Toată activitatea

Jorge Martín’s expected move to Yamaha Factory Racing for 2027 is now in serious doubt after reports claimed no legally binding contract may have been signed yet. The situation reportedly involves only an NDA agreement, giving Aprilia Racing hope of keeping the reigning world champion,a move that could trigger massive legal drama and completely shake up the 2027 MotoGP rider market.

Foarte probabil Quartararo nu va mai primi mare lucru, de acum incolo. Sunt printre ultimele componente pe care le mai testeaza, iar pe masura ce se apropie sfarsitul sezonului, toate resursele vor fi directionate spre M1/2027. Incet, Quartararo devine istorie, pentru Yamaha.

Cei mari sunt mai grabiti ! WhatsApp Video 2026-05-18 at 19.35.54.mp4

True true Hai ca au bifat și testele...pe sistemul "măcar am încercat " Revenind la lucruri (relativ) serioase - (pe surse) se pare ca Jorge Martin va dinamita piața piloților a la Marquez/Mugello 2024,retrăgându-se (cică are o portiță) din contractul cu Yamaha și rămâne la Aprilia fiind dorit "cu ardoare" în de Rivola în special după acest weekend unde a demonstrat (în ciuda imprastierilor și atitudinii penibile) ca e un pretender la titlu mult mai puternic decât Bezzechi. Rivola se comporta ca femeile alea cărora le plac bărbații care le iubesc dar le bat Dacă e adevărat și JM reușeste sa faca manevra asta de a rămâne la Aprilia,Pecco is fucked. Nu cred ca mutarea lui Acosta va fi amenințată de manevra asta dar dacă JM rămâne la Aprilia,mi-e teama ca îl vom vedea pe blândul Pecco pierzând fața îmbrăcat în blue la anul. Nici nu știu dacă sa ma bucur sau nu...

Trebuia să testeze ceva, că Quartararo era supărat că nu sunt aduse părți noi la motocicletă. Așa, dacă aduc componente noi, poate va fi și Q mai fericit.

Ma scuzati ca nu am inceput cum trebuia, sunt cu capul in nori si nu stiam sigur cum sa incep, am zis sa fiu scurt si direct. Va multumesc pentru raspunsuri si inca o data imi cer scuze. Va salut pe toti cu respect Povestea este una mai complicata defapt, eu am pus aceasta intrebare pentru ca la motocicleta mea Honda NC700 amortizorul este dus, este plin de ulei, simt aproape orice gropita sau denivelare ca un sut in fund cand merg si acesta nu poate fi reparat. Asa ca am cautat si pe forumul pentru NC700 si am vazut ca altii au facut acest swap in trecut si ma gandeam ca ar fi fost mai ieftin sa iau unul de la dezmembrari si sa il pun pe motorul meu decat sa iau unul aftermarket special facut pt NC care ar fi fost de 4 sau 5 ori mai scump. Dar inainte sa fac asta am vrut sa vad daca este posibil ca in viitor sa fac revizia la amortizorul de pe CBR F4i si cam cat de bine as iesi din punct de vedere financiar. Adaug ca locuiesc in Bucuresti

Salut. Nu toate se preteaza unei reconstructii. De fapt, putine amortizoare o fac. SI fiind si o moto veche, eu din start as lua amortizor nou-nu merita bataia de cap. ca idee:https://webshop-hyperpro.com/product/emulsion-shock-honda-cbr-600-fs/ Sa te astepti pe la 3000 lei sa fie un amortizor nou. PLus montaj. Si revizia daca o faci , ar fi minim 100 euro un arc, plus manopera, plus desfacut refacut (daca nu e capsulat), si tot te duci in 300 euro. Deci clar nou. Cam asta patesti cand iei o moto de 20 de ani, nu te poti astepta sa dai 2000 euro si apoi sa nu bagi nici un leu. SI din dezmembrari daca iei amortizor, nu stii cat mai tine si ala.... Apoi tu intrebi unde sa faci dar nu ai specificat in ce oras stai :)))

Nu.

Salutari si tie !

Stie cineva daca se poate reconstrui un amortizor spate pentru CBR 600 F4i, in cazul in care curge ulei sau isi pierde din proprietatile lui de amortizare? Nu prea am gasit pe net nimic in legatura cu asta si am zis sa pun aici o intrebare. Daca da, unde pot gasi pe cineva sa ma ajute cu acesta? Multumesc

Nasol. Limbi straine. Am incercat o conversie din jpeg in stl... nici nu stiu daca am reusit

mai rau e sa nu testeze nimic...

La genunchi este ok, cam ca pe motociclete adventure, in ceea ce priveste pieptul si capul, la 1.87 cat am, mmmmm nu e wow, clar mai slaba protectia ca pe modele adventure, dar totusi mai buna decat pe T120 sau nakedbike-uri.

Cum e protectia la vant la r1300rs?

Maiculita mea draga, cat timp liber ai orice motor trage de fuge de sub mine, incepand cu Hornetul, Z750, SADV 1290 in rest cred ca doar prototipurile motoGP te pot satisface

Salutare, Propun acest topic, ca sa gasim motociclete de strada, pline de cuplu disponibil cat mai recent, la o turatie cat mai joasa. Fara sa astepti sa intre in ture si alte prostii de genul asta. Va rog frumos sa excludem 100% din acest topic orice inseamna Chopper sau Cruiser, pt ca mai trebuie sa iei un viraj, sa mergi pe Transfagarasan, sa te strecori printre masini in Bucuresti etc. La fel excludem va rog motoarele cu 4 cilindrii in linie. De asemenea va rog sa mentionam in mare parte motociclete noi Euro5 sau Euro5+, motociclete noi nu vechi. Hai sa incep eu cu experienta mea si gustul meu: 1) Triumph Bonneville T120 2026 13890e. O motocicleta foarte bine asamblata si finisata. Top. Am facut test cu ea 1h prin Bucuresti si pe langa Bucuresti, fratilor si mi-a placut destul de mult 80% ar fi un DA clar. Treapta 1-a este exact ceea ce am cautat toata viata de la o motocicleta. O acceleratie foarte manierata dar extrem de ferma si hotarata. In general motorul se tureaza relativ usor este vioi nu doarme pe el. Are la 3500rpm 105nm, ambreiaj fin pe cablu, este o placere in trafic sa mergi cu ea, motocicleta este super slim, te strecori peste tot in Bucuresti, centru de greutate jos, nu te lupti cu masa ei de 235kg, defapt nici o simti. CF Moto 450 MT al meu la 205kg la plin se manevreaza mai greu, avand centrul de greutate inalt. Este ca si cum ai conduce un 3.0diesel manual. Este o motocicleta extrem de relaxanta la condus ce iti ofera o siguranta enorma, pt ca stii ca trage extrem de hotarat, fara sa "sune un prieten" cand ai nevoie de o rezerva de putere si cuplu, cel putin in limita vitezelor légale. La T120 am simtit totusi nevoie de ceva mai multa putere in dupa treapta 3-a, dar sa zicem ca asta e un moft, pot trai cu 80cai, tinand cont ca motocicleta ofera 90% din cuplu de la 2000rpm, monstrulet. Motoicleta avea 2 dezavantaje in opinia mea. -Designul, motocicleta lui tataie...mmm....sa zicem ca ma pot obisnui cu asta tinand cont de mega motorul pe care il are. -Concurenta, Brixton 1200 Cromwell care costa 7800e in EU Germania, Franta, Austria. T120 costa 13890e, mda sigur e Triumph, dar eu am trecut de etapa brandului, atat ca maturizare sociala cat mai ales ca industrie lucrand in domeniu industrial, am inteles vazut si lucrat in conjuncturi, care, nu ca m-au facut sa inteleg, ci mi-au demonstrat ca FIRMA e pt creduli, tu ca si companie sau client persoana fizica, cumperi un produs dintr-o anumita categorie ce are anumite caracteristici tehnice si solutii tehnice, restul este "masturbare sociala", ca am BMW, 'Onda, Triumph sau CF Moto, QJ Motor, Voge. Conteaza tipul de produs nu marca. Acestea fiind spuse, probabil ca vara asta voi testa si un Cromwell 1200 prin Germania sau Franta. Sunt curios cum se va simtii. Brixton Cromwell 1200 are 108Nm la 3100rpm. Este o diferenta de 6090euro intre cele doua motociclete, ca pret, daca e sa le cumperi de la 0km. Practic iti cumperi un CF Moto 450 MT cu acea diferenta de pret, sau iti ridici un garaj in curte sau iti cumperi un container si scule in curte, pt motocicleta cu 6090euro. Bun, deci ati inteles 1200cmc 2 cilindrii paraleli a 270de grade de 80 de cai la 6000rpm si 105nm la 3500rpm respectiv 108nm la 3100rpm, slippery clutch la almbele. Not bad at all. Bonus acest gen de motoare consuma foarte putin undeva la 5-6%, deci nu trebuie sa te opresti la benzinarie prea des, cand ai rezervor de 15l respectiv 16l. 2) Moto Guzzi V7 Sport 10300e. 78Nm la 4400rpm insa de la 3000rpm este disponibil 80% din cuplu. Transmisie finala pe cardan, ambreiaj uscat. Foarte bine s-a simtit acea motocicleta plina de cuplu, foarte directa cu acea transmisie finala pe cardan insa usor obositoare la mers in oras din cauza acelui ambreiaj uscat care "agata" oricat de finut ai fi tu in comenzi. S-a simtit mai "cuplos" decat R1200R-ul pe care l-am avut. Aici la V7 Sport lipsa de putere s-a simtit mai mult ca la T120. De apreciat faptul ca are transmisie finala pe cardan, zero pierderi de timp cu intretinerea transmisiei finale. 3)Back to basics. Sunt fan BMW boxer, am avut 11ani boxer. BMW R1300RS, da RS pt ca are carenaj si nu neaparat R-ul asa cum am avut. De GS nu se pune problema este extrem de urat si "diavolul" plange cand o vede + ca este stupid de scumpa. Sincer efectiv stupid de scumpa. Iti cumperi un SUV full options de la MG cu banii de R1300GS. Ma rog. Revenim la R1300RS de "doar" 17000e-18000e. De ce BMW? Fiind atat de scump. In primul rand pt ca are motorul boxer, in al doilea rand pt ca are cardan si in al treilea rand 150nm la 6500rpm. Mmmda. Baiii si aici....lucrurile nu stau chiar asa. In primul rand fata R1200R 2009 cum am avut eu, R1300RS are un caracter motor mai "diluat", nu e brut in livrarea cuplului si a puterii, este "politically corect" si nu eram in "rain mode". DA are cuplu si putere, clar, mdaaarrr, maiii, trebuie sa astepti putin dupa ea. Nu e ca T120 de iti da cuplul cu "butoiul", R1300RS iti da cuplu, dar sa zicem cu "ligheanul" , R1200R al meu era net superior in livrarea cuplului chiar daca avea 30nm in minus, oferea cuplu cu "galeata", 120Nm la 5500rpm. Inca o chestie care nu prea mi-a placut la boxerul de 1300, a fost zgomotul excesiv mecanic, zici ca pe admisie intrau saibe si piulite si nu amestec aer/benzina. Ok, boxerele au un zgomot specific si al meu avea, dar nu in halul asta. De exemplu Triumph T120 era MUCLES se auzea doar lantul de la roata spate ca zgomot metalic, in mers. Pe loc la ralanti auzeai doar sunetul de espament, subliniez, sunetul de esapament, nu mecanic de motor. Motocicleta fiind un Boxer BMW, clar e avion ca geometrie, frane bune, insa caracterul motor, nu prea a fost wow, sau nu a mai fost "cum era pe vremuri". Cam scumpa, finisaje inferioare unui CF Moto, imbinare plastice, silicon care iesea, buza, in zona motorului, la cartere, jenant pt 17000-18000e si ceea ce m-a deranjat rau, zgomotul metalic exagerat al motorului la ralanti. 4) MotoMorini X Cape 1200 la 14000e. O motocicleta de chinezeasca cu un motor de conceptie old-school 2004 conceput in Italia. Un motor cu o cursa scurta, un motor supra patrat, care are 105Nm la 7000rpm, dar care compenseaza lipsa de cuplu prin abilitatea de se a tura instant, ca un monocilindru de motocross. Calitatea finisajelor este EXEMPLARA, nu ok, nu buna. Nu, nu, este pur si simplu exemplara, gen Triumph. Mult peste BMW si imi pare rau sa zic asta, pt ca pt mine BMW (cele boxer) inseamna ceva. Geometria lui X Cape 1200 este excelenta, BMW boxer style, o manevrezi cu gandul. Mult mai manevrabila ca T120 sau V7 Sport, in alta liga. Ambreiajul este hidraulic ca la BMW si MotoGuzzi, insa este mult mult mult mai usor de folosit, comanda hidraulica fiind foarte precisa si avand o resistenta la degete foarte mica. La mers urban nu te oboseste. Rezervorul are 24l, deci nu te opresti la benzinarie zilnic, pozitia in doi este exemplara. Practic din tot ceea ce am prezentat este singura "approved" de passgera. Pe celelalte passgera a zis, mnee, pt ca pe CF Moto 450 MT stau mai bine ca pozitie. Motocicleta se vinde doar full options si este mai ieftina decat un R1300GS cu aproximativ 10.000euro in configuratie similara. Iarasi si aici, jos palaria si tot respectul pt fratii nostri chinezi. X Cape 1200 ar avea doua dezavantaje. -Primul ar fi "lipsa de cuplu" do not get me wrong, are cuplu, dar frate nu e ca T120 Bonneville, insa aceasta "lipsa de cuplu" este stearsa imediat ce motorul sare de 6000rpm, atunci explodeaza previzibil/controlabil, devine brut si violent, old school style. Ceea ce de exemplu de R1300RS nu pot spune, ala era putin mai "diluat" chiar daca pe hartie este mai puternic. -Al doilea dezavantaj ar fi faptul ca nu are transmisie finala pe cardan. Nu imi place deloc sa sterg/ung/intend lantul la motociclete de strada. Pierdere de timp. La fel si in cazul lui Triumph. 5) Indian FTR 1200. Undeva la 14000e daca se mai gasesc exemplare noi nevandute. 120cai si 120nm, cuplu scos la 6000rpm. Un motor cu niste caracteristici de putere si cuplu, bune bune insa cu un ambreiaj pe cablu, nu asa de fin ca T120, care este pe cablu de asemenea. Rezervorul este mic 13l iar consumul poate fi intre 7% si 12%, cam trebuie sa stii benzinariile pe rutele tale. Pozitia pt 1.87m este cam mneee, iar pasagera trebuie sa aibe maxim 1.60 ca sa reziste maxim 50km. 6) O exceptie. O motocicleta veche, foarte frumoasa, probabil de colectie. YAMAHA MT01 1690cmc in jur de 5000e SH veche de 20de ani. Am mers pe asa ceva la 16ani in Halkidiki si a fost wow, avand experienta cu 125cc la vremea aceea. Atentie, apoi am mers la 34de ani si a fost o profunda dezamagire. Motorul respectiv v2 1690cmc este greoi, nu vrea sa se tureze, un motor extrem de lenes, o putoare, degeaba are 150Nm la 3750rpm, "ii ia 1h" sa ajunga la 3750rpm. Eu pe astea le-am gasit si testat. Voi ce motociclete pline de cuplu puteti sa recomandati?

Acum au un motiv in plus sa testeze aripioare. Nu uita ca se testeaza lucruri si pentru 2027. Iar aripioarele sunt importante. Si da.. trebuie sa testeze si evacuari. Din cate stiu, sunt importante si alea.

Intra un profesor cu o banana in mana la scoala si zice: - Copii, astazi o sa va invat cum se pune prezervativul pe penis! Se pune pe scaun si zice: - Dar stati sa mananc si eu banana asta, ca nu mi se scoala pe stomacul gol...

Salut, Eu am facut ceva simplu, litere printate lipite pe fetru. PS. Poate va inspira

Ar mai fi Pedros in Bucuresti. Nu stiu daca mai lucreaza, vad ca are 2 numere de telefon la profil. https://motociclism.ro/profile/39145-pedros/

neatza buna! hai, spor!