PzKpfW

E conațional de-al lui și a ajuns să aibă mai multe puncte în clasament (F1) decât el.

Legea spune aşa: categoria A2: motociclete cu puterea maximă de 35 kW, cu un raport putere/greutate care nu depăşeşte 0,2 kW/kg şi care nu sunt derivate dintr-un vehicul având mai mult de dublul puterii sale; Singurul Monster care se încadrează ar fi M400: are 32kW şi un raport de 0,18. Nu este o motocicletă scumpă, dar este rară. Un M600 (39kW, raport 0,23) se poate limita pentru a se încadra, dar nu aş putea să-ţi spun cum.

Atât timp cât debreiază corect, nu văd vreo problemă în ceea ce privește cutia sau motorul. Nu pot să spun același lucru despre ambreiaj în sine, însă: este posibil să influențeze nivelul de uzură al plăcilor, arcurilor și al oalei. Apoi, nu prea înțeleg de ce ai vrea să faci asta. Dacă ți se pare prea zgomotos ambreiajul, pune-i capacul original + garnitura cu care vine. Zgomotul i se reduce simțitor.

Nu am făcut-o niciodată, dar pe tine poate te ajută articolul ăsta.

Două articole interesante, ambele despre motoare: Se pare că cei de la Ferrari vor avea un boost motor de circa 20-30cp chiar din următoarea cursă, la Barcelona. Craig Scarborough prezintă în detaliu arhitectura motorului Honda. Bineînțeles, este vorba în primul rând de arhitectura turbocompresorului. Pe scurt: Enjoy!

Destul de uşor, dar altceva mai bun n-am.

Am pus și pe grup. Dacă e cineva interesat te va contacta

I se vede numărul normal de concurs în spatele numărului 1. E băiatul care a scos Suzuka din calendarul MotoGP.

Pe Olivé nu l-am văzut niciodată fără cască, deci mă iert. Nu sunt sigur de Pons și de Ricky Cardús (nu e Rabat?). Nu prea seamănă...

Și mie, tot 2.

Nu. Nu are de ce. Are cea mai bună mașină de pe grilă și o echipă de uzină în spate. Iar dacă vrei să te bați pentru titlu îți trebuie musai o echipă de uzină. Nu prea are alternative. Unde să meargă? La Ferrari? Nu și au exprimat niciodată interesul față de el. RedBull (echipa oficială Renault) are probleme - și nu doar cu PU-ul. McLaren (echipa oficială Honda) deși are potențial este deocamdată foarte departe. Ar putea să meargă bine în 2016, dar de ce să dea vrabia din mână pe cea de pe gard? Sunt sigur că s-au înțeles deja pe fondul contractului și pe salariu, acum mai negociază detalii, gen la câte evenimente de PR este obligat să meargă în fiecare an.

Probabil partea cea mai interesantă din cursă: conferinţa de presă. Relaţia dintre Rosberg şi Hamilton se deteriorează. Ferrari are de câştigat.

Postez şi aici, că văd că pe FB toată lumea stă cu nasu-n oo şi-n pască: se bagă careva la o tură în week-end? Se anunţă vreme bună cam în toate cele 3 zilele, deşi luni se pare că sunt ceva şanse de ploaie. Ca destinaţie propun Veliko Tărnovo, dar nu e bătut în cuie.

PR stunt și nimic mai mult

Nu am eu, are Andu. Ai putea să-i faci o vizită și să-l întrebi dacă se poate face ceva. Și Horia ("doctoru' cu ducati") are un soft de analiză de date, dar nu știu cum mai dai de el acum. Nici motoretă nu mai are, nici pe forum nu mai intră.

Vorbeam acum ceva timp despre sigla Alfa Romeo pe o mașină de curse Ferrari și despre cum, pe vremuri, lucrurile stăteau invers...

Nu se poate dezactiva din Mathesis?

Știu ce zici, și sunt de acord. Problema cea mai mare pe care trebuie s-o rezolve cu alea însă este fiabilitatea (în timp). Problemă pe care suspectez că o au și cu supapele pneumatice. Dacă rezolva problema asta, a doua problemă (costurile de producție) se rezolva "de la sine", în timp. Ducati au avut "cadru" din CF, dar "datorită" lui VR46 s-au descotorosit de el. Btw, vezi cine le furnizează senzorul de viteză? (se vede în poză dacă o mărești) Nu am găsit în regulament nimic legat de elementele astea. Doar presiunea combustibilului văd că este controlată: 2.4.3.6 Fuel System 1. In the MotoGP class the maximum permitted relative fuel pressure is 10 Bar, at a re-circulated flow rate of 50 litres/hour.

Champion RA-4HC.

Am impresia că Ducati folosește avantajul celor 2L de carburant în plus (deși teoretic au dreptul la 24, sigur au mers cu vreo 22) pe accelerație, și nu pe viteza de vârf. Umblă vorba prin paddock de ani buni cum că au cel mai puternic motor. În ciuda acestui fapt, Honda pare să aibă cea mai mare viteză de vârf. O cutie seamless mai bună (față de Yamaha)? Flux mărit de carburant pentru accelerație și o limită de turații mai joasă (față de Honda)? Doar Gigi și inginerii lui știu. Apoi, chiar dacă e vorba de o soluție veche, supapele desmodromice chiar au eficiența lor. Față de supapele normale (acționate de arborele cu came), nu opun niciun fel de rezistență, închiderea și deschiderea fiind tot timpul controlate. Dacă este să ne luăm după 9fingers se pare că sunt mai eficiente și față de cele pneumatice, având în vedere că cele din urmă folosesc aceeași presiune pentru orice regim de turație. Rezervorul e tot din Al, dar l-au mutat mult mai în spate. De unde forma galeriilor sub coadă: » Post actualizat in 02 Apr 2015 11:16 Și ceva on-topic - cele mai bune mesaje radio din MP al Malaysiei: "Can I pass these people because they are not even trying to catch up to the safety car?" - Kimi Räikkönen "I'm a little bit surprised - we seem to be catching cars! Quite a few cars." - Jenson Button "Say it to me simpler - so if he goes by me, then he's won? I mean, has he beaten me then?" - Nico Rosberg "-Checo, your deg is still good, your deg is still good." "-Yeah, but I'm so slow man!" - Force India & Sergio Perez "This is the wrong tyre, man!" - Hamilton "-Should we stop Lewis again?" "-Paddy, I can hear you." - Mercedes & Lewis Hamilton "Numero uno is back! Ferrari is back!" - Ferrari "Woooooohoooo! Grazie mille, ragazzi. Grazie, grazie, grazie! Dai! Forza Ferrari!" - Sebastian Vettel

Nu aș face judecăți de valoare în ceea ce privește diferența dintre cele două tipuri de suspensii. Sunt interpretări diferite, cu avantaje și dezavantaje specifice (explicație tehnică aici). Cert este însă faptul că (și) Alonso a fost în spatele trecerii la pull-rod: era probabil singurul pilot de pe grilă care mersese pe pull-rod în trecut. Allison nu a fost neapărat partizanul pull-rod-ului, dar nu i s-a părut că trecerea înapoi la push-rod ar merita investiția de timp și de resurse: Sursa, aici.

Înclin să cred că nu s-au întors la problema asta, ci că nu au scăpat niciodată de ea - mai ales în condiții de temperaturi ridicate. Doar că anul trecut avantajul motor imens pe care îl aveau a reușit să mascheze acest handicap în cursele în care se putea manifesta vizibil. Apoi să nu uităm de unde a venit James Allison: Lotus. Care era principalul avantaj al monoposturilor pe care le-a creat acolo (Lotus E20 și Lotus E2)? Faptul că erau foarte clemente cu cauciucurile.

Nu zici rău cu analiza asta. Dar nu mi se pare că avantajul motor (putere) al celor de la Mercedes este atât de evident în acest început de sezon precum a fost anul trecut. Față de Ferrari mai ales. Ceea ce rămâne în schimb, este avantajul consumului de carburant. Atât anul trecut cât și anul acesta, estimările grafice prezentate arată un motor Mercedes mai frugal - din nou, față de Ferrari cel puțin. Asta înseamnă ori că au un motor destul de puternic încât își permit să meargă cu el bine sub limită, fie pur și simplu motorul lor este mai economic.

Nu era chiar praf Ferrari în 2007 (când a câștigat Kimi campionatul). În cel mai rău caz aveau a 2-a cea mai competitivă mașină, după McLaren. Kimi a reușit totuși să câștige 6 curse în acel an, mai multe decât au câștigat Hamilton (4) și Alonso (tot 4) la McLaren. Și per echipă au ieșit mai bine: 9 victorii în total, față de 8 pentru McLaren. În 2008 au avut o mașină chiar mai bună, altfel nu ar fi reușit un pilot de duzină (Massa) să câștige cele mai multe curse (6 la număr) și să se bată pentru titlu până în ultimul tur al ultimei curse. Nici Hamilton nu a câștigat din primul an la AMG, deși e adevărat ca a avut noroc de o mașină ceva mai bună (și mai fiabilă!) în 2013 față de ce are Alonso acum. Și da, e cam inacceptabil nivelul la care sunt Honda, având în vedere că nu au intrat chiar în necunoscut (cum au făcut-o ceilalți în 2014) și comparând cu nivelul de fiabilitate la care ajunseseră mașinile anul trecut în același moment al sezonului.

Dă mai multe detalii despre problema cu actele. Poate reușim să facem ceva în acest sens. E păcat să dezmembrezi o motocicletă întreagă, perfect funcțională.