Lucian_M

Deci vă complicaţi aiurea... Gata şi al doilea etrier, a mers mai rapid azi, pe lumină. Dacă mai aveam 50 ml de lichid, era perfect. Văd eu cum mă descurc.

De pe site-ul lor din Ro. Cred că ajunge mâine. » Post actualizat in 06 Apr 2017 16:09 Servisat şi celălalt etrier. Era sa cad in nas azi în intersectie, când maşina din faţă a frânat brusc înainte să vireze stânga. Deci nu am muncit degeaba. Umplut rezervorul cu lichid (luat din oraş, pe un vânt cumplit - 55 km), reglat maneta, verificat scurgeri. Lichidul e TRW, 12 lei pentru 500 ml, pus peste alt lichid, tot nou, dar care a fost insuficient. Urmează plăcuţele, Brembo albastre musai (tot de astea am). Mâine lipesc si rimstripes.

Pentru cei care nu ati desfacut niciodata etrierii fata, faceti-va o pomana si puneti mana de ii dezmembrati oleaca. Pistonele erau pline de jeg, am si cateva urme de coroziune pe unul. Nu va curge lichid pe acolo, dar e bine de stiut. Garniturile erau in stare buna, totusi. Ma mir cum de nu a curs nimic pe acolo, avand in vedere ca jumatate din lungimea pistoanelor erau full de jeg, pe care l-am indepartat cu periuta de dinti si smirghel de 1000 imbibat cu motorina. Interiorul etrierului insa e impecabil, ceea ce e de apreciat. Am pus vaselina cu cupru pe toate partile de frictiune ale etrierului aflate la vedere, inclusiv pe spatele placutelor. Maine voi desface si celalalt etrier, in caz ca mai am lichid de frana intr-un bidonas.

Buei, deci e preaaaa complicata operatiunea asta de ungere a lantului... Ce am constatat uitandu-ma si astazi la ungator: nu curge deloc ulei cat pompita nu e actionata. Asta pentru cei care cred ca o sa fie balta dedesupt a doua zi sau dupa o saptamana. Azi am fost din nou harnic: 1. verificat tensiunea pe baterie, pe mufele de la faruri. Concluzia: pierde curent de la baterie pana la bord. Stiam asta, dar azi m-am convins. Diferenta de cca 1 volt pana in fata. 2. taiat o parte din piedica din spatele banjoului de langa pompa de frana, ca sa nu fie furtunul prea indoit (de la inaltatoare). 3. desfacut blocul de comenzi din stanga, curatat contactul de la "flash". 4. desfacut partea de comanda de la acceleratie, sufele erau curate, insa cand am incercat sa bag vaselina lichida cu ungatorul, tasnea prin toate partile. M-am enervat si am pus totul inapoi. 5. desfacut etrierul drept, scos pistoanele, facute luna (unul nu prea, are ceva urme de coroziune, mare lucru nu am avut ce-i face, dar oricum e muuuult mai bine ca inainte). Injurat de mama focului ca unul din o-ringurule de praf era mai larg (si un pic indoit de fost proprietar, cred), l-am bagat in congelator, abia apoi l-am putut pune la loc, dar cu greu. Era o mizerie de nedescris pe exteriorul etrierului, data trecuta n-am facut treaba buna deloc. Am curatat luna tot ce se putea curata, dat cu vaselina cu cupru partile care necesita aceasta operatiune, pus totul inapoi la fix. Nu am mai umplut circuitul, ca era 9 si un sfert. Maine voi rezolva si celalalt etrier, daca oi mai avea destul lichid de frana. Pentru cei interesati de problema "imi mai ajung cablurile electrice, acceleratia, ambreiajul, furtunul de frana daca pun inaltatoare"- am o veste buna: ajung la fix- cu un minim de munca. Dar trebuie taiata piedica aia din spatele banjoului. Nu mult, cativa mm, oblic. Se poate rezolva fara sa curga nimic, cu o mini-freza (sau Dremel, fiecare cu ce are). Eu am folosit o mini-freza Panzer, la 220v.

Pompa cu care se amorseaza carburatorul inainte sa tragi sfoara.

Am in vedere acea prelungire de aparatoare, este foarte utila. Baieti, uleiul folosit la ungerea lantului este cea mai buna/ieftina/comoda metoda de intretinere, se spala foarte usor, iar ungerea fac pariu ca e de top. Un pic de mizerie se face, de acord, insa e simplu de tot de aplicat pe pinion/lant, la vreo 30-40 km eu apas scurt la interval de cateva secunde (de doua ori), curge un pic de ulei, lantul este uns. Cand opresc si ma uit la lant, este ud. Altceva nu mi-as mai putea dori. Chiar ma gandesc sa ma apuc de comercializat ungator universal, productie proprie, pretul cred ca va fi de 50 lei cu tot cu transport. Can't beat that! Simplu si eficient, greu de stricat. De spray nu m-am atins niciodata. Asta la uns, ca la spalat- am distrus o geaca si m-am chinuit o gramada sa scot zmacul de la fostii proprietari.

Am dat si eu comanda de adezivul ala, vad ca e fantastic, chiar am cateva chestii pe care le-as putea rezolva (inclusiv ciclonul de la aspirator).

De curand, un prieten a cumparat un motor pentru baiatul lui. Ca idee, dupa ce i-am curatat si uns cu ulei de transmisie lantul, omul a decis dupa cateva saptamani ca unsul cu ulei (de spray nu e vorba) e plictisitot, asa ca a decis sa il unga cu... vaselina. I-am explicat ca nu procedeaza chiar bine, dar mi-a zis ca lanturile se ung cel mai bine cu vaselina, ca la cald vaselina aia intra pe oriunde (nu va ganditi la prostii), iar vaselina oricum nu sare de pe lant ca uleiul. Kitul de lant oricum e varza, n-are ce pierde, dintii de la pinionul spate sunt ascutiti ca la beschie (aia de taiat copacii), dar nu cred sa-l schimbe prea curand. M-am oferit sa ii fac un ungator (cum am eu la V-strom), dar a zis ca vaselina e cea mai buna. Consider ca nu procedeaza corect, dar nu am ce face. Am scris asta in caz ca le vin si altora idei.

Dispozitivul meu functioneaza FARA niciun fel de gaurica. E ultra-simplu de utilizat. Chiar ma gandesc- la modul cel mai serios, sa comercializez astfel de sistem de ungere, nimic ultra-fancy, ceva universal, cu destul furtun pentru cam orice motocicleta. Asta pentru cei comozi sau care nu au timp/chef sa manufactureze asa ceva. Cea mai scumpa e pompita, 26 lei. Tot dispozitivul va costa 50 de lei, daca nu e abuzat sau montat incorect, efectiv nu are ce sa se strice. Azi mi-am facut curaj si am montat crash-bar-ul, cumparat de mai bine de 4 luni. Da, 4 luni am stat cu el in casa. Stiu, idiot. Nuuuu, lenes/comod. Am pus thread-lock pe toate suruburile (albastru, medium strenght), strans la cuplu (a se citi ad labam ), nu are ce se desface. Ramane proba de traseu sa fie facuta.

De vreo 4 luni trebuiau montate... » Post actualizat in 03 Apr 2017 18:34 Trebuie sa vad cum se comporta la drum, daca am vibratii si/sau alte probleme. Am gasit deja loc pentru a instala proiectoarele, ramane sa aleg un set, cat mai mici ca dimensiuni si putere. Scutul va fi si el demontat, modificat, sudat si vopsit, eventual voi incerca sa confectionez unul din tabla de aluminiu sau dur-aluminiu de cca 2 mm, insa ramane problema vopsitului, am mai incercat in trecut si s-a belit toata vopseaua de pe el. Poate nu am pregatit eu bine suprafata. In fine, mai e de lucru la motor, dar e nevoie de timp si ceva banuti. Daca totusi are cineva un scut de metal (aluminiu) la dispozitie si vrea sa il vanda, sa spuna un pret. Daca e prea mare pretul, voi prefera sa mi-l fac singur sau sa il modific pe cel actual.

Am fost avertizat ca nu va functiona bine pompita, dar cei 8000 km cu ER5 au demonstrat contrariul. La plimbarea de ieri a mers la fix, uleiul fiind gros, nu zboara instant. Janta era chiar curata, nu ma asteptam. Poate or fi si alte tipul de ungator home-made (mai stiu si cu supapa de sens, prin strangere etc), dar asta cu pompita e cel mai la indemana. Pompita se poate fixa si pe vreo carena, dar eu nu am vrut sa gauresc plasticul. Suportul scaritei nu a scapat, insa. Spor la mesterit! Eu nu as da bani pe un ungator "de firma", mai ales pe unul electronic. Fara suparare, daca se autosesizeaza cineva care vinde asa ceva. Daca ma enervez, ma apuc de comercializat ungatoare home-made cu pompita .

Ungatorul meu s-a comportat perfect astazi, dupa 340 km de traseu. Urmeaza sa schimb recipientul de ulei (am o sticluta de 100 ml si vreau sa pun una de 200, poate chiar si mai mare, sa vad ce imi incape) si sa vopsesc cu negru tablita de la bobina standerului.

Îl fac mâine. Janta după 340 km. » Post actualizat in 02 Apr 2017 17:23 Și vaca... » Post actualizat in 02 Apr 2017 18:09 Tutorial pentru ungator: furtunete cu diametrul interior de 2 mm, pompa de amorsare (drujba, motocoasa etc)- de aia cu clapete pentru prins in locas oarecare, fasete, tablita, recipient din plastic (la alegere). Rezervorul se poate pune sub sa, din el iese un furtunete pentru pompa (dar si unul pentru aerisire, se pot pune la distanta de 5 mm unul de altul sau dupa plac), pompita o fixati unde doriti (eu am dat o gaura in suportul scaritei pasagerului, alt loc nu am gasit fara sa ma leg de cadru sau de altceva). Furtunul secundar iese din pompita si se duce spre bascula (prins de ea), cu tablita se directioneaza unde trebuie. Merge pusa si o sarma de cupru prin furtun, se indoaie si se pozitioneaza, am avut, dar cu tablita e alta viata. Mai mult- fiecare cum doreste, functie de motorul din dotare. La Vstrom alta modalitate de fixare nu am gasit. Se poate improviza alt ungator cu butoias de plastic/metal pentru lichid de frana (pozitionat langa ambreiaj), pompita la indemana degetului mare, apoi furtunul pleaca spre bascula. Eu am ales calea cea mai scurta/ieftina/comoda. Am cautat o perioada modalitati de manufacturare pe net, la final am ales ce mi-a convenit si am adaptat dupa dorinta. Cea mai scumpa e pompita, 26 lei la mine in zona. La chinezi e 2 dolari.

După 150 km.

Na, poftim poze... Mai simplu și mai fiabil nu știu sã existe.

Exact ce am făcut și la ER5, dar acum e ceva mai zdravãn și mai simplist. Pun mâine poze.

Azi am fost și eu harnic: abia ce am terminat de montat ungătorul de lanț pentru Vstrom. Văd mâine cum funcționează.

Si zi un pret si eventual daca e cu transport moca .

Am mers anul trecut cu Tourance din 2009 și 2011, pe uscat nu am avut probleme, dar pe ud nu am forțat. Spatele era pilaf. Așa am luat motorul. Am luat Tourance cu DOT de 18 luni, le-am montat, diferențe mari nu am simțit pe uscat, dar pe ud e altceva. Peste 4 ani nici eu nu aș ține anvelope moto, chiar dacă arată bine. Dar la mine nu mă țin mai mult de 2 ani, cred.

Am n prieten care alimentează session 4 cu cablu, în mers. Dar și mie mi se pare aiurea să nu poți inlocui bateria pe drum.

Da, de cele mai multe ori am dreptate. Vaca mea are oglinzi de autobuz, printre cele mai mari de pe piata. Nu arata ciudat, insa vizibilitatea e la superlativ.

Ai doua variante: ori astepti pana cand va exista cineva care sa le duca motorul si sa masoare cotele pentru noul sistem, ori te duci matale la ei cu motorul si fac proiectul de la zero. Asa am inteles ca procedeaza ei, dar fac treaba buna. Prea ieftin nu este, ce e drept. Daca insa esti de prin zona Neamtului, avem un mester aici care face suporti custom, chiar si "pe loc", daca timpul permite.

Nu, la a doua. Vlogging, o chestie care pe mine mă lasă cam... indiferent.

Ma pui pe ganduri, si mie imi afiseaza uneori 12,x volti, de obicei sta la 13,6-13,7 (curentul pentru voltmetru e luat de pe circuitul pozitiilor, din ce mi-am dat eu seama), e stiuta problema cu mufele oxidate de sub rezervor, cred ca de acolo o fi problema. Cum ai masurat statorul? BTW: felicitari colegilor pentru noile achizitii!!! Mi se pare mie sau primul model are un design mai placut decat urmatoarele? » Post actualizat in 27 Mar 2017 22:33 Inca ceva: ce nivel ai la ulei, la 3 minute dupa oprirea motorului (in prealabil incalzit bine)?

Nu merge conectat la mobil poate doar cu alimentare separata (cablu de ala dublu), una din mufe cuplata la cablul OTG, cealalta la alimentatorul USB de pe ghidon (inca nu e, dar urmeaza). Stiu faza cu cablul micro-USB normal, pe pc merge, pe mobil nu. Cat despre Sessions, ma atrag dimensiunile compacte, lipsa carcasei (deci iarasi e vorba de dimensiuni), microfonul mai bun, conectarea prin wi-fi. Daca ar aparea un alt M10 cu performante crescute, as baga banii in asa ceva. Cam in halul asta filmeaza jucaria mea (se simte lipsa stabilizarii). 720p 30 fps