andrei belcic

BMW este foarte fiabil atunci cand nu este friabil.

Foarte interesant, sunt sigur. Din pacate, pentru mine, eu nu am inteles nimic din ce ai zis. O sa incerc o traducere romana - romana pe google.

http://www.yacco-lub.ro/mvx-competition-4t-15w50.html In tabelul din poza 2 nu are nici o omologare. In graficul urmator, din poza 3, apare cu omologare API SL si JASO MA. Eu folosesc MVX 1000 4T la EXC si MVX 500 4T la Tenere. Anul asta vreau sa experimentez MVX 1000 4T si la Tenere. Cu uleiurile Yacoo e o chestie ciudata, in general. Mie mi se pare ca motoretele mele se simt cel mai bine cu Yacco, mai bine decat cu Motul sau Motorex. Cu toate astea Yacoo e cel mai ieftin ulei de pe piata, aproape la jumate de pret. Ciudat...

Ca sa nu fiarba un lichid de racire este un scop secundar. Scopul principal este ca lichidul de racire sa raceasca motorul. Apa raceste mai bine decat orice antigel. Atata timp cat este in stare lichida, bineinteles. Nu ma "incalzeste" cu nimic daca antigelul fierbe la 197 de grade. Eu nu vreau ca motorul sa ajunga la 197 de grade. Eu folosesc antigel concentrat doar pt protejarea pompei de apa. Si mai folosesc si un ventilator de radiator. Cand ventilatorul incepe sa mearga fara pauze e timpul sa ma opresc din polizat cu roata in noroi. O las la punctul mort pana se opreste ventilatorul. Daca opresc motorul opresc si pompa de apa si va trebui sa astept un an si patru veri sa se raceasca motorul.

Din cate am inteles/observat eu: apa, oricat de distilata ar fi, tot mai lasa depuneri de saruri pe instalatie. Plus ca exista posibilitatea sa rugineasca componentele din fier cum ar fi axul pompei de apa. Pe de alta parte, se pare ca antigelul concentrat are punctul de inghet mai ridicat decat antigelul diluat 50-50 si nu are putere de racire asa mare precum apa. Conductivitatea termica a apei este net superioara conductivitatii termice a oricarui antigel.

Faza lunga, faza scurta si unul de rezerva.

Merge si fara sa tii contra daca folosesti o cheie cu percutie. Dar, oricum, interesanta solutia ta.

Daca ai pinioanele standard si intinzatoarele sunt la maxim, lantul e uzat sigur. E neintins corespunzator si bate in ceva: cadru, cric central,... Exista pericolul sa se innoade pe pinionul de atac sau sa sara pur si simplu de pe pinioane.

Poate cei de pe topicul Super Tenere. /index.php?/topic/304491-super-tenere/page__pid__3008828__st__810#entry3008828

Smecherie cu surub (ghivent) Smecherie cu butoane

Se uzeaza foarte repede. Dar are aderenta si in offroad e No.1. De cand au ridicat preturile cei de la Mitas, am trecut pe Karoo. N-am decat vreo 1000 km cu el si se prezinta bine. Mai exista Michelin T63 Desert. Dar e mult mai scump.

Ia-ti Karoo simplu 130/80/17. Fata-spate. (fata 90/90/21, bineinteles).

Si e grea, are putere mica, piesele sunt scumpe si se defecteaza des. Toate motoarele scot fum pe frigul asta, pana se incalzesc. Ulei pune-i de moto: Motul, Yacco, Motorex, Putoline, etc. Merge orice: mineral, semi, sintetic. Vascozitate mai mica iarna si mai mare vara.

Plus: e Yamaha Minus: nu e Honda

Nazistii nu agreau jidanii, tu nu agreezi KTM. Probabil ca aveau ei argumentele lor. Dar le-au dus la extrem. PS WR-urile sunt cam singurele japoneze care se lupta de la egal la egal cu europenele in domeniul enduro.

Cabluri de acceleratie se pot manufactura (cu putin talent) din cabluri de bicicleta. In cazul meu nici nu m-am mai obosit sa intreb cat e un cablu de acceleratie la KTM.

Daca ati observat, in ultimii ani au aparut la majoritatea producatorilor de ulei de motor variante de ulei pe care scrie ca e special destinat motoarelor boxer. Este mineral dar este mai scump decat cel sintetic. De ce? Raspuns: marketing. PS Idem si cu uleiuri Harley-Davidson.

Daca n-are supapa la buson de unde stii cand se supraincinge? Nu o sa-l vezi niciodata fierband. Doar explodand. Daca are supapa si n-a fiert niciodata, atunci e OK. Nu se incinge foarte tare. Masurarea cu mana pe cilindru nu e edificativa.

Curent sigur are. Pt aprindere. Dar nu cred ca poate suporta un ventilator. La busonul radiatorului ar trebui sa aiba o supapa. Daca nu, ar fi bine sa-i faci rost de buson cu supapa. Si mergi cu sticla de apa distilata la tine. Cand fierbe antigelul si da pe afara, completezi cu apa ca sa ajungi acasa.

Iar suruburile de prindere ale parbrizului este bine sa fie din plastic. Ca sa nu se rupa carena, ci suruburile, in caz de eveniment nefericit.

Are radiator? Are supapa de suprapresiune? Are ventilator? Eu nu prea stiu despre YZ-uri; decat lucruri generale.

Normal ar fi sa o utilizezi numai pe pista de motocross. La 60 km/h + nu cred ca se mai incinge asa tare.

Hondele nu-s convins ca se pot inmatricula. Nici macar CRF-X. La CRF-R nici nu se pune problema. Uf, cat am mai scris...

BMW G 450

Toate astea (Caponord, Multistrada, Crosstourer, ST, GSA) mi se par o combinatie intre utilitatea unuui sport-tourer si 'look-ul' unui naked.