Cristian C.

Picurătorul ăsta e ok, își face treaba, însă trebuie să mai lucrez la poziționare, cumva pe deasupra basculei cred pentru că atinge ușor lanțul de finalul albastru. Funcționare.. deschis robinetul 20-30 secunde, închis și mai departe își face treaba (în mers). Eu l am montat mai mult pentru mersul pe ploaie, sa ung când și când lanțul, pentru că ploaia îl cam curăță. Da, aruncă puțin pe anvelopă (ca un uns la repezeală) pe jantă nu prea. Acuma.. l am folosit pe autostrada la 100+, ma gandesc ca d aia a aruncat așa, însă lantul a fost uns. Azi am înlocuit plăcuțele. Am degresat, curățat pe acolo.. nu prea aveam ce pentru că o fac periodic și nu era nici măcar praf de la plăcuțe.

Salut, pai nu ai cautat si tu kit reparatie pompa frana față pentru motorul tau? Era un brand care face si pentru pompe de frână si pentru etriere. Am schimbat/reconditionat/revizionat cum s o numi pompele la 2 banditi de 650 și de 1250.

Toate modelele asemanatoare cu cu ai postat tu scot un maxim de 30w. E plin AliExpress ul de ele, inclusiv eu am comandat de cateva ori produsul respectiv. In cazul meu sunt mulțumit, oricum folosesc un al doilea telefon pentru navigatie strict (note9) care sta in permanență in priza.

O să revin cu feedback. În principiu rolul lui e pentru uns când staționez în acest scop(de 2 ani folosesc ulei dupa cum recomanda si DID dealtfel). Altfel ar trebui sa ungă corespunzător, picură la ~1 secundă deschis maxim, pe lanț în dreptul o-ring-urilor. Probabil am să l mai utilizez în mers pe ploaie când spală lanțul apa din abundență. E de testat, poate mai e loc de îmbunătățire.

Salutare. Eu am facut un ungător pentru lanț home made. N am nici o părere despre isprava mea, doar am vrut sa vă arăt și vouă.

Orice ar fi, nu poți verifica acasa. Daca e de la vacuum, injecția proastă, bobine, n ai cum sa ti dai seama. Du o la o constatare sa vezi ce trebuie comandat si înlocuit.

Da. Fata-verso.

Aș zice că da, dar cu puțin. Pe bord un 0.1-0.2 maxim. Cat despre preturile alea, e mai mult decat ok, cat o revizie obișnuită aș zice. Cand mai umblii pe acolo sa schimbi si filtrul de benzina, e 30 lei original, ceva de genul. Pe la 17.000 am umblat si la clapeta sa o curăț, era ceva jeg pe acolo. De 2x mai complicat de înlăturat si curățat decat un joc de supape..

Cred ca e un standard sa iasa asa valorile dupa inlocuitul pastilelor, si la adv si la rc au iesit valorile menționate de tine. Am deslușit semnele de pe axe, cumva de la clipuri cu 890, cu axe distruse. "Cica" de la jocul prea mic, se "sparge" pelicula de ulei si de aici incepe ușor frecarea respectiv încingerea zonei de contact care duce la semnele alea. Fiind rezolvata din timp problema, respectiv jocul la supape nu se ajunge la distrugerea axelor. Dupa service ul asta nu cred ca se vor mai modifica valorile. Bujie am gasit cod si am pus iridium, sa nu mai umblu la ea curând.

Salut. Este suficient de murdar. Dacă zici că e la tine motorul de 7.000km.. cred că la un schimb de ulei, merită și ăsta curățat+uns. Depinde mult și de câți km parcurgi și pe unde.

Chiar daca au omologare acele led-uri.. am impresia ca sunt vreo 400-500 lei? Parca așa găsisem ani in urma. Plus ca.. omologare sau nu, r.a.r ul tot cum il taie capul face.. iti ia talonul, faci verificarea.. ti l da, sau nu.. efort inutil. În principiu n am auzit sa se lege de far, atata timp cat e cel original, indiferent de bec, led sau halogen.

Mai reprezentativă e o filmare din spate, decat un cauciuc "dus la capat". Poti sa l închizi și cazand la final, conteaza mai mult abordarea virajului de catre rider, decat de catre motocicleta.

Ale mele au aproximativ 11-12cm diametru, pe același principiu, maxim un flash "la nevoie" in rest noaptea pe pustiu. Pe testate.. bat la 500m in fața, se vede tot, in afara carosabilului de asemenea. Cu deplasări corespunzătoare, în limitele legale si cu adaptatul vitezei poti fi vazut, sau poti evita neplacerile.

Si eu recomand circuit separat pentru orice chestie in plus. Ultima grija sa fie saritul sigurantei.. sa nu plece incendiu pe instalație mai intai. Aș zice sa pui unele mare, puternice, astfel de ai folosi doar la nevoie, astea "de tinut non stop" iti pot creea probleme in felul montat. Eu am pus unele la 150w+ perechea.. cu instalație cu releu direct la baterie. Doar în situații excepționale le pornesc, altfel.. imi da impresia ca sunt oricum "vazut" chiar dacă stau oprite ziua.

O plăcere să speli la ea. De apreciat tipul de ulei folosit.

La prima încălecare simți că te-ai pus pe ceva foarte moale și delicat, ca pe o perna cu memorie. Bucile zâmbesc. Apoi pe drum, micile denivelări nu mai există, crăpături în asfalt, de domeniul trecutului. Dacă scărițele și ghidonul transmite ceva vibrații, la fund nu se mai simte nimic. Ținuta de drum a motorului e mai plăcută, pe viraje, cel puțin oferă senzația aia. Am mai stat așa confortabil într-o șa de 900gs adventure, la un test ride recent. (Acela avea o șa groasă de 4 degete) Șeile au fost facute la Dacian -MotoVis. Preț aproape 700 lei. P.s.: am mai făcut șei la el în urmă cu câțiva ani pentru 600rr.

Update de weekend. S-au îmbunătățit șeile motorului. Făcute "cat mai confortabile" fără să schimbe în vreun fel ergonomia pe motor. E minunat feeling-ul acum in șa.

Pentru un pic de on/off topic, nu pot spune ca am probleme cu motorul, am constatat niște lucruri (si le am postat ca sa nu existe vreun utilizator surprins) care e posibil sa se agravaze sau nu in timp, motorul a mers cat mi a permis timpul, are 16.000 si ceva intr-un an jumate. Cat despre alegerea colegului nostru.. honda pare ca are usor mai multe modificări nevoie (pe parte de suspensie sa zic) decat ktm ul, iar puterea extra ar putea fi alt plus.

Da, e o anumita plajă de turații unde sa zic ca vibreaza mai sesizabil, nu știu sa ti spun exact, ca nu ma deranjează (totusi parca pe la 8.000 in full gas e rau) Suspensia.. da.. am mers un an pe sport.. am revenit la standad/confort, chiar cu cate 2 click-uri extra spre -.. e mult mai ok, totusi nu prea avantajos pentru mers agresiv.

Probabil de la forțele prea mari datorita jocului insuficient "tratamentul ala" cum ii spui tu s a distrus. Ideea e ca nu se simte nimic palpabil sau la ochi, acum la microscop nu le pun sa vad intradevar ce au, cat timp nu agata, nu par ca dupa polish.. sa fie sanatoase. Mai simpla inlocuirea decat alte batai de cap. Cat despre 890/790.. au fost unele loturi, am inteles ca au schimbat axele, sa nu mai aiba probleme. Ca si cfmoto de 800, tot cu axe îmbunătățite vin.

Ai un punct de vedere rezonabil. Da, seamănă, doar ca nu a ridicat nici un utilizator al modelului problema. Aș încerca un polish la un moment dat. Măcar acum cât nu se simte nici o uzură pronunțată.

Salve! 2-3.000 km mai târziu, nici nu mai știu, din prea mult timp liber am mai tars un ochi la supape (valorile jocului s-au păstrat) dar de data asta am facut și poze la axele cu came (pentru ca la revizie am uitat..). Cam așa se prezentau (țineți minte că am spus de faptul că jocul era muult prea strâns? Ei bine.. așa devin lobii..)

Salut. Acel ktm trebuie să aibă niște revizii la zi până una alta.. o lipsă de compresie ar putea duce la problema aceasta. Jocul la supape l-a efectuat la 15.000 sau la cat spune manualul pentru modelul lui? Fara să cauți cauza.. e inutil sa schimbi, sa umbli la el orbește. Putea totuși sa meargă si la service ktm cu ea. Mai caută si alt motor, de preferat funcțional, nu gata stricat.

Poți sa mergi oricând doresti sa il inscrii cu numar negru. Inmatricularea se face la domiciliul din buletin, la tara, in alt judet, după caz. Ai nevoie la primarie si la politie. Trebuie sa îți iei liber sa bati drumurile.. sa nu uiți de programari. Succes.

Salut. Poți solicita orice act doveditor de la vânzător, altfel.. o înscrii ca pentru A si ramai cu limitarea de fabrica.. n o sa fie buna pentru A2 dar trebuia sa te gandesti dinainte sa ai si pe mama lor.