switch

Chiloti cu UNSTOPPABLE nu se gasesc?

Mare gresala. Cele mai misto motoare la ora actuala sunt astea de 800 made in china by austrian technology F650GS 2007+ este altceva decat F650GS/Dakar 2000-2006 (corectati-ma la ani daca gresesc, va rog). Alta mancare de peste, nu le confunda. F650GS se continua dupa 2007 cu G650GS. F650GS (2000-2006) Dakar non-mono este practic F800GS 2007+ F650GS (2000-2006) Dakar modern ... nu exista. F650GS (2000-2006) non-Dakar non-mono este practic F650GS 2007+ F650GS (2000-2006) non-Dakar modern este practic G650GS 2007+ Mesaj completat Si ce relevanta are ce zici tu acolo? Omu oricum zice ca l-a luat pentru el si nu il vinde

Suna la ei si intreaba. Am inteles ca e vb de identificare + declaratie pe proprie raspundere.

Iar eu vad ca Asterisk-ul ii e putin mare Foarte interesante pozele, multam de post! Sa ne tii la curent cu alegerea ta.

Motoarele sunt compatibile. Se prind pe cadru, electrica e aceeasi, aprinderea la fel, piesele interne difera insa nu semnificativ. Singura problema: airbox-ul la RD02 e mai in spate, deci ai obligatoriu nevoie de flansha de admisie de RD02.

Ca fapt divers, nu mi se pare cu mult mai mare Asterisk-ul fata de POD. Nici protectia la genunchi nu mi se pare a fi foarte diferita.

De mentionat ca motorul Rotax este specific F650ului. Pana la F650 pe injectie, era motorul rotax racit cu apa, folosit si de Aprilia. Astea pe injectie nu au o varianta revizuita a respectivului motor? Iar cele 2007+ (F650GS cu 2 cilindrii) au tot motor Rotax; doar ca fabricarea nu se mai face in Austria, ci in China. Motorul tot Rotax se numeste. La fel cum si iPhone-ul e fabricat in china dupa tehnologie americana.

In domi poti baga intre 1,8 si 2,3L si tot sa-ti dea relativ bine masuratoarea. Conteaza cat de bine s-a scurs, daca ai schimbt filtrul si... cat torni pe langa Serios acuma, manualul desi da o anumita cnatitate, spune sa bagi o parte din ulei (1L zic ei, eu unul as zice 1,5L) apoi sa completezi pana iti da bine. Atata doar ca procedura de masurare e pacatoasa Mesaj completat Da. Si cei de la Honda la acelasi pret, si cei de la MyMoto la vreo 5% peste pretul primilor. Si romimoto. Practic majoritatea magazinelor. Atentie insa ca doar arculetul ala s-ar putea sa nu rezolve problema. Inca nu m-am indurat sa dau 120e de dragul stiintei ca sa iau intreg angrenajul nou si sa-l compar cu unul uzat.

Las-o in pace si mergi cu ea La modu cel mai serios iti zic

Stai linistit

Omu vrea sa vanda Dominatoru si cumpara CDI nou nout pt el. Bravo lui

Nu prea se potrivesc USDuri pe juguri de SLR. Motivul e ca jugul e de 41mm iar furcile USD sunt de obicei mai groase in partea de sus. La motocross se folosesc 46-48-50-52mm. Sunt relativ putine motociclete cu furci USD (upside down sau inverted telescopic fork) pe 41mm. Exemple ar fi R6 2005+ sau Hyosung GT650. Iar suspensiile alea sunt relativ praf. Recomandare: cauta o fatza completa: jug, furci, ax, roata, farna. Altfel renunta la ideea de USD.

Eu am fost scartzar si am revigorat bateria mea: adus electrolit la nivel, fiert putin pe redresor, readus la nivel. Curatat borne si contacte, fixate si uns cu dielectric. Rezultat? Bateria 12.62V si invate sanatos. De mentionat ca asta iarna am gasit bateria odata cu 3V pe ea, odata cu 0.9V pe ea. E totusi vorba de o baterie pe acid clasica, cu intretinere. Ai putea incerca asta, daca stai in 120RON.

Pai trebuie sa fie si sa aiba ceva zama in ea. Si sa nu fie in scurt. Cam atat. Fara baterie nu pleaca, insa.

In principi da. Corect dpdv tehnic ar fi "dupa ce se actioneaza supapele de admisie, te uiti dupa T". CDI + Bobina + fisha + vechi. Astea re-facute dupa carte (capac, piston, cdi, bobina) n-am auzit sa faca asa. Daca stau bine sa ma gandesc, nu-mi amintesc sa fi facut al meu vreodata Unica oara cand am patit asta a fost cand am venit de pe autostrada si am oprit la primu semafor la intrarea in Bucuresti.

Daca nu dai jos bujia, risti sa rastorni mobra pana ajungi la TDCul compresiei, daca invarti in sensul corect (normal) de rotatie. E relativ simplu sa iti dai seama. In plus, cunoscand cei patru timpi ai motorului si ordinea in care se succed, iti poti da seama relativ simplu cand sunt actionate care supape. E un amarat de senzor hall cred, pus in sub capacul din dreapta (sub pompa de ulei), care da un impuls la fiecare rotatie a volantei. Prin asta se masoara atat RPMul motorului cat si momentul exact in care trebuie data scanteia. Stiu vreo doua cazuri in care senzorul dadea impedanta corecta la rece, dar ceva total aiurea la cald. Simptomele generale erau ale unui motor care merge de mai bine nu s-ar invarti. Rateuri, pocnituri, proniri fff grele etc. si toate doar la cald.

Apel umanitar: un mic maniac posesor de Honda si BMW vrea sa faca o manarie. Pentru asta, mi-ar fi foarte util sa vad cum arata instalatia de ABS (sau locasul ei) de pe un F650GS (Dakar). M-ar putea ajuta vreun bucurestean binevoitor? Tot ce vreau e sa ma uit si sa masor. Berea o dau la ceva terasa

Mie mi se pare ca sunt vechi. Ce DOT au? DOT-ul e un numar de 4 cifre inscriptionat pe una din lateralele cauciucului. 4 cifre intr-un dreptunghi cu colturi rotunjite, cu inaltimea cifrei cam de 1 cm. Primele doua cifre reprezinta saptamana (1-52) iar urmatoarele doua anul fabricatiei. Exemplu: 2504 = fabricat in saptamana #25 (cam prim mai-iunie, p'acolo) din anul 2004 ('04). In imagine: saptamana #42 din 2002.

In general incarcarea se masoara cu consumatori normali: luminile de faza scurta aprinse. Daca iesi din parametrii producatorului, incarcarea NU merge. A merge "prea" bine e totuna cu a "nu" merge. Rezultatul e acelasi: f*ti bateria, ba chiar risti sa arzi alte componente ale sistemului electric. Asteptam verificarile suplimentare

Numaru de identificare, numaru de serie, seria sasiului sau cum dracu i-or zice mecanicii romani Mesaj completat Plecand de la ideea ca membrana de vacuum e ok in carburator(carburatoare), mie imi suna a carburatie varza. Daca dupa o accelerare fara sarcina, acul zaboveste in ture inainte sa revina, amestecul e ... aiurea. Din pacate, memoria mea de elefant confunda acuma amestecul bogat cu cel sarac asa cu nu pot sa iti zic in ce directie e varza. Am impresia ca ai amestec bogat (foarte). Cert e ca tre sa umblii la carburatie, pe circuitul de idle, in principiu. Surubul de aer trebuie reglat. In principiu, reglajul se face simplu: - incalzit motor (presupun ca poti sa-l lasi 10 min sa mearga si sa dai cateva ture pe strazi pana se incinge putin) - repeti pasii urmatori pana nu mai poti imbunatati nimic: > reglezi (din nou) relanti-ul conform manualului > umblii la surubul de aer pana reusesti sa obtii cel mai ridicat relanti posibil Recomandat sa mai dai si cate o tura cu mobra intre incercari, sa nu se afume prea rau bujia. Procedeul asta functioneaza pefect la domi-u mare. Nu l-am testat pe NXul mic dar e relativ universal. Atata timp cat scanteieste si scanteia e consistenta (nu 3 scantei si 2 pauze), nu prea ai de ce sa te uiti la aprindere. Mai ales ca iti merge bine-mersi. Singura chestie ar fi senzorul de aprindere din motor - masoara rezistenta lui la rece si la cald. Daca nu e in parametrii, il schimbi si gata. Daca nu ma insel, senzorul e legat direct la CDI. Daca banuiesti CDIul, iti fac rost de unul nou sa vezi daca iti mai face figuri. Apropo, bobina ar trebui sa mearga si de pe NX650

Daca la 4k RPM iti baga 16-17V (sper ca masurai cu faza scurta pornita - nu se masoara niciodata fara consumatori), fi sigur ca releul ala e pa. Chiar si la japoneze, daca iti sare de 15.5V inseamna ca ai sau o sa ai probleme. Incearca (doar cu motorul incalzit in prealabil) o masuratoare undeva la cuplu max (presupun 6-7k rpm, nu?). Daca vezi 19, opreste motoru, da jos releul si arunca-l la gunoi

Foloseste-l pe cel din 88-89 cu incredere. E un mic dubiu pe la jocul supapelor, dar poti folosi pentru primii 3000km linistit manualul de 88. Cauta pe net. Ceea ce e dubios e anul 2001. In multe locuri nu mai exista modele dicolo de 99. In altele zice si de 2003. Ce VIN ai (ma intereseaza FARA ultimele 6 cifre)?

Ala de langa baterie? Releul si siguranta principala.

www.dillypoint.ro.

Iti zic eu in juma de ora. Te intereseaza diametru exterior, pt prins filtru pe el? Mesaj completat Carburatorul, pe partea airbox-ului, are 62mm diametru exterior (sa fie vreo 2mm in carne) si o buza de 1mm pe care 'agata' gatul de la airbox.