B.B.

Sfatul meu e sa nu strici contactul aiurea, nu-l scoate. Cheile or fi parand identice dar aia noua e inca putin "bruta" nu-s cum sa-i zic. Mai trebuie frecata si folosita un pic pana ajunge ca si cea originala. Eventual rotunjeste-i foarte putin varfurile cu o pila, plm, mergi la ala de-a facut-o si zi-i sa o mai finiseze putin. E o chestie comuna la orice dublura noua, nu merge perfect ca si originala daca nu e finisata cum trebuie. La blocat ghidonul, daca nu merge rotita cheia cand deblochezi, trage putin de ghidon spre maxim si o sa mearga.

Explica calumea ce nu merge ca nu se intelege. 1 - Ai facut dublura la cheie, bun - de aici rezulta ca ai si cheia originala. 2 - te-ai dus cu dublura si-ai bagat-o in contact, ai rotit-o spre drepta pe ON si-a ramas blocata acolo, nu mai merge rotita inapoi? Asta e? Pai blocatu si cu pozitia ON sunt in pozitii diferite fata de 0, daca ai incercat si una si alta de aici deduc ca ai rotit cheia si inainte si inapoi. Face asta intermintent, cand si cand, sau chiar a ramas blocata cheia intr-o pozitie de atunci? Daca se blocheaza cand si cand mergi la ala de-a facut-o inapoi si zi-i sa o finiseze corect, sau poti face tu asta comparand dublura cu cheia originala. Holbeaza-te bine la ele si vezi unde difera, pune-le in paralel.

Eu tot n-am inteles ce nu merge.

De taiat taie complet, dar cand e de dat se pune problema daca da complet. In secventa de pornire normala, motor la neutral, pus in cric, tensiunea de comanda de 12V care ajunge pe releul de pornire isi asigura masa prin contactul de neutral. Circuitul e asa: +12V baterie --- releu pornire --- buton ghidon --- contact neutral ---- masa. - toate inseriate. Deci comanda releului de pornire are (+) de la baterie si (-) de la contactul de neutral - cand motorul e in neutral comutatorul acela e in contact cu masa motorului. - da la masa tot circuitul si aprinde si becul de neutral care tot asa are un + permanent din baterie. (de fapt in cutie e efectiv o tija cu o bila cu arc care atinge harta schimbatorului intr-un anumit punct si pune la masa acea tija, motorul fiind tot timpul la masa. Daca acel contact de neutral in cutie este imperfect la bornele de comanda ale releului de pornire nu o sa mai exista un 12V ci un 9-10V. In paralel cu contactul de neutral e cel de la ambreiaj, daca motorul e in viteza se asigura masa (-) la butonul de pornire (deci la releu ca si comanda) prin apasarea manetei de ambreiaj si inchiderea acelui contact de acolo.

E normal sa ti se incalzeasca masa la electromotor avand in vedere ca suge un curent destul de mare. Oricum electromotorul nu e facut sa se invarta ca ventilatorul 2 zile ci pe o perioada foarte scurta. Nu inteleg de unde ai dedus tu ca ai un consum de 3A cu motorul oprit. Pai scuza-ma, la 3A consum ceva ia foc. Daca ai 3V in minus, adica 9-10V la butonul de pornire e ceea ce zic eu, un contact imperfect la ce zic eu: contact cric, ambreiaj, neutral. Te mai intreb a mia oara: ai verificat contactul de NEUTRAL, cel de AMBREIAJ si cel de CRIC? --------- Iti spun pentru ca am avut o problema similara, motorul meu nu dadea la demaror cu farul aprins. dadeai la demaror cu farul aprins, nu se urnea nimic, stingeai farul se invartea demarorul - ciudat, nu? Ei dupa ce am zis ca innebunesc si nu intelegeam cum e posibil, becul de neutral era aprins in bord.. am descoperit ca era defect contactul de neutral. Pur si simplu ala nu facea contact acoloo corect, la becu din bord ajungeau 9V si erau suficient sa-l aprinda, dar pentru releul de pornire nu era suficient. Stingeai farul, crestea usor tensiunea in sistem cu totul si releul actiona.

Si-acum ce nu-ti merge totusi? Macke, sunt chestiuni BANALE, nu e rocket science acolo. Ai asa: o baterie, un electromotor, si un releu de pornire comandat printr-un buton de pornire aflat la ghidon conditionat de o "logica" electrica ce tine de: contactul cricului, al neutralului, al ambreiajului si al butonului de KILL - (nu stiu daca la modelul tau de mobra iti permite sa dai la demaror cand kill e pe "engine off"). Logica aia e asa: - nu poti da la demaror daca motorul e in viteza - butonul e deconectat. - daca e in viteza, cricul ridicat si ambreiajul e apasat se poate da la demaror - butonul e conectat. - nu poti da la demaror daca motorul e in viteza, ambreiajul apasat si cricul jos. - daca motorul pornit e in viteza, si lasi cricul jos, motorul se opreste. - daca motorul pornit e pe liber, ai cricul jos si bagi motorul in viteza, se opreste. Cam astea sunt regulile generale, pot diferi de la o marca la alta. Ei, acu care e faza: toata "logica" asta lucreaza tot cu 12V pe care ii freaca in sus si-n jos incat acel buton de pornire sa nu primeasca 12V sa-i dea pe releul de pornire care la randul lui sa alimenteze electromotorul. Daca oricare din draciile implicate: contact cric, contact neutral, contact ambreiaj face contact IMPERFECT atunci NU VEI AVEA 12V la acel buton de pornire de pe ghidon si vei avea aceste figuri la pornire. De-aia iti zic de 1 saptamana sa verifici lucrurile astea.

harness-ul inseamna toata firaraia de pe motocicleta, manunchiul de fire, conectorii

Presimt ca topicul asta o sa tina pana dupa alegeri. Omule ai 3 chestii posibile stricate: 1 - acel releu de cric 2 - harnesul 3 - electromotorul. E treaba de 1 zi sa investighezi tot, m-am saturat sa citesc pe acest topic si sa vad ca nu ai avansat deloc.

counter ++;

Daca n-ai fi fost analfabet as fi raspuns la intrebare. "Isi are rostul sectiunea asta?" - cine v-a invatat sa vorbiti asa? La scoala sigur nu ati invatat. "Are rost sectiunea asta?" - ce-are bai nene, ati spurcat limba asta de tot cu : "imi fac dus" "isi merita banii" "se merita" "isi are" ... ce-aveti frate cu reflexivul asta compulsiv pus exact de-ampulea!?? Eu un nou trend sau ce? Nu sunteti destul de convingatori daca nu scriei asa sau nu inteleg!! NU E CORECT sa scrieti toate verbele posibile si imposibile la reflexiv cu ISI!!

procedure real-life; define counter <incepator r6/r1 dead> start counter := scan ("topicuri cu accidente"); counter := counter + 1; end.

Ai descris detaliat tot ce se intampla, ce ai testat, ce ai verificat dar ai uitat un amanunt important in orice diagnosticare: ISTORIA. - cand a inceput sa faca asa? - in urma carui eveniment a inceput sa faca asa? - poti sa legi ce se intampla de un anume eveniment petrecut recent cu motocicleta? Am citit tot ce-ai scris tu si ce-au scris ceilalti si impresia mea e ca tu te joci acolo de-a ala bala portocala si nu asculti de ce-ti zice lumea. 1 - asa cu firele atinse tinute cu mana nu o sa pornesti in veci motorul. Sunt cazuri cand daca numai piulita de la borna bateriei sau la releu e SLABITA, chiar daca sunt in contact fizic, demarorul n-o sa se invarta. 2 - la o tensiune mica si curent mare, asa cum ai la auto-moto, conteaza mult grosimea firelor si suprafata de contact 3 - fa ce ti-a zis binox sa faci, ia o baterie buna (de diesel, cum ii zici tu) fire de pornire groase si pune-le direct pe releul montat pe motocicleta si vezi daca invarte. 4 - verifica MASA motorului si a cadrului, minusul de la baterie trebuie sa fie conectat ferm la cadru. 5 - daca motocicleta e HONDA (si parca Hornet e) verifica neaparat firul contactului de NEUTRAL si cel de AMBREIAJ - alea daca nu fac bine contact iti pot anula partial comanda releului de pornire - circuitul butonului de pornire de pe ghidon. Ala acolo tot 12V trebuie sa dea comanda spre releul de pornire, daca contactul de neutral e imperfect acolo ajung undeva la 8-9V, isuficienti pentru electromagnetul din releu sa cupleze ferm si de-aia pacane scurt fara sa alimenteze electromotorul. 6 - spor! Punctul 5 e valabil pt orice motocicleta, verifica firul care-ti aprinde becul verde in bord, e pe undeva pe langa pinionul de atac la motor, sau undeva prin zona cutiei la motor. Gaseste conectorul de pe motor si misca-l.

Ce caca.t sa fie de la generator?

Unde faci tu ba asta.. lasa in plm vrajeala de doi lei.

Pai tocmai aia e ideea, sa treci in ritmul de mers al unui om normal, ca mintea celor care conduc masini asa e invatata. Pe nimeni nu deranjeaza cat trece cineva pe trecere, poa sa mearga cu mortul, enervant e opritul in sine, dar daca ai oprit deja nu mai conteaza ca astepti 20sec sau 1 minut, tot aia e. Pietonii nu inteleg ca trecand repede ii surprind pe cei de la volan, de aia nu ai voie cu bicla in plm, ca apari de neunde hopa pe trecere exact cand trec si eu. Nu ma incalzeste cu nimic ca ai trecut repede, ci e grav ca ma SURPRINZI si risti sa te iau pe capota. O dobitoaca, daca o mai vezi zi-i si din partea mea, ca e o proasta terminata.

Pai in primul post voiai asta:

La consum mi se pare cel mai corect si cel mai aproape de adevar de calculat.

Nu ai cum sa afli la miligram. Tu ai vrea de fapt sa-ti masoare un anumita chestie de pe masina/moto daca s-a uzat uleiul sau nu. Oricum ai da-o tot ajungi la aproximatii si tolerante. Dar daca, de exemplu ai luat de buna valoarea, sa zicem pentru masina ta, de 600L de motorina consumati intre schimburi, cam ce-ti mai lipseste? Poti fara nici un fel de aparat sa notezi intr-un excel pe telefon intotdeauna, sau pe o hartie efectiv, tot combustibilul de-l bagi in masina si tot aduni si astfel stii cand sa schimbi uleiul in functie de cat combustibil ai consumat, daca tu zici ca asta este definitoriu pt uzura uleiului, lucru cu care sunt de acord. Ai consumat 600L de motorina, schimbi uleiul. Inca o data, ce necunoscute mai sunt? Cum obtii numarul: 600L - ti-am zis cum. Si eu ti-am explicat cum in mod banal afli cam la cati litri de benzina/motorina trebuie sa faci schimbul. Inca odata, intreb, despre ce vrei sa se dicute pe acest topic?

Pai ti-am aratat cum se calculeaza, nu inteleg ce vrei mai mult de atat. Ai toate datele problemei, stii consumurile in diverse regimuri, stii numarul de km indicati de producator pentru schimb, cam ce mai vrei? Daca nu ai incredere in calcule sau nu tii minte cat combustibil ai pus intre doua schimburi de ulei (presupune sa-ti notezi) monteaza-ti un debitmetru de carburant si-l resetezi la fiecare schimb de ulei. Aduni 600l de motorina, pac schimb de ulei, si tot asa. Inca odata, nu inteleg ce anume mai doresti?

Nu inteleg ce vrei tu. La orice agregat, sa zicem masina sau motocicleta stii consumul aproximativ in regim urban sau extraurban. In manualul de utilizare e dat intervalul in km parcursi, conditii mai grele inseaman SI folosirea cu precadere in regim URBAN - deci, porniri/opriri dese, mers la ralanti, etc. Daca schimbul de ulei e dat pentru regim normal (extraurban) e usor de calculat. Sa zicem ca e dat ca interval 10.000km si agregatul consuma 6L/100km - rezulta ca in regimul asta schimbul trebuie facut la 600L de benzina consumati. Daca vrei sa afli cat e intervalul de schimb in KM in regim mai greu (urban) unde sa zicem ca ai un consum de 10l/100km, imparti 600l la 10l/100km si obtii 6000km. As simple as that. Dar cred ca asa calculeaza si poducatorii.

Si eu apreciez tot ce scrii si de obicei sunt de acord cu absolut tot ce scrii. Am inteles perfect ce vrei sa spui, insa eu personal am patit niste faze de-mi venea sa sparg parbrizul. Unii pietoni sunt pur si simplu cretini neasigurandu-se absolut deloc la trecerea de pietoni. Am vazut cu ochii mei faza de felul urmator, eu eram masina din spatele masinilor din fata mea care au patit-o. Se mergea cu 30 la ora maxim, strada cu 2 benzi pe sens si linie de tramvai. Eu eram pe banda 1. In fata mea doua masini, fiecare pe o banda, mergand in paralel, venea si tramvaiul. Cand masina din fata mea a calcat pe trecerea de pietoni cu rotile, o tuta de pe trotuar cu casti in urechi si capul in jos a traversat exact la juma de metru de masina care deja era pe trecere. Soferul bineinteles ca s-a speriat si a tras de volan stanga, ala din stanga lui de pe banda 2 a tras si el de volan si a intrat pe linia de tramvai, tramvaiul care venea si el a pus o frana de s-au amestecat toti calatorii. Eu am franat de-am inghetat masina. Tuta de incepuse traversarea s-a speriat de taraitul tramvaiului si s-a aruncat la loc pe trotuar. Ei, toata trauma celor din tramvai nu putea fi evitata daca dobitoaca s-ar fi uitat pe drum inainte de a traversa? Trotuarul are si gardut si exista si un stalp in dreptul ei de nu prea poti sa vezi daca se apropie un pieton oricat de preventiv si la limita oricarui pericol ai merge. Daca tu esti pe trecere si mergi cu 30 la ora si-ti apare un biciclist venind in viteza, fara sa opreasca si-l iei pe parbriz.. cam cum ti-ar parea? Eu de mic copil am fost invatat sa ma asigur inainte de a traversa, nu stiu ce dracu ii invata pe oameni in ziua de azi. Da, ai prioritate pe trecere ca pieton, dar trebuie sa te asiguri inainte de a traversa, sa casti ochii stanga dreapta.

Si cu scuterul cum a ramas? Ca se plangea cineva si de un scuter care nu se opreste.

Omul ala cu basca alba e de coma, el are treaba neaparat in pozitia aia unde este. Topic - biciclistii nu au voie sa treaca strada pe trecere de pietoni calare pe bicicleta. Cel mai concludent exemplu e asta din acest videoclip. Bine ca a trait, sa nu mai faca asta in viata lui. Bai HD, ziceai ca stii legislatie, eu stiu de la gradinita ca NU AI VOIE SA ALERGI pe trecerea de pietoni, si abia cand m-am facut mare si am inceput sa conduc am inteles de ce. Sper ca si tu intelegi de ce. Legea nu s-a schimbat inte timp. Thomas, cred ca gif-ul asta e facut de tine: Sa vezi cum e sa ai de-astia in fiecare zi, e limita de 60, ei merg lolek si bolek unul pe o banda si unul pe cealalta si in rest liber - aici in CZ. Am intrebat un coleg: bai dar aici soferii sunt chiar nesimtiti, de ce dracu nu se repliaza pe prima banda? Cum se face ca merg mereu cate 2 itioti unul langa altul cu aceeasi viteza? Mi-a raspuns ca in orase nu e obligatoriu, poti sa mergi pe ce banda vrei tu.. numai pe drumurile din afara localitatilor trebuie sa te repliezi. Acum nu stiu daca e adevarat... dar prea fac toti asa. E super enervant,3 benzi, toate ocupate cu masini care merg cu 60 la ora desi ar fi loc suficient sa se bage toti macar pe primele 2 benzi. Adica nu te gandi ca aglomeratie, benzile pline, nu, exact ca in video-ul tau, 2, 3 masini care ocupa tot.

Cand se strica nu te mai lasa sa pleci de pe loc.Deloc. Abia dupa ce-l mesteresti "sa mearga si asa" merge.

Sa ajuti cu ce? Si eu intru din acelasi motiv, sa vad cum s-a intamplat si sa bag la cap, de-aia trag lumea de limba si ii iau pe aia cu RIP la misto. Lasati frate cip-cirip-ul ca nu mai ajuta pe nimeni cu nimic, si oricum nu-i pasa nimanui ca ti-ai exprimat tu "RIP"-ul pe forum. Nimanui. Important e sa aflam cum s-a intamplat si sa bagam la cap.