Toată activitatea

Hai ca a mers exemplar Zarcoiu. Ei predicții careva? Aprilia sau MM? Ducati parca are ceva în plus aici.Intrebarea marcatoare e "de ce e Ducati mai puternic aici în timp ce pana acum a fost pe locul 2?" Idk Sper sa se bata 4 real. Eh...Turcul s-a dus în exterior unde nu e nimeni,Sic a intrat asa pe trăsa ideala din cate mai țin eu minte.Plus viteza acolo pe mult mai mica decât unde a cazut Sic. A ținut-o din genunchi mai era unul foarte înalt tot in motogp alerga atunci care a ținut o asa la Cota pe ultimul viraj acum câțiva ani,am uitat cum îl cheamă... Dar...nu am văzut calificările...a plouat sau ce sunt timpii ăștia de moto3?? Ca recordul era la 1.35.6...până la 1.48...

Singura Honda în Q2. Moto veteranul...

Hai cu Zarco în Q2!

Exact la asta mă gândeam și eu. Și Miller nu era prea departe de trasa lui după ce a ridicat-o.

De apreciat salvarea lui Top dar asa a murit Sic.

Pare cam overrated Ai.

Ce parere aveti de Kymco X-Town ST 250 ABS TCS ?

Intervin si eu pe aici ca s-a vorbit de kymco. Am un downtown 300abs din 2010. cumparat din italia acum multi ani. pt ca nu am avut probleme cu el, nu l-am dus la mecanic sa il desfaca sa vad ce are prin el. astazi am aflat ca italianul i-a schimbat variatorul cu unul malossi cu role de 20 de grame. intrebarea mea este: rolele OEM sunt 20x12mm 13.0g iar astea malossi au 23x18mm 20g (gramele sigur sunt, ca se vede pe lateral, dimensiunea este de la ce am gasit pe net) Imi este clar ca nu pot pune oem in variatorul asta, sunt minuscule pe langa ce am montat (ca din entuziasm eu am luat oem fara sa verific), dar cum explicati diferenta enorma in dimensiune si greutate? Oare pot cobora la 13 gr cu malossi sau e prea extrem?

Deosebit rezultatul final, felicitari chiar daca cu intarziere! Despre asta e vorba pe un forum moto, nu despre ev-uri... Poti spune un cost final al restaurarii?

Da... L-a trimis pe Rins in pensie. Cat a suferit saracul, chiar merita o pensie

Mai las cate o poza pe aici.

Ca in poza ta, da? Cand prind putin timp, incerc sa fac designul si sa vedem cum iese.

asa, mai gresec si eu Daca scot un minus de la bobina nu mai am continuitate intre platini

Platinile,nu platinele.

Salut, am facut instalatia de aprindere separata ca sa nu ma incurc - vedeti schema. Am reglat platinele la 0,5mm. Problema e ca, chiar si atunci cand platinele nu sunt in contact ele imi dau pe aparatul de masura continuitate. Am observat ca borna minus a bobinei nu conduce cu carcasa sa, deci n-ar avea de unde. Bobinele sunt in aer tocmai de aceea nu fac contact. Bobinele, condensatorii, platanul cu platinele sunt noi noute

Un purice intră văl-vârtej într-un bar, comandă un whisky dublu, îl dă peste cap, merge la etaj, iese pe balcon și sare. Aterizează pe burtă, în praf: -La naiba, iar mi-au furat câinele… ......................... Mami, Ionuţ mi-a spart păpuşa de porţelan! – Vai, Alinuţa! Şi cum s-a întâmplat? – Păi… i-am dat cu ea în cap.

Bună dimineața!

Cu majoritate de voturi pentru si 1 vot impotriva,acest topic va fi inchis.

Mane , daca poti sa le faci alb cu negru la fel ca in poza ar fi perfect. Multumesc anticipat!

In cazul meu motocicleta a avut schimb de ulei la: -1000km (cand s-a pus Ipone Katana 10W40, o porcarie de ulei) -2200km -5000km revizia oficiala -7500km -urmeaza revizia oficiala de 10.000km. Salut, https://share.google/grx8SG44xdI8I8Enw Daca stai in nordul capitalei poti merge la Prime Services pe blv Bucurestii Noi 216. Ei folosesc Motul.

Cu 3000 euro îți pui ceva să încarci mașina? Glumești, nu? Probabil mașina de găurit sau cu el știe ce alte agregate. Păi dacă vin acasă la cât vin eu, când se mai încarcă tigaia? Acolo trebuie instalație serioasa, nu 5-7 kw. Oricum, mai degrabă lași electrică în service pentru actualizări de soft in loc să-ți facă revizia în câteva ore. Cât despre "nu mai știe prostimea sa aprecize plăcerea condusului sau plăcerea unor lucrări ușoare de mentenanță" - unii suntem de modă veche și nu ne place să ni se bage pe gât cu forța un lucru pe care nu-l aprob. Ție îți plac electricele, mie nu, cred că e ușor de înțeles. Nu-mi place modalitatea prin care ne sunt impuse aceste electrocasnice ambulante.

Din ce preturi sunt acum in piata nici vorba de zeci de mii. Poate doar doua sau trei. Si din astia se poate scoate o mare parte daca faci putina munca DIY. Un panou costa acum 300-400 lei. Un invertor 2000-3000. O baterie cam 6000. Deci pe scurt 4000 + 3000 + 6000 = 13.000 lei. Hai 15.000 sa fie treaba. Deci nici 3000 Euro. Cum s-ar spune pe repede inainte. Este foarte frumos ce spui tu. O sa te rog sa mi permiti o singura modificare. Zici ca ar ajunge 150 CP. Si este foarte foarte adevarat. Insa motoarele de 200 sau 300 CP nu sunt o fitza ci doar un mod mai economic de a folosi materialele si tehnogia disponibila. Daca te vei uita la ce dimensiuni/greutate are un motor de 100 si unul de 200 s-ar putea sa ai o mare surpriza. Sunt aproape identice. Ba chiar unele mai puternice sunt chiar mai mici decat suratele mai vechi si mai slabe. Nu se face comparatia cu cilindreea de la ICE unde un motor de 4l e mare si unul de 1l e mic. In rest totul e de bun simt. Doar ca lumea nu prea il mai are. Asa ca se cauta sa fie cat mai mare si mai smechera. E frumos sa vezi ca mai sunt oameni care gandesc corect. Felicitari.

Haha,true true. "abia acum incepe campionatu..." Ce zice AI : From 2027, MotoGP will use "100% non‑fossil fuels" in all classes (MotoGP, Moto2, and Moto3), meaning no conventional fossil‑derived petrol. - What “non‑fossil” means These fuels will be either *biofuels* made from renewable organic matter (such as non‑food biomass or municipal waste) or e‑fuels (electrofuels) synthesized from captured atmospheric CO₂ and renewable energy. The idea is that the carbon released when they burn roughly matches the carbon taken in when they are made, so the net emissions are much lower than with fossil petrol. - How the fuel is checked Regulators will verify that the fuel is truly 100% non‑fossil using a C14 test, which measures the proportion of carbon‑14 (a radioactive isotope present in recent biomass) compared with total carbon. Fossil fuels contain almost no C14 because it has decayed over millions of years, while bio‑ and e‑fuels show a higher C14 signature, confirming they are non‑fossil. Ca si bio-fuels etanolul e singurul raspuns logic.Cat despre acei e-fuels,nu stiu nu cunosc. Nu cred ca exista mai multe raspunsuri corecte,toti vor folosi combustibilul cel mai avantajos,care o fi ala...oricare ar fi el insa imi este foarte greu sa cred ca vor ajunge la performantele benzinei. Revenind la oile noastre,după FP1 Ducati cu Diggia în față la 1.36.9 Timpii sunt departe de recordul de tur făcut anul trecut de Fabio - 1.35.6. Sa vedem în QP. ...și vis-a-vis de ce ziceau colegii,Marquez spune ca nu e nici un reset la Jerez și ca Aprilia,după victorii pe 3 circuite diferite "cu 3 gume diferite" - sunt favoriții clari. Dar subliniază ca totuși după 3 circuite în care nu s-a descurcat fantastic, nu e deloc departe in campionat.

Lamureste-ma si pe mine, pana la urma, cu ce combustibili vor evolua? Biocombustibili sau combustibili sintetici? Ca nu sunt acelasi lucru. La ce fel de combustibili face referire noul regulament? In ceea ce priveste puterea noilor motoare, daca va exista o scadere semnificativa de putere, in primul an, aceasta va avea alte ratiuni, decat cele tehnice. Sunt convins ca inginerii pot scoate lejer cca 300cp, din 850cmc, dar vor limita deliberat puterea, pana se lamuresc cu fiabilitatea, mai ales ca din cate stiu, prin noul regulament se limiteaza si numarul de motoare avute la dispozitie de fiecare pilot. Daca informatia este gresita, mea culpa. PS. Care este capacitatea rezervorului, incepand cu 2027?