Dan Cata

Partial adecvarat. De ce numa pe rotile din spate? Mie mi se pare ca e musai sa ai pe fata. Daca blochezi spatele, o mai scoti, daca blochezi fata, sansele sa o dai de pamant si pe tine dupa mobra is foarte mari. ABS la masini face ceva, abs la mobre face tot acel ceva + faptu ca nu cazi. Ai zis corect, si mi-a placut. Cu abs la masina, iti asiguri doar traiectoria initiala de dinainte de a frana, masina nu se duce unde vrea ea ci unde vrei tu. Dar la fel e si daca nu ai abs pe masina si franele iti functioneaza corect, a se citi ca ambii etrieri franeaza la fel de mult. La mobra, in curba, nu chiar cu genunchiu pe jos ca nu cred ca is multi care se dau asa, vorbim de realitate totusi, daca te urci pe frane ca vezi ca dai sa iesi in decor, ce se intampla? Hi sau low side. Agree? LOWSIDE - blochezi spatele pana ce motoru se culca pe partea care e curba si il scapi pe jos. Dar stai, ca cu abs, nu blochezi spatele.... HIGHSIDE - o dai inspre lowside si mobra e aproape de-a latu drumului, dar re-capeti aderenta si normal ca din inertie motorul te arunca peste el, si apoi vine el peste/catre tine. Da ca sa ajungi in highside, tre sa faci lowside, si lowside nu poti face, ca ai ABS Bine-am zis?

http://www.radiozu.ro/farse/farsa-uniforma-179

Io zic ca e rosu la 7500 RPM. Un roz, asa... E clar ca e altceva GSA fata de 11GS. Aveam 120 la ora la 4k RPM.

Ba da ce mai face uzunu? Ca nu am mai auzit nimic de el

1000 cm^3 = 1 litru CB500 are 500cmc, deci juma de litru. mobra mea are 1100 cmc deci 1,1 litri A zis corect omu.

Regula de baza la orice motor e ca croaziera e la mijlocu turatiei de pe cadran. Daca ai 7500 RPM la rosu, s-ar traduce ca pe la 3750 RPM. Ce viteza aveai tu cu GS-A-ul la turatia aia in OD? Pot veni sa zic la fel de bine ca croaziera e la 160. Ca asa vreu eu

Pe dealextreme, fiecare produs are review-uri. Le-ai citit inainte sa comanzi, sa vezi ce zic si altii?

Iti dai seama cum mere mobra aia cu roti nealiniate. Ca o dacie deia veche coapta de mere aproape de-a latu drumului, un fel de nebun pe tabla de sah

Anvelopa auto mere numa pe 1200RT, GS nu stiu. La 1100/1150 sigur nu mere, ca nu are loc de cardan, si freaca pe el

Pana nu face explozie merge Nu te teme, o sa auzi cand pusca Si apoi... ai dat bani pe tot cauciucu, nu numa pe primii 5 mm din el

Daca inca nu v-ati cheltuit banii, eu recomand urmatorul setup: Hella ff50 cu xenon in ele de 4300k. Iese cam la 500 RON un set de proiectoare cu xenoane in ele. Partea buna e ca daca vrei si de ceata, gasesti FF50 de aceeasi forma, aceeasi culoare. Deci cu 1000 RON ai lumina mai ceva ca sabia Jedi din Galceava-n Ceruri. Nu ma credeti? Iaca: Setupul asta vrea sa il fac si eu pe mobra din dotare, deocamdata am doar niste chinezarii de proiectoare de ceata cu halogen in ele, de care sunt insa foare multumit. Da ca sa fii cel mai tare din raion, musai hella + HID

Eu zic ca nu avea destul ulei, sau ungere defectuoasa. Cam asa arata motorul pe dinauntru in cazurile astea. Trist...

"The most powerful production 1000cc sport bike in the world, the S 1000 RR quickly surpassed the BMW R 1200 GS to be the best selling bike in BMW’s model lineup for 2010."

pe advrider, baietii nu le lauda la fel, modelu ala de gume. Oriucm, anakee2 cica tin cu 23% mai mult ca primele, deci pare a fi super afacere, daca le cumperi de unde trebuie

Din experienta, Anakee1. 22k km, dar cand le-am dat jos... aratau asa: Am terminat cauciucu, am ajuns la ata, am terminat si atele si am dat iar de cauciuc

He he... ce vremuri... Pe cand aveam si eu DR 650

Cap in cap, poate ca Vrei?

Multumesc, mi-ai fost de un real folos

Acu mi-a atras domnu' Budd atentia ca e R80 nu R850. La ala nu stiu nimic despre ce are si cum se regleaza.

Bun, STVA e Secondary Throttle Valve Actuator. Care e rostu sa ai 2 clapete / carburator?

Daca e vorba de clapeta secundara, banuiesc ca e si o clapeta principala Care e aia si unde e? Nu contest faptu ca te pricepi, si am zis ca e posibil sa gresesc. Ce vreau eu e doar sa aflu cate ceva in plus.

Pai ai in partea dreapta, sub plasticu ala negru, un robinet. Ala face click cand il sucesti. Daca il strangi, iti comprimi arcul. Adica e mai tensionat. Pe partea stanga, jos sub amortizor ai un surub. Acolo e bine sa dai cu niste wd40 inainte, de regula e intepenit. Foloseste surubelnita din trusa impreuna cu prelungitorul dedicat. Stiu ce fac fiecare din reglaje dar nu stiu cum se regleaza in functie de incarcare si stil de mers...

Mi se pare bullshit ce zici tu acolo cu clapete secundare si motorase si alte cele. Alea is clapetele, nu is altele primare sau tertiare. Si ce zici tu de motoras teama-mi-e sa nu fie TPS, senzorul de pozitie al clapetei Motor pas cu pas ai la masina, si pedala de acceleratie e un potentiometru. Singurele mobre care au motor pas cu pas la acceleratie e 1200GS de la BMW. Da si ala e doar pentru relanti, ca sa iti setezi turatia de relanti, pentru mers in sarcina ai tot cablu, clasic. Posibil sa gresesc si eu, nu zic nu. Doar oameni suntem, si e in natura oamenilor sa greseasca

Zici ca ai service?

Nu e nevoie, am zis ca le schimb, mi le dai alea inapoi si iti dau de 3 cm daca nu iti potrivesc. La @Albanezu (Nelu) ii fac de 3 cm. Aveti mobre la fel, deci o sa fie interesant sa vedem feedback, unu cu 6 cm si celalalt cu 3