Lucian_M

Stau la tara, dar chiar si asa, tot e scumpel, undeva la 250 lei minim pe 6 luni. Sincer, nu am trecut niciodata numerele in RCA dupa inmatriculare, ci doar la reinnoirea politei. Mi s-a zis ca e destul sa coincida VIN-ul. Ma rog, nu asta e problema, ci faptul ca oricum ne imping astia niste scoruri nesimtite la RCA. Ce mi-e 650 cc la 220 kile, tot aia mi-e si 1900 cc la 1500 kile. Puii mei, nicio diferenta.

Nici nu ma gandeam sa il fac pe 6 luni, cam pe 9 era tinta. Faza e ca proprietarul motorului vine abia pe 8 in tara si incearca sa scoata fiscalul. In cazul asta, o sa ma usture RCA-ul, ca o sa fie destul de marisor, fara clasa de B/M. Deci m-am bucurat degeaba, trenul asta l-am pierdut. Mi-ar fi convenit sa fi facut RCA pe 12 luni la 241 lei. Ca idee: se poate prelua clasa de B/M de la fostul proprietar, sa fie mai avantajos la RCA-ul de la inmatriculare? Chestia asta o fac si cei de la birourile de acte sau trebuie mers la un broker de asta mai "cu recomandari"?

Deci e clar! Cu asa RCA, fac pe 12 luni polita.

Colegii, e posibil asa ceva sau e o eroare? Asa ieftin la Tiriac?! » Post actualizat in 05 Dec 2016 14:51 Daca o fi pe bune, acum imi trag RCA pe 12 luni, mai ieftin decat pe 6.

Nu am avut ABS nici pe ER5, nu am nici pe Vstrom. Da, îi simt lipsa. Da, consider că e foarte bun acest sistem pe motoare. Se poate și fără, însă aș merge ceva mai relaxat știind că în caz de forță majoră pot opri în siguranță. Da, am blocat spatele de câteva ori cu ambele motoare. Da, aveam un puls foarte mare. Regret că nu am ABS pe vacă, poate la următoarea voi avea acest sistem. E util ABS?! DA, foarte util. Se poate merge și fără? Da, însă cu emoții în unele cazuri. Merită banii acest sistem pe mobra? Da, categoric. Îmi place să merg mult pe doo roți, cu limitele de viteză nu prea mă împac, dar nici nu rup stilul. Lipsa ABS se poate suplini (nu și înlocui) cu niște anvelope bune, cu frâne puse la punct și un pic de experiență. În 12k km nu am multă, dar am fost în câteva situații maro din care am scăpat ca prin minune. Nu am blocat fața decât de două ori cu ER5, odată pe asfalt rece și cam lucios (în municipiul Roman), altă dată intr-o intersecție unde pe jos era nisip (fix pe trasa mea) și un bou cu duba a făcut manevre aiurea. Nakedul s-a manevrat superb și nu am picat, dar ceva sperietură tot am tras, deși nu aveam viteză. În concluzie, cine are ABS e fericit, cine nu are, sa se descurce, cum fac și eu. Respectarea regulilor de circulație și condusul preventiv ajută mult. Vă salut!

Exact 4,9 mm au ale mele, iar motorul avea 29k km cand l-am luat. Si toti ma pocneau ca doar in visele mele avea motorul ala km asa de putini.

Post sters.

Baieti, am stat pe un ST1300 de dinainte de 2000 si efectiv am ramas foarte impresionat. Sunt posesor de V-strom DL650, dar ST1300 e din cu totul alt film. Desi e veche in draci, ST-ul arata super, e foarte aerodinamic (din ce am inteles), are dotari pe care multe motoare nu le au nici macar acum (ABS, TCS, faruri reglabile electric- din ce am inteles eu, radio, manere incalzite etc.). Nu e pentru drumuri nasoale, ci doar pentru asfalt bun si foarte bun. E grea in draci, se stie asta, dar in mers nu prea mai conteaza. Cand oi mai imbatrani, o sa caut si eu un ST1100, chiar imi place modelul si cred ca la gama touring e un concurent redutabil pentru clasicii in viata. Evident pentru acei oameni care nu se uita neaparat la anul de fabricatie (primul meu motor avea 19 ani, MY1997, mergea foarte bine- Kawasaki ER5). Felicitari posesorilor de ST-uri, eu chiar sunt oarecum invidios.

Mulțumesc pentru aprecieri! Așa m-am obișnuit, să am grijă de lucruri. Cât de mult... o să vezi în primăvară, la tine vin să o gâdili un pic. Salutări din Neamț!

Anul asta am facut cca 12k km (e primul meu an cu categoria A, obtinuta pe 18 aprilie). La Kawasaki ER5 faceam schimbul la maxim 5k km (la masina in loc de 15k, fac revizia completa la 10k km). Filtrul de ulei mi-am propus sa il schimb de fiecare data cand schimbam uleiul, nu la 10k km, deci am procedat ca atare. La V-strom am facut schimbul de cca 1000-1500 km, impreuna cu filtrul de ulei si cel de aer (Hi-Flo ambele). Repet, nu trag de motoare si am o oaresce "cultura mecanica" sa realizez ca e pacat sa faci reviziile fix la intervalul specificat in carte, ca avem ulei de calitate incerta in tara, iar praful e la el casa. Nu mai vorbim de carburant "extra". Vorba ta, la 5k km un 10w40 semi-sintetic n-a ucide un motor de care nu trag ca disperatul. Da, ocazional o mai duc pe la 10k rpm, dar foarte rar. De obicei schimb pe la 6k rpm, turatia de "croaziera" e pe la 5k rpm. Chiar inseamna ca trag de motor? Nu retin sa ii fi auzit vreodata ventilatorul (cert e ca am motorul de pe 14 septembrie, deci calduri mari nu a pupat, dar la anul vede el...). Te invidiez pentru numarul de km facuti pe doua roti, cum spuneam- eu am apucat abia vreo 12k pe motor si maxim 20k cu masina. In unele situatii chiar nu s-a putut merge cu motorul, din varii motive. Dar sper sa ma revansez in 2017.

Sa ajungem pana la anul si mai vedem. Momentan prioritatile sunt rulmentii si cauciucurile. O sa pun niste poze cu pinioanele, sa va faceti o idee daca au prasit destul sau mai duc o perioada.

As incerca miscarea asta la anul, sper sa nu regret, deoarece cu banii aia as face cca 1000 km (daca nu si mai mult) si e pacat sa ii arunc pe foc decat sa ma plimb.

Am auzit de multe povesti cu 7100 care fac cutia sa schimbe aiurea, de aia ma gandesc sa raman pe 5100 schimbat la maxim 5000 km. SI nu forjez non-stop motorul, schimb pe la 6000 rpm, uneori (rar) ma duc mai sus). De mers- merg in jur de 5000 rpm, nu-s gonaci de felul meu.

Fabio va avea de lucru în primăvară la motorul meu... » Post actualizat in 01 Dec 2016 14:51 BTW: asa mi s-a spus si mie: las-o sa mearga, daca nu sunt probleme. Dar cum eu am niste rotite mai bine unse la creieras, prefer sa intretin lucrusoarele cum pot mai bine. Sper sa nu fie buliti tare rulmentii de la amortizor, altfel iar bag mana-n el... buzunar. Ma gandesc la o chestie, referitor la oloi: cat o fi mai frig sa bag 10w40, iar prin iulie sa schimb pe 10w50, daca tot spune lumea ca e mai bun asta pe calduri mari. Dar cum mai e pana acolo, voi reveni cu impresii, cu speranta ca n-oi strica nimic la motor si nici cutia de viteze n-o sa protesteze. » Post actualizat in 01 Dec 2016 14:58 Ulei la altex http://altex.ro/ulei-moto-motul-5100-easter-mot51004t10w404l-4t-10w40-4l . S-au dat si astia pe "tutti-frutti"?! Nu e rau.

Am găsit cauciucul de la jug http://www.partzilla.com/parts/detail/suzuki/SP-51643-33E00.html , sunt curios cât o fi pe la noi. Rulmenții cu ace nu sunt 16 mil, dar nici ieftini, conform http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm .

Nu prea am chef sa o dau la anul, chiar imi place vaca si as vrea sa o pastrez mai multa vreme. O sa il rog pe George sa verifice si link-urile de la oase, nu cred ca pot sa ma uit eu pe acolo, neavand cric central, insa voi incerca sa imi fac un stand cu care sa pot ridica motorul cativa cm de la sol, cu sprijin pe roata fata (am aparat de sudura, iar metal gasesc prin atelier, nu ar fi problema). Ce pot insa face e sa pun niste poze si sa va dati cu parerea, intrucat nu o sa-mi prea dau seama daca sunt sau nu uzati. Trebuie cautata si protectia aia de la rulmentii jugului, la mine e crapat, nu cred ca se poate repara (spre exemplu, cu silicon negru pentru baia de ulei). Multam foarte fain pentru lamuriri!

Mda, cam 312-317 lei kiturile complete. Cum nu e urgenta si nici nu stiu in ce stare sunt rulmentii (aflu dupa ce dau rotile jos), cum am ceva timp liber, caut la magazinele din oras (sunt minim doua, din ce am gasit eu) dupa cotele scrise in paginile trecute (am facut si-o poza cu telefonul, sa fiu sigur ca imi raman). Simeringul de praf de la ghidon e cumva ala care e vizibil de deasupra? La mine e crapat tare si am mici piedici cand virez, deci rulmentii sun varza (mi-a zis si mecanicul). Bine ca e iarna si n-am nici RCA, nu mai am chef sa risc cu gume varza si rulmenti indoielnici. Beleaua mare e la rulmentii basculei, acolo chiar nu prea am acces, dar banuiesc ca o sa maserveasca mecanicul cand il vizitez pentru inlocuirea celor pentru jug, sigur e nevoie sa fie curatati si gresati (ma rog, acele). In privinta cauciucurilor, o sa radeti de mine, dar cred ca raman pe Tourance clasic, m-am hotarat ca e bine sa pot intra si pe drumuri fara asfalt, daca mi se pune pata. O sa urmaresc ofertele de la anvelopemoto.eu si poate le scot la un pret ok. Cand mai scap de treaba, vreau sa verific un pic si mecanismul de la ambreiaj (nu stiu acum termenul, dar e vorba de reglajul ala de langa pinion).

Ar fi in regula rulmentii urmatori (dar si preturile) pentru 650? Stiu, s-a mai discutat, insa ma gandeam sa iau totul "de-a gata", daca e posibil... Jug: http://motodiscount.ro/Kit_rulmenti_de_jug_All_Balls_22-1003_ Roata fata: http://motodiscount.ro/KIT-RULMENTI-ROATA-SPATE-ALL-BALLS-25-1211 Roata spate: http://motodiscount.ro/spd/25-1393/KIT-RULMENTI-ROATA-SPATE-ALL-BALLS-25-1393 Vad ca au un mic discount si ma... manca (nu, nu acolo, ci mana) sa fac o paguba in buget, asta daca merita intr-adevar sa cumpar kit versus cautare prin magazine. Mai vazusem si un kit de lant http://motodiscount.ro/spd/123-905/KIT-LANT-DID-525VX-SUZUKI-DL650-V-STROM-2004-2006 , dar nu stiu daca e chiar ok. LE: la Achimoto is mai ieftine unele repere...

Nici nu ma indoiesc de faptul ca sunt niste oameni de isprava. Si da, vreau sa vin si la intalneala jenerala , iarna asta pun motorul la punct, poate o punem de vreo adunare, sa venim pe doo roti. Fabio, cu actualul ulei am facut vreo mie-doua de km, sta asta peste iarna, iar prin primavara- s-a mai vedea. Intrebare: ce material pun intre cotul tobei si galeria finala (colector), ca sa strang fix, sa nu scape gaze? Am cam 1-2 mm diametru care trebuie acoperit cumva. Cotul e din inox, are un colier heavy-duty (strangi de rupe teava, nu e de ala de tabla chioara), am alternative: garnitura de clingherit sau ceva tabla de aluminiu/zincata. Eventual niste panglica de aia cu azbest? Intreb si eu.

Nu o fi mare chinul, dar sunt chiar foarte curios să văd și eu cum e un ulei luat din altă țară.

Îmi fac cumva loc în bagaje și pentru 3 bidoane de ulei. Chiar dacă o să mă coste mai mult. Deci știam eu ceva, însă lămuririle sunt oricând binevenite.

Madalin, vrei un link cu uleiuri contrafacute la rusi? Caut si il gasesc, daca vrei. Multi spun, inclusiv Fabio, ca Motul din Italia, desi mai scump ca la noi, e mai bun calitativ decat ce se gaseste pe piata noastra. De aia intrebam daca cei de la Kronau iau uleiul de la Louis sau din tara. Ai postat intre timp. Mda, deci tot cam aceeasi treaba. O sa iau de pe unde gasesc, dar cred ca un schimb o sa-l pupe de la broscari, macar sa am si eu habar de ulei strainez .

Mai bine incerci tigania . In alta dezordine de idei: uleiul de la kronau http://www.kronaumoto.ro/index.php/detalii/2435.html este luat din stocul louis sau e aceeasi treaba care se gaseste si la noi in tara? Ma bate gandul sa iau de un schimb, sa-l am pe primavara. Pot sa-l tin si la cald, nu ar fi problema. As fi luat un bidon de 4 + doua de 1 litru, sa ma asigur pe tot anul viitor, eventual caut in Italia, cand voi merge acolo (prin iulie). Dar oricum nu plec cu uleiul ramas acum in motor, sigur fac pana in iulie macar 2-3000 km. » Post actualizat in 28 Nov 2016 20:36 Care spuneai, bai, ca nu se poate face touring cu DL650, in doi, cu tot cu bagaje?! Na, poftim dovada! http://www.digi24.ro/magazin/timp-liber/divertisment/60-000-de-kilometri-pe-doua-roti-motociclistii-care-au-promovat-ia-romaneasca-in-lume-351360

350 lei geamul? E termopan cu 5 camere?

Da, corect. Eram cu Andrei (Honda Fireblade), el plecase spre lac, deși ploua frumooooos. Salutări!