ZIDU'

daca sunt nemodificate nici o sansa. din fabrica nu au existat Altfel - filtru aer si carcasa filtru, toba, sw schimbat la injectie, vre-o manareala pe la axele cu came - chestiii care fac mobra sa se strice mai repede si sa consume mult mai mult. Eu nu as cumpara o mobra manarita doar ca sa zic ca am moto tunata. Pt endureala cuplul conteaza mai mult, de cross nu e cazul cu 200kile si daca vrei mai mult pe strada - vstorm, f800 - varadero - r1xxx

1- ma ocup eu de fier si mai vedem daca merge sau nu. in sfarsit ai scris o chestie de la care te pot facesa intelegi. pe scurt - releul pt dinamuri (cojunctor- disjunctor) face doua chestii a - leaga dinamul direct la instalatie cand valoarea tensiunii debitate de el depasestepe cea a bateriei. Avand in vedere ca nu exista diode in instalatia pe 6v, daca dinamul nu ar fi deconectat de la circuit cat timp nu produce atunci el ar deveni consumator - adica motor de cc adica exact dynastartul ala de la manet cu care ma futzi la cap ) b - taie excitatia cand valoarea tensiunii depaseste maximum admisibil. O taie in punctul in care se leaga excitatia la masa. Becul se leaga intre + de la baterie si + de la dinam(punct in care se leaga si excitatia aia in paralel si care e intrerupta la capatul celalalt de catre releu atunci cand trebuie) Smecheria se face in felul urmator: - la turatie mica de tot sau cu motorul oprit - partea de forta din releul regulator e deschisa. Becul e aprins, prin el trece un curent mic (limitat de valoarea becului) si ajunge la masa prin partea de forta (carbuni si rotor la dinam). In paralel cu partea de forta e excitatia, adica statorul la dinam - care are impedanta mare. fiind in paralel ai o tensiune la bornele ei, deci produce un camp magnetic care va induce in rotor. in momentul asta de doare in pix de magnetizatie remanenta, generatorul va incepe sa incarce. - la turatie nominala- generatorul incarca si partea de forta a releului se inchide. becul se stinge (fiind scurtcircuitat de contactul asta). Sursa de energie a excitatiei devine partea de forta a dinamului. Controlul la partea superioara a tensiunii generate e explicat la punctul urmator: - turatia e mare, tensiunea creste la limita superioara - releul taie legatura la masa a excitatiei - moment in care dinamul nu mai produce deloc energie. Taierea asta (choppare) se face foarte rapid, ea va fi reconectata imediat ce tensiunea scade. reluand ciclul. Daca tensiunea la bornele generatorului scade sub valoarea bateriei se va deschide si contactul de forta pt a evita trecerea generatorului in motor. Daca totul merge bine contactul de forta se deschide cand curentul prin el este zero sau ff mic si astfel e protejat si el Clipirea becului apare daca nu sunt curate contactele releului, daca sunt desincronizate reglajele lui, etc. Nu umblati la astea, nu mi-a iesit inca un reglaj perfect al unui releu de cc - e dificil si nu am documentatie - ar fi binevenoita daca aveti vre-o carte. sunt suruburi fine si resoarte de precizie. Intelesesi bre? gata cu teoria. La practica si te prinzi repede ce si cum

@kyvacka mosule fii atent aici cum sta treaba: Poti realiza orice puteri pe dinam (prima instalatie de iluminat public a bucurestiului a fost in cc si se foloseau dinamuri prin centrale) Problema e ca trebuie sa maresti foarte mult dimensiunea colectorului. Motivul este aparitia arcului electric la trecerea "carbunelui" de la o "liniuta" din aia de pe colector la alta alaturata. Si daca depasesti una anumit set de valori (tensiunea o cresti, curentul il cresti) distante intre "liniutele" de pe colector ramane insuficienta si apare asa numitul "cerc de foc la colector" care va distruge rapid dinamul tau. (presupunand ca nu ajungi lasaturatia miezului magnetic inainte de asta). Din pacate la dinam partea de forta e pe rotor. Daca tii neaparat caut prin cartile de la scoala cum se calculeaza exact chestiile astea ca mi-au futut creierii un an intreg profii cu masini de curent continuu Uite si date despre trabi http://www.trabi.ro/modele601.asp - modelu de care stii tu cu dyna start - intalnit la p70 a fost abandonat tocmai din cauzele astea Termenii din ghilimele sunt asa ca sa ii inteleaga tot poporul . Chiar o sa vin prin ardeal sa vad ce imi arati cand o sa se mai incalzeasca vremea. Tine minte - tre beculet de 0,3w la 6v sau 0,6w la 12v (da asta nu o sa se aprinda) - functioneaza si ca rezistenta de limitare Imi pare rau ca nu am la indemana schemele de m72/nipru vechi pe care sa iti arat ce si cum. Intra la pm daca vrei sa te lamuresc ca deja am stricat topicul omului Concluzia este urmatoarea: Un dinam POATE sa genereze energie plecand de la magnetizatia remanenta, dar in cazul motocicletelor NIMENI NU SE BAZEAZA PE ASTA si alimenteaza excitatia prin intermediul martorului de bord pentru a asigura campul magnetic initial. Asta e motivul pentru care multe motociclete incarca doar cand vor ele si aproape deloc la ture mici. beculetul ala nu e la locul lui. Iarasi concluzie binevenita: treceti pe alternator pe 12 v daca este posibil (clasic sau din ala de minsk/voshod). La motocicletele la care alternatorul e direct pe ambielaj faptul ca excitatia alternatorului e pe rotor si acolosunt curenti mici (si in plus nu are treceri) ajuta la viatza mai lunga a jucariei

da. vad ca te cam mananca pe undeva. sau mi se pare mie?

explicatia e clara: mobile. de iti da puterea si in cai putere si in kw. Probabil tre sa completezi una din ele si pune automat dincolo In acte sunt trecuti kw, oamenii stiu de cp. Daca ala care a dat anuntul a trecut aia 50 de cai in campul pt kw atunci pe sait a aparut exact ca in linkul tau. Ia da pe google si vezi daca mai gasesti alte exemple

stiu zona. da-mi pe pm id de mess si nr de tel. Cel mai optimist e ca spre sf lui decembrie/inceput ianuarie o sa pot sa fac cate ceva. Oricum, daca dinamul e in stare buna - sigur o fac sa incarce calumea

in ce zona din bucuresti e ? Daca are ceva rabdare, la asemenea piesa ma bag eu sa o refac pe electric, dar cand scap de belele mele. Conditii- sa o tina absolut originala si sa nu isi bata joc de ea. Sa nu umble la ea. de multe ori saracele nu incarca pentru ca au doar becul ala care indica incarcarea ars (si asta are rol in excitatia primara, trebuie bine ales !!!)

Excitatia initiala in dinamuri nu e data de magnetizatia remanenta. Statorul (infasurarea de excitatie ) este alimentata de la baterie prin intermediul becului martor de pe bord. Atentie mare -- daca becul asta e ars dinamul nu poate incepe incarcarea asa cum trebuie si nu incarca deloc la ture mici. Tare as vrea sa vad si eu un dinam pe 12v si 60 W si sa mearga fara sa distruga colectorul mecanic. Dau o bere aluia care imi zice motivul pentru care se foloseau 6 v in instalatiile vechi de auto. Raspunsul corect il dau eu maine

gata bre, am modificat. scriu de pe un kko de laptop si cand e vorba de numere e durere - ca sunt puse aiurea pe tastatura

baga presiune in roata ca de la lipsa ei ai necazuri. cu roti de ij am facut pana in imprejurari specifice - sarma otelita de 2 mm diametru si ascutita la un capat + indoita ciudat - am reusit sa o iau in roata. - bucata de teava taiata oblic cu sudura si infipta in asfalt Niciodata nu am facut pana asa din intamplare

Este un ij 56, model de prin 62 - 63 (spre planeta 1) nu mai stiu exact preturile. suna la gaspar ca mai nou are si flanse de adaptare !!!. Vezi ce pret iti face pe toata afacerea, e bine daca ai flansa de-a gata pentru ca scapi de greturile datorate ajustarilor mecanice.

ia arata si mie unu din asta, da un link cu el. ca eu nu am vazut @angi - dupa 2004 - de cand le-au facut euro 2

bravo mai. e faina mobra. nu iti recomand sa revii la dinam decat daca vrei sa o faci 100% originala. Ai 2 solutii - sa o treci pe alternator de ij mai nou sau pe "magnetou" de minsk - solutia 2 - e mult mai moderna decat pare, e defapt un alternator cu magnet permanent sistabilizator electronic + aprindere electronica fara platina. scapi si de baterie Zi pentru care optezi si continuam cu detalii. Iju asta ecapabil sa mearga muuulti km. pret conversie in jur de 2 mil cu piese noi din poza vad ca ai tobe de CZ si un carburator mai nou (nu vad exact ce e, pare chiar k68). Pentru performante mult mai bune ti-ar fi util un filtru de aer modern - tot de ij - cutie din aia mare de plastic.

exista si f650 in prezent, si f 800. f650 are defapt motorul de f800 limitat in putere, are furca clasica pe fatza (fata de upsidedown la f800)., etc. 650 din nume a ramas doar ca denumire comerciala

- 34 cai - e varianta restrictionata pe germania si la noi pentru primii doi ani de condus moto (stii ca legala nu ai voie pe moto peste 25kw - adica 34 cai decat daca ai peste x ani, etc.) - se poate limita indiferent de an - 44-48 cai - f650 pana in 2000 - sunt alea pe carburatie, 44 primele modele - umbla vorba ca 48 ar avea alea din 98-99 dar nu sunt sigur. oricum la carb castigi 3-4 cai lejer cu un filtru de aer si o toba mai destepte nite. la injectie nu mai merge chiar asa simplu ;D dar aia are deja 50 cai parca si f650 cs, facut dupa 2002 are tot 48 cai pt a favoriza un cuplu la ture si mai joase - 50 cai - f650gs 2000-2006 - monocilindru cu injectie - 68-71 cai - nu stiu sigur cat dar pe aici - f650 2007 - asta e motor bicilindric de aproape 800cc, identic cu ala de f800gs dar limitat la 71 cai. NU mai are legatura cu motoarele folosite pana in 2006

suna la ei, nu cred ca ia nimeni asa ceva de acolo - poate doar cei cu garantie la mobre. dece sa dai 250E pe un kit de lant la bavaria cand il iei cu 95 de pe louis - aceeasi marca doar ca nu e rebrandat bmw? si pinioane separat - nu vad rostul - poate doar sa schimbi un 16 cu un 15 sau invers. Stiu ca vrei doar pinion asa ca suna

aia e, - garniturile mai subtiri apasa pe pinioane mai tare si nu mai sunt jocurile corecte ia un carton mai gros si fa alte garnituri (eu am patit gluma cu garnitura de la capacul de cutie de viteze, dar m-am prins inainte sastrang tot) nu merge cu ea asa daca motorul e fara acte si stii sigur ca nu e ciordit dai declaratie pe propria raspundere si ti-l trece in acte fara necazuri.

ala e zgomot cauzat de distante incorecte in cutie. ai uitat vre-o saiba ceva sau ai scimbat grosumea garniturilor.. Ti-am zis sa nu o desfaci daca merge

decizia a fost buna. la vremea asta e frig do nema aderenta, daca franai mai tare si pierdeai mobra o secerai si putea fi mai rau pentru ea, te rupeai si tu, stricai si moto . daca ai trecut printre ea si caine probabil ai agatat lesa (daca era dinaia lunga cu ruleta) si asta a tras-o spre moto. Felicitari pentru sangele rece. ai evitat chestii mai rele. pt restul moralistilor - la gradinita intre primele lucruri care te invata ca pieton e sa te asiguri si sa nu traversezi in fuga nici macar pe trecere. De ce oare ?

pot fi o multitudine de cauze. stii sa folosesti un multimetru ? sa masori cate ceva pe la ea ? sau poti sa ajungi la cineva care sa te ajute ?

placutele de frana fatza sunt 200ron la bavaria eu am cumparat ferodo sinterizate - 90 ron scartaie destul de ciudat dar franeaza bine. Am facut cam 1000 cu ele recomandate sunt alea organice - am avut pe fata lucas, nu erau noi si am mai mers cu ele cam 7000 pana le-am schimbat astea sunt 65 ron, si ele franeaza foarte bine

sunt ok, recuperarea oficiala incepe saptamana viitoare, aia neoficiala deja merge bine. Cauciucuri de iarna exista dar sunt exotice - rare si scumpe, aproape nimeni nu foloseste Sincer sa fiu pe mobrele noastre nu am experienta iarna. Am bmw din iulie. Am mers foarte mult pe zapada cu ijul si cauciucuri rusesti si a fost super. Pt bmw ma gandeam sa folosesc aceleasi metzler enduro3 sa vad ce stiu sa faca. oricum la 2 grade nu te dai ca vara, 30 km mai incolo pot fi 0 grade si niste gheata. Iarasi, tineti in minte, chiar daca sunt 5 grade afara, e soare si dimineata, daca au fost sub 0 peste noapte in locurile umbrite poate fi gheata. Atentie sporita si plimmbarea de iarna e o adevarata placere

incearca tu sa franezi corect cu o motocicleta - adica fatza si spatele si ai sa vezi ca franezi mult mai bine decat doar fatza, cu aproximativ 30%. Omul a zis ca a franat fata spate, spatele s-a blocat si fatza la limita blocarii.

pentru cine sitie ce e ala rat bike asta e un exempu. una de genu asta sa iti cante pe la 3 noaptea la intruniri sa acopere toate polizoarele de plastic care urla la 12k rpm

bine ai facut. nici o mobra nu se porneste fara ulei in ea