bursyllac

prin tutorialele de la americani se gaseste o expresie: "feather the clutch". fac asta destul de des pe offroad, pe urcari mai abrupte la schimbari de directie, la trecerea peste ceva treapta, radacini, etc. - nu genul ala de patinare in care nu reusesti sa pleci de pe loc si freci la ambreiaj pana iese fum. deocamdata rezista ambreiajul original (vreo 66k km, la mine de la 54k - mobra de ture off sau soft off). ce am observat sa ma deranjeze la partea de ulei cu legatura cu ambreiajul: la ultimul schimb de ulei am pus un pic mai mult decat trebuia si schimba vitezele mai greu - nu decupla corespunzator. am mai scos un pic de ulei si mergea perfect dupa. daca te apuci sa verifici rulmentii de bascula, e un moment foarte bun sa verifici si rulmentii din legatura dintre bascula, amortizor si cadru. aia se uzeaza / gripeaza mult mai repede decat cei din bascula - sunt mult mai expusi apei si noroiului. acum o luna am umblat la toti - cei de bascula aratau foarte bine, nu a fost nevoie sa ii schimb. pe cei din linkage i-am schimbat pe toti. daca schimbi rulmentii astia, trebuie sa schimbi si bucsile din ei si simeringurile. aici ajuta partea cu AllBalls ca sunt cei mai usor de gasit la kit. nu sunt cei mai grozavi rulmenti, dar sunt cei mai usor de gasit cu tot ce ai nevoie.

Disclaimer: nu sunt afiliat în niciun fel cu niciuna din părțile implicate: nici cu motoroute, nici cu Yamaha, nici cu Zărneștii. Am aflat de evenimentul ăsta printr-un mesaj pe Messenger și cum m-am ofticat că am tot ratat evenimente de-astea (tot felul de track days) și nici nu l-am văzut anunțat pe aici, am zis că o fi careva care ar putea fi interesat. Eu am reușit să prind loc pe duminică și văd că mai sunt ceva locuri: Detaliile aici: https://www.motoroute.ro/motostirihai-sa-testezi-gama-tenere-700-la-yamaha-tenere-on-off-weekend-event-pe-circuitul-de-motocross-de-la-zarnesti/ Chiar sunt curios cum se comportă mobrele astea, mai ales că e destul de multă vâlvă în jurul lor. Am apucat doar să mă dau cu una vreo 300 de metri și nu aș zice că a fost foarte concludent.

ok, mersi fain. da, as vrea ceva de genul pentru bagaje soft (astia de le faceau nu mai au pe stoc de foarte multa vreme)

salut. care e procedura cu materialul si schita? vii cu ele de-acasa sau poti sa te duci doar cu ideea si te rezolva si cu restul? mersi

Salut. ai putea incepe cu un VStrom 650 din 2007-2011, preferabil cu ABS. confortabil, pretabil pentru touring si daca il gasesti si cu ABS o sa ai si ceva extra siguranta.

Mai am tendinta sa ma uit atunci cand mai vad cate-un proiect de lege care sa interzica folosirea vehiculelor mai vechi de x ani sau norme euro, dupa care imi amintesc ca e suficient de batrana incat sa fie sub orice prag, asa ca stau linistit. Se vede in video-ul din semnatura cat de preocupat sunt de batranetea ei.

Salut. Nu stiam acest aspect. Am tot folosit semisintetic 10w40 recunosc ca nu am cautat foarte mult, dar pana acum gasisem doar ceva senzor care e facut sa mearga cu un bord de la trailtech (nu sunt dispus sa pun din ala - si din motive de buget si pentru ca imi place bordul analog original) sau ceva termometru de-ala de pus in loc de capacul de la ulei, care probabil nu are nicio relevanta. O sa mai caut sa vad daca gasesc o varianta in care sa am un mic lcd cu temperatura la ulei pe care sa o conectez la un astfel de senzor. Folosesc destul de mult DR-ul pe offroad. de cele mai multe ori enduro-peisagistic, alteori enduro mai solicitant. la un moment dat am ramas blocat singur in padure si pana am iesit am incalzit motorul destul de mult incat sa imi dea senzatia ca e mai mult decat ii place. mi-ar fi placut sa am un mod de a sti cam cat pot sa ii mai dau, cat sa il mai astept sa se raceasca el si sa ma odihnesc eu.

cum aș putea monitoriza temperatura de funcționare? eu am un DR 650 SE și bordul are doar vitezometru plus martori de neutru, fază lungă și semnalizare. eventual o variantă care să nu mă oblige să folosesc un bord digital. am avut un fel de termometru pe jojă la altă motocicletă dar nu era deloc de încredere...

N-am spus nimic de buget pentru că aici depinde enorm de mult de stilul fiecăruia. De la câte chestii vrei să vezi, cât de fancy vrei să fie cazările, cât de mult vrei să bei, să vizitezi, etc. Ca stil general al turei: relativ la buget, destul de pe fugă, am vrut să vedem peisajele faine, așa că nu prea ne-am oprit în orașe, cu mâncarea era fie ceva în drum, fie prin benzinării (au în destul de multe benzinării chestii gătite, sau îți poți face niște sandvișuri bune - nu doar cu mezeluri ci și cu tot felul de salate). Cea mai fancy masă a fost pe la 20 de euro, un singur fel de mâncare (un miel fantastic), cafea și cola. (poza e nașpa pentru că am făcut-o cât mai discret, pentru documentare - nu instagram style). Nu prea beau bere de fel așa că nu știu cât era berea :D, dar am dat 5 euro pe un whiskey în ceva bar local. Am închiriat motocicleta cu tot cu echipament, și asta a fost 150 de euro pe zi, la care s-au adăugat 100 de euro taxă pentru kilometrii suplimentari. Benzina a fost scumpă: cred că am alimentat și cu 2.2 euro / litru Cea mai ieftină cazare a fost 80 de euro, cea mai scumpă a fost 150. Luate prin booking, fără programare în prealabil. Căutate cele mai ieftine. Cea mai ieftină s-a dovedit a fi și cea mai faină, cu o super vedere la un lac. Planul era să plecăm din Cork, sa facem drumul de coastă până în Galway și de-acolo să ne întoarcem. Doar că în ziua în care trebuia să căutam cazare în zona Galway ne-am suprapus cu un festival și era totul plin. Mai găseam vreo 5 cazări pe o arie de vreo 300 de km: 270, 350, 500, 1000 si 2000 de euro pe noapte Inițial am zis că mergem să mai vedem cât putem din coastă și apoi îi dăm blană să ne întoarcem în Cork, unde urma să dormim la sora mea. Pe la prânz însă am găsit o cazare în Donegal (vreo 300 de km de unde eram noi) și am hotărât că e aceeași distanță până în Cork, dar măcar mai vedem chestii. Așa am ajuns să dau turul insulei, pentru că apoi am decis că merg în Irlanda de Nord. Asta vine ca răspuns la următoarea chestie: A fost pe fugă tura. Ne-a ajutat mult faptul că suntem aproape de solstițiu și destul de în nord. La 11 seara încă mai vedeai rămășite de lumină de la apus. Ajungeam la cazare între 10 și 11 seara. Destul de obositor, dar am vrut să cuprind cât mai multe chestii.

Salut. Vin și eu cu o poveste de tură scurtă, dar interesantă - cel puțin pentru mine, poate ajută și pe alții - mie mi-au ieșit niște ture faine după ce am aflat de ele pe aici. Printre activitățile cu care îmi încep anul este să evaluez posibilitățile de lega concediile de zilele libere din anul curent. Anul ăsta se anunța o tură bună de TET dacă legam 1 iunie de Rusalii, așa că am început planificările. Vreo 2 luni mai târziu am constatat că vom avea probleme cu traversatul zonelor înalte din cauza zăpezii, așa că am mutat tura pe final de iulie. Dar cum era păcat să irosesc niște zile libere, și am avut ocazia să merg la cineva in Irlanda, am încropit de-o scurtă tură moto de vreo 5 zile, timp în care am dat un cerc insulei irlandeze. Închiriat moto După tot felul de calcule, nu ieșea sub nicio formă să reușesc să merg cu troaca din dotare - prea mulți km, prea mult timp necesar. Așa că am căutat o variantă de închiriere, și din puținele variante disponibile, am apelat la easycruiser.tours, cărora le-am cerut o ofertă pentru un BMW F800 GS. Asta se întâmpla prin martie, și ei aveau deja aproape toate motocicletele rezervate pentru luna iunie. Mai aveau disponibil un Indian Scout Sixty roșu. Cu mare reținere am zis să il iau pe ăsta, și să mă folosesc de ocazia de a mă da pentru prima dată cu un cruiser - motocicletă pe care o vedeam acceptabilă la pensie, eu având ochi doar pentru adventure sau dual-sport. Cam așa arată motocicleta: Părți faine la colaborarea cu easycruiser.tours: - oamenii foarte amabili, comunicativi, m-au luat de la autobuz cu mașina (vreo jumătate de oră de condus de unde mă lăsa autobuzul) și pentru că se așteptau să fi avut o zi lungă, m-au întămpinat cu sandvișuri și apă - bine au mai prins, că nu apucasem să mănânc nimic toată ziua și se făcea seara. - motocicleta era în stare impecabilă: atât tehnic cât și estetic. - au disponibil tot ce îți trebuie: coburi, bagaje, trusă medicală, kit de pană, gps, etc - au la închiriat și echipamente complete: căști, geci, pantaloni, costume de ploaie, ghete, mănuși (calitate probiker level) - am luat motocicleta miercuri seara, am predat-o luni la amiază și mi-au trecut în contract 6 zile, dar m-au taxat pentru 5. - dacă ai nevoie, au și camere de cazare. Părți mai puțin faine: - limită de max 300 km medie pe zi, cu 0,3 euro / km pentru km suplimentari - mi se pare ridicol de scump și de puțini km. am ajuns sa fac cu 400 mai mult decât cei 6x300 și m-au taxat cu 100 de euro (practic mi-au făcut o reducere de 20 de euro) - sunt pozitionați destul de la dracu-n praznic și ai nevoie să iei autobuz vreo 2 ore, după care jumătate de oră de condus te iau ei contra-cost, dar mie mi-au făcut reducere și nu mi-au luat bani pentru transport la / de la autobuz - se plătește jumătate la rezervare și jumătate cu 6 săptămâni înainte, nereturnabili. Eu am avut ghinionul/norocul să fac covid cu exact 2 săptămâni înainte de tură, a fost destul de aspru cu mine și am avut emoții că s-ar putea să pierd tura. Părți neutre: - garanție 500 de euro cash - sunt o firmă germană care operează in Irlanda. Motocicletele sunt cu acte și înmatriculate în Germania. (va urma) Tura moto Tura moto propriu-zisă a început joi dimineață din Cork, unde m-a așteptat un prieten venit din UK, cu un BMW K1200S, iar de-acolo am început un tur al insulei în sensul acelor de ceasornic. Ne place amândurora să ne dăm cu motoarele și să admirăm peisaje mai mult decât să vizităm castele și muzee, prin urmare cam pe asta ne-am concentrat: lucru care a ajuns să mă coste extra kilometri S-au remarcat ca peisaje: Healy Pass Kerry Cliffs Cliffs of Moher Ladies View - Killarney National Park Plus, în general, drumurile de coastă sunt superbe. În partea de sud-vest, asfaltul este un pic mai vălurit, dar fără găuri. Spatele meu nu a fost foarte fericit de datul cu cruiserul pe-acolo. De la Cliffs Of Moher spre Galway și apoi spre nord, spre Sky Road - drumuri superbe, peisaje faine, curbe - ne-am dat la limita scărițelor Indianului. Alte peisaje: O chestie foarte tare și nouă pentru mine a fost că soarele răsărea înainte de 5 și apunea la 10, dar mult după apus, până spre ora 11 era în continuare lumină. Cam așa se vedea la ora 11: Cel mai căutat semn rutier: Dacă ia careva în sat așa ceva, eu deschid magazin de anvelope: The cruiser experience - Indian Scout Sixty Cum ziceam mai sus, am făcut rezervarea cu multă reținere. Temerile mi s-au confirmat în prima zi (seară) când tot ce am avut de făcut a fost să ajung vreo 200 de km mai încolo. Dureri de coccis și un pic de nesiguranță, mai ales pe porțiunile cu asfalt mai vălurit. După 2200 de km, cam asta e situația, fiind primul și singurul cruiser testat: + este cea mai arătoasă motocicletă cu care m-am dat (nu se pun test-ride-urile de 5 km). am fost abordat de multă lume să mă întrebe de motocicletă + modul în care livrează puterea este exact așa cum îmi place: un 1000 V2 cu mult cuplu de jos, și care îți dă puterea când o vrei, într-un mod foarte controlabil + greutatea de 250 de km este foarte jos, ceea ce, pe asfalt perfect, îți dă o senzație tare faină de control + simplă, fără zorzoane în comenzi, dar totul lucrează frumos: schimbatul vitezelor, ambreiajul pe cablu dar foarte ușor de acționat și cu angrenarea plăcută + neașteptat de fun pe curbe, în limita scărițelor. m-am mai dat cu ceva Marauder si ceva cruiser Honda prin cartier și mi se părea că au o ciclistică foarte dubioasă. Nu a fost cazul aici: m-am distrat copios pe curbe. - durere de coccis fantastică, mai ales pe zonele cu asfalt mai neregulat. Nu era nevoie de gropi sau ceva dubios, dar la peste 80 km/h imediat te trezești că te aruncă în aer și apoi te trosnește în fund. Cred că 2 luni de zile o să tot simt durerea rămasă - la peste 100 km/h începe să te doară gâtul de la lupta cu aerul. Nici pe DR 650 SE nu am niciun fel de protecție la vânt, dar parcă nu sunt nici pe jumate de împotriva vântului cum am fost pe ăsta. - daca asfaltul nu e foarte ok, simți că pierzi fața ușor și asta e cam neplăcut. m-a prins nepregătit pe alocurea și mi-a dat un pic fiori. Overall: distracție mult peste așteptări.

Cum e nivelul uleiului? Daca ai prea mult ulei, asta poate fi unul din efecte.

@hora09, cu un 690 / 701 / 700 enduro ai apucat sa te dai? ar fi aduna lucrurile bune de la 790 si de la crf

Am folosit Metzeler Tourance (varianta asta: https://www.metzeler.com/en-ww/products/tyres/tourance, nu vreuna din variantele next) pe un VStrom 650. M-au tinut un pic peste 20k km (parca vreo 22k daca imi amintesc bine). Pe uscat am dat cu scaritele de asfalt, pe ud nu m-au speriat - nici eu nu mergeam prea agresiv. Ba chiar prima mea tura de offroad (traseele din Apuseni de la https://www.carpathian2wheelsguide.com/) de vreo saptamana a fost cu acel VStrom cu anvelopele astea. A fost uscat si am luat o singura tranta pe iarba

Salut. nu prea m-am dat pe motociclete dedicate de enduro, dar am facut ceva offroad dual-sport si ce povestesti aici imi suna un pic a setup necorespunzator si probleme cu pozitia corpului pe motociclete. Uite aici un nene care explica foarte fain chestiile astea (are playlisturi pentru incepatori, medii si avansati). aici o sa il contrazic pe colegul @Clit Eastwood Jr. si o sa spun ca inclusiv pe offroad, pe coborari, frana fata e mai importanta, dar asta vine cu experienta. daca e greu de gasit punctul in care esti la limita cu aderenta, incearca sa exersezi asta pe coborari mai simple, pana cand incepi sa recunosti semnele ca roata fata urmeaza sa se blocheze.

Din zona asta ar mai fi Kawasaki Versis de 300. Si as zice si eu ca astea doua motociclete ar fi misto tare sa le ai la inceput de drum. numai ca ce facem noi e pe dos fata de ce voia omul aici. Saracul a reusit sa filtreze lista posibilitatilor la 3 motoare, si acuma noi ii tot adaugam motoare pe lista aia Pot imparti lista de motociclete cu care am interactionat in motocicletele cu care am reusit sa ma bucur sa ma dau si NC-ul. Cred ca e singura motocicleta cu care am incercat sa ma impac si nu am reusit. Dar inteleg foarte bine de ce ai recomanda modelul asta.

L.E.: povestea de mai jos e ca sa argumenteze parerea ca e mai misto sa incepi cu motoare cu care ai sansa sa ajungi sa te plictisesti. eu am inceput pe sv 650, continuat cu VStrom, trecut la 990 Adventure, dupa care m-am jucat o vreme cu un DR de 200 si apoi cu DR de 650. astea asa, mai long term. daca ar fi sa o iau de la inceput, as prefera ceva mai mic dupa care sa trec pe ceva mai mare. Si in cazul sv-ului (eram incepator) si in cazul 990-ului, simteam ca motorul poate muuuult mai mult decat pot eu si aveam grija asta ca nu cumva sa ii dau mai mult decat pot eu duce. Am invatat chestii mult mai repede pe DR-ul de 200, desi aveam deja niste ani de experienta si multi km facuti. Dupa ce a trecut DR-ul ala de 200 pe la mine, am inceput sa fac chestii cu 990-ul pe care nu mi le imaginam inainte ca o sa le fac. Avantajul a fost ca daca aveam de facut o dambla care necesita puterea lui 990, il aveam la indemana. Dar strict pentru progresul meu ca motociclist, DR-ul ala de 200 a facut minuni.

Drumul SH20 la granita dintre Albania si Muntenegru e foarte fain si ar fi pacat de ratat. e mai misto decat ala pe coasta intre Kotor si Shkoder. Si SH21 e spectaculos, dar acum cativa ani era doar o portiune asfaltat, iar restul doar pietruit, dar e posibil ca intre timp sa se fi asfaltat pana in localitatea Teth. Si acolo e fain tare. Drumul P14 din Muntenegru este asfaltat si are piesaje faine, alpine.

intrebam si eu ca unul cu pana pe DR 650 si care a incercat saptamana asta la garaj sa dejanteze un cauciuc si nu prea a reusit si parca nu m-ar deranja o varianta in care sa nu mai trebuiasca sa tot schimb camere. eu intelesesem (poate gresit) ca umerii de la TL ar fi mai degraba pentru redundanta. In plus, m-as astepta sa apara dejantarile astea surpriza chiar daca ai camera, in special la rulaj cu presiune joasa, ceea ce mie nu mi s-a intamplat, desi in mod frecvent folosesc presiuni intre 0,9 - 1,2 bari fara sa am papion. mai mult, am vrut saptamana asta, mai pe frig sa dejantez un cauciuc cu presiunea 0 si m-am chinuit o gramada la garaj - nu am reusit. cum zicea si @Patrick_M, mi se pare ca ar trebui sa fie ghinionul prea mare.

Salut. @mircea.cazachevici e ok pentru sistemul tubliss sa mergi mult pe asfalt cu el? sau nu il afectezi cu nimica? daca s-ar gasi si pe 17" parca ar fi o treaba sa pun pe DR asa ceva Banuiesc ca poti in continuare sa te joci cu presiunea pe off, nu? Banuiesc ca metoda asta nu e compatibila cu montatul de papioane ca nu prea poti izola in jurul papionului, nu?

pai si de-acum o mai vinzi?

Bine, nici aspectul plăcut nu e ușor de pus în aceeași frază cu VStrom, cel puțin prima generație. mie mi-a fost draga, dar nu pot sa am mari pretentii de la gusturile mele ca acuma imi place maxim KTM-ul 990 Adventure pe care il am nush cati ar gasi-o aratoasa si pe asta. daca e in stare tehnica buna, e ok sa il ia si pe ala vechi, dar ABS-ul mi-a salvat oasele de mai multe ori decat mi-as fi dorit sa fie nevoie.

e greu de pus performanta si VStrom 650 in aceeasi fraza, deci din punctul asta de vedere, nu conteaza. Am avut 2009, si daca ar fi sa iau din nou, as lua 2009+ sau cel putin 2008, dar musai cu ABS. zic ca 2008 ar fi cel mai vechi pe care l-as alege pentru ca as vrea musai ABS si maximul de putere de la alternator: fiind o motocicleta mai de touring, o sa vrei sa pui accesorii pe ea (manere incalzite, incarcator de telefon, poate proiectoare, etc). Singurele probleme majore pe care le-am avut au fost la stator, prin urmare l-as vrea cat mai puternic, si foarte important: sa-ti calculezi bine puterea totala pe consumatori, astfel incat sa nu tii in sarcina maxima alternatorul.

Faine toate: tura, povestea, pozele. Va invidiez ca faceti ture din astea in doi

+1 si incerci sa nu bruschezi acceleratie / frana cand ai roata pe sina.

AJP PR7? ala nu e pe-acolo cu 690, dar cu rally tower?