participanti la trafic. Iar pentru asta nu trebuie sa-ti dezvolti nici un reflex, nu trebuie sa mergi in poligon. Tie nu ti se pare ca e de invatat nimic din accidente? E nasol, in cazul asta...
  10. smar2
    Lamureste-ma te rog si de ce... e turnat rotorul pe ax? La depresare se sparge? Ai incercat si tu si nu a mers? Da-mi te rog mai multe detalii...
  11. smar2
    Am desfacut capacul alternatorului si am identificat vinovatul. E vorba de axul electromotorului care s-a rotunjit si nu mai angreneaza rotitele dintate, si implicit nici volanta. Stiti cumva daca se poate scoate axul de pe rotor? E presat? E cimentat? Deasemenea, poate aveti sugestii referitoare la remedierea/inlocuirea axului. N-as vrea sa imi iau tot electromotorul, din pricina axului. Atasez si o poza:
  12. smar2
    Ce spui tu seamana tare mult cu ce pateam eu acum 3-4 ani. Releul care tine farurile, claxonul (nu-i asa ca si claxonul se aude slab spre deloc cand treci de o anumita turatie?) are masa prin electromotor, pentru a taia consumatorii cand apesi butonul de pornire. Electromotorul e legat la masa prin cele doua suruburi de prindere ale lui si prin suprafata de contact dintre electromotor si blocul motor. Demonteaza electromotorul, freaca talpicile cu niste smirghel fin sa se duca oxizii, da cu ceva vaselina, da suruburile cu peria de sarma si monteaza totul la loc. N-ar trebui sa mai ai probleme. Exctactor de volanta are cineva sa-mi imprumute cateva zile? Mi s-a stricat ori freewheel-ul, ori rotitele dintate dintre electromotor si el. Multumesc
  13. smar2
    motorasul de reglat aerul la ralanti? filtrul-regulator de benzina?
  14. smar2
    ...si mai aflam si cat de prieten e intiatorul cu ortografia
  15. smar2

    Bursa locala - Timisoara

    topic a răspuns lui smar2 în ADMINul Timisoara

    am fost la exit in 2011... frumos, dar nu recomand statul la cort in exit camp, caldura mare, monser
  16. smar2
    * am uitat sa fac o mentiune: ce am scris mai sus e in ipoteza ca se franeaza la limita blocarii rotilor in cazul ambelor vehicule. Evident ca daca sui 6 oameni pe o mobra, ca in India, sistemul de franare e incapabil sa mai blocheze rotile (din cauza apasarii normale, adica a greutatii, foarte mari), deci franarea va fi sub-optima. In aceste cazuri, evident ca vehiculul mai greu opreste dupa o distanta mai mare, dar in general franele vehiculelor sunt dimensionate sa poata bloca rotile la incarcare maxima omologata.
  17. smar2
    Ai o eroare... forta de frecare nu e constanta, e si ea direct proportionala cu masa... care dupa niste mici calcule se reduce cu masa din formula miscarii accelerate (franarea e un caz particular de acceleratie, in care acceleratia e negativa). La final in formula obtinuta pentru distanta de franare, observi ca nu mai apare masa, ci doar coeficientul de frecare si viteza initiala. Ta-daaaam Daca doresti, pot produce si o demonstratie ca in clasa a IX-a, la mecanica (disciplina a fizicii), dar din felul mai putin academic in care ai argumentat mai sus deduc ca ar fi overkill...
  18. smar2
    "Ce-mi plac mie tabelele cu viteza si metri parcursi si punctul de franare mai ales alea care nu arata si masa si coeficientul de frecare. Alea sunt irelevante pentru ei. Vad tabelele astea ca mesajul de pe pachetul de tigari. Inutile." Masa chiar e irelevanta, coeficientul de frecare nu, insa sunt convins ca a fost luat in calcul unul corespunzator unor anvelope medii ca performant si uzura, la fel cum tot arbitrar au estimat un timp mediu de reactie, si asa mai departe. Daca esti bun si ai cauciucuri ultra-lipicioase si reflexe de pantera, mai scade cativa metri. Oricum ar fi, tabelele scot in evidenta ceva poate greu de intuit de unii dintre noi, si anume ca cresterea distantei de franare nu e liniara cu viteza.
  19. smar2
    Cea descrisa mai sus de DoctorX o stiam si eu ca fiind cea "oficiala"; e drumul folosit si de mine in majoritatea datilor cand am ajuns la Ranca sau pe Transalpina... Oricum, ideea era ca daca tot treceti pe la Polovraci, e pacat sa nu va racoriti in pestera dupa drumul de la campie, sau sa va minunati cat de adanc si ingust e defileul Oltetului.
  20. smar2
    Am povestit eu cateva post-uri mai sus pe scurt cum am procedat pentru curatirea throttle body-ului, a motorasului de ralanti si a tuburilor asociate. A... si update la problema cu freewheel / frei / sprag clutch... a murit. Se invarte electromotorul in gol, cu un carait, dar nu invarte deloc motorul. Ori rotitele dintate sunt duse, ori chiar freewheel-ul. Nu stiu daca apuc s-o fac pana la BMW Camp, dar incercam
  21. smar2
    Scuze ca ma bag in vorba fara sa fiu participant, va recomand pentru segmentul Horezu-Ranca urmatoarea varianta: http://goo.gl/maps/IMUBb Asfaltul e foarte bun, drumul trece la 500m de pestera Polovraci si cheile Oltetului (drumul pana la pestera e cu criblura, dar nivelat si batut bine), iar de la Polovraci pana la Novaci, traseul de cativa km e extrem de pitoresc, prin padure (dar repet, asfaltat acum un an sau doi, cred) Imagini de pe drum: http://goo.gl/maps/RYCi6 (cheile Oltetului) http://goo.gl/maps/YFmsH http://goo.gl/maps/krXl1
  22. smar2
    Eu am pus semeringuri Ari la 12.000 km (la scurt timp dupa ce am cumparat-o) si burdufuri de telescoape. Acum am 70.000 km si inca nu scapa ulei nici unul din ele, probabil si din cauza ca-s protejate de burdufuri. In alta ordine de idei, aveam ralanti-ul extrem de instabil, murea intr-una la semafor, nu pornea prompt, asa ca am demontat airbox-ul si am curatat throttle body-ul si motorasul de reglat ralanti-ul. Erau acoperite de o pelicula de 1-2mm de funingine/ulei care s-a dus instantaneu cu spray carb cleaner.Am demontat si motorasul care regleaza debitul de aer la ralanti, iar conul din varf precum si locasul unde intra erau acoperite cu un fel de "pamant" negru de 3-4 mm grosime. A iesit foarte usor tot cu carb cleaner, si am avut grija sa nu se scurga mizeria in cilindru. Acum e cu totul altceva, nu mai face figuri la turatii joase. In schimb, pentru ca am mers destul de mult cu problemele la ralanti, am si solicitat mai mult electromotorul si sprag clutch/freewheel/frei-ul (porniri mult mai frecvente si mai greoaie). In consecinta, de vreo 2 zile, la pornire, face ca o rasnita sprag clutch-ul, asa ca banuiesc ca trebuie sa il schimb si pe el. Aveti idee unde gasesc unul nou mai ieftin, sau second-hand cu km putini (stare buna)? Mersi.
  23. smar2
    Schimb discurile de frana zilele astea... am demontat roata spate, am desfacut 5 suruburi care prind discul, iar pe al 6-lea l-am rotunjit e surub de M6x20 cu cap inbus. o sa-l scot cu extractor de suruburi daca nici incalzit nu iese, dar intrebarea era alta: - refolosesc suruburile vechi? sau le schimb la fiecare schimbare de disc? Suruburile originale costa cam 2 usd bucata, deci pt 12 suruburi ajungi cam pe la 100 de lei, ceea ce mi se pare totusi exagerat. Daca iau aceleasi suruburi (M6x20 clasa 10.9) de la BADI, de exemplu, sunt sigur ca ma costa maxim 20 de lei. Insa suruburile pe care le-am scos aveau un "guler" de 2-3 mm nefiletat, langa capul surubului... o fi contand? n-o fi contand? pareri?
  24. smar2
    Exact asa fac si eu, si n-am avut nici o surpriza pana acum in 6 ani de mers aproape zilnic la munca cu motocicleta.
  25. smar2
    Ia ruleaza simularea de mai jos cu o viteza initiala de 50km/h (si road-surface: dry) si vei vedea ca franarea propriu-zisa pana la oprire se face in 14m, iar daca iei in considerare si timpul de reactie, distanta totala de la sesizarea pericolului pana la oprire e de 28m. http://www.liikenneturva.fi/www/fi/animaatiot/mp_kaikkikieliversiot/StoppingDistanceMotorcycle.swf
×
×
  • Creează nouă...