mobiletron

Se pot bea si doua pahare, primul de sete si al doilea ca sa degusti.

Fisa lor de intretinere te pune sa demontezi la 10.000 cate ceva. La 30.000km trebuie demontat motorul pentru curatare si verificare, sunt niste operatii pe care trebuie sa ti le asumi cand cumperi astfel de vechituri.

Asa este, nu se impaca bine cu caldura. Dnepr are aripioarele chiulaselor prea mici, M72 la fel, Ural 650 se descurca onorabil desi are cilindri de fonta iar chiulasele nu sunt foarte mari. Nu trebuie sa uitam ca aceste modele au tehnica din anii 40-50 si trebuie exploatate ca atare, cu grija si atentie la mentenanta. Mai imbunatatim noi la ele montand diverse repere moderne dar tot trebuie exploatate asa cum au fost gandite initial. Nu cumperi Dnepr sau Ural ca sa faci wheelie cu el.

Romeo, eu inteleg ca s-a uzat coada supapelor doua sutimi, nu ca aveau toleranta doua sutimi. Ma rog, aia la Baneasa nu stiu ce au facut dar sunt si altii care au dat chix la chiulasele racite pe aer si din ce am vazut problema nu ar fi tolerantele ci calitatea pieselor. Am reparat candva un motor de Ural la care proprietarul imi adusese chiulasele facute si a insistat sa le montam asa desi nu-mi placea cum aratau supapele la una dintre chiulase. Evident ca exact alea gripau si a trebuit sa demontez chiulasa si i-am pus supape de Ural care au mers fara probleme. Eu mi-am facut singur niste chiulase de Ural si am imperecheat ghiduri de auto cu niste supape tot de auto care aveau in specificatii tolerante de 4 sutimi si astfel nu am avut nici o problema iar asta ruland pe niste calduri mari in Bucuresti in conditiile in care ghidurile si supapele erau pt motoare racite pe aer. Deci problema nu ar fi racirea (aer sau lichid) ci calitatea si alegerea pieselor in functie de tolerantele date de producator.

Eu la babaciunile pe care le restaurez fac instalatia de la zero, e drept ca nu e foarte complexa instalatia fata de japoneze dar problema principala pe care o vad sunt mufele si conectorii pentru ca la noi nu prea se gasesc. Un electrician ar putea face lucrarea in cateva ore daca ar avea tot ce-i trebuie (fire, mufe si conectori).

Din fericire am acces la un strungar bun, tija de amortizor am facut-o dintr-o tija de amortizor auto care avea tot 14mm grosime si astfel a trebuit sa prelucreze doar capetele fara sa intervina pe corpul axului care ar fi fost greu de prelucrat pentru ca este un material foarte tare. Am bagat ulei de furca 10W pt ca nu aveam la indemana 7.5 si uitasem sa cumpar dar nu am simtit nici o diferenta si am suspensia pe spate la fel de elastica ca inainte sa se strice amortizorul.

In de regula vine de la inlet, adica admisie. Totusi ar fi bine sa cauti manualul de reparatie, trebuie sa-l gasesti pe undeva. Pozitia corecta a pistonului se poate determina si prin masurare pt ca este asimetric.

Ai trei elemente pe aprindere: bobina, CDI, senzor aprindere. Unul dintre aceste trei elemente este defect, bobina ai schimbat-o si face la fel, ramane CDI sau senzor dar de regula CDI pica inaintea senzorului.

Poate fi si CDI de vina, merge pana se incalzeste si pe urma nu mai da scanteie. Un CDI de Kymco e 50-70 lei dar trebuie sa vezi de care ai, AC sau DC CDI, cumperi unul cu mufa de aceeasi culoare.

Aici e dubios ce se intampla, la aprinderile electronice bobinele nu stau alimentate cu curent cand pui contact ci numai cand CDI primeste semnal de la senzorul de aprindere. O bobina de inductie de aprindere electronica daca sta alimentata continuu se incinge tare si se strica.

Am reparat amortizorul, problema a fost uzura axului care a permis pierderea lichidului deodata. Am facut alt ax de amortizor si l-am schimbat, merge brici.

Se mai poate intampla ca un furtun sa se strice pe interior si sa functioneze ca o supapa, apesi frana si ramane cu presiune pe conducta. Am intalnit problema asta la autoturisme.

Eu salut doar daca sunt salutat, nu cred ca acest salut mai reprezinta ceva iar daca e aglomerat asta e ultima mea grija.

Cea mai simpla operatie pentru ca ai cumparat-o recent este o revizie simpla chiar daca nu are legatura majora cu pornirea: ulei+filtru, filtru aer, filtru benzina (daca are), bujii noi, inspectare fise, test compresie. Daca nu se schimba nimic dupa aceste operatiuni treci la lucruri mai complexe, de exemplu senzor temperatura. Pot fi n probleme care pot duce la probleme de pornire la rece.

O plimbare pana la Capidava, autostrada este plictisitoare dar dupa ce iesi si treci de Cernavoda peisajele sunt frumoase, mai intai am oprit un pic pe bratul Borcea: Salcami la Capidava, multi salcami, practic de la Cernavoda pana la Capidava apar continuu pe marginea soselei, de parfumul placut nu mai zic... La intoarcere pe la Fundulea am simtit cum Dominatorul "valseaza" de spate de parca soseaua ar fi denivelari ample. Am oprit sa verific daca e vreo problema si am descoperit ca amortizorul a pierdut brusc tot uleiul, va trebui sa verific ce s-a intamplat.

Este pe injectie, credeam ca ai ceva mai vechi pe carburatoare, acelea au reglaj pentru relanti.

In general japonezele stau pe la 1200-1300 ture la relanti, 1000 de ture e cam putin. Poti regla relantiul foarte usor, undeva trebuie sa ai o rozeta de reglaj special pentru relanti si il reglezi dupa ce mergi cu motocicleta minim zece kilometri ca sa se incalzesca bine motorul.

Strungul chinezesc isi face treaba din nou, am facut o bucsa din alama pentru pinionul pompei de ulei. Cea veche era uzata, material slab calitativ, fusese si prost facuta fara sa aiba suficienta strangere in carter si suspectez si faptul ca jocul axial a fost prea mare ceea ce a permis ca pinionul sa bata sus-jos intre carter si capac provocand fisurarea bucsei vechi si uzura sub forma de gropite in capacul pinionului. Bucsa a am facut-o in doua cote ca sa nu mai poata fi impinsa afara din lacas. Rectificarea capacului care are rol si de opritor pentru jocul axial, l-am lasat la o zecime de milimetru. Un singur lucru am sa-i reprosez strungului, faptul ca trebuie sa reglez des patinele si jocul caruciorului, in rest sunt foarte multumit de el pentru ca ma ajuta enorm atunci cand am nevoie si sunt lucrari pe care le pot face eu.

Astazi la groapa Pipera: VID-20210509-WA0004.mp4

Salut! Motorul il iau eu daca esti dispus sa-l trimiti pe curier, platesc ramburs sau iti virez banii in cont.

Are atasul omologat.

Asta e soarta corecta a vechiturilor, plecatul spre un trai mai bun in occident. Intr-o ora Nipra mea trebuie sa ajunga la un francez, nici un roman verde nu a binevoit sa-mi plateasca agregatul si am primit numai oferte insultatoare. In schimb francezul nici macar nu a negociat pretul, a cerut niste informatii in baza carora s-a hotarat sa cumpere motocicleta si asta a fost tot. Drept urmare e firesc ca vechiturile sa ajunga in mod inevitabil peste granita.

Eu vorbeam serios, am avut si inca mai am diverse comuniste. In mecanismele de pornire sunt forte mari si daca exagerezi cu forta apasarii se uzeaza prematur, cele mai predispuse sunt zonele de prindere a pedalei care sunt cu dinti, pana sau patrat.

Frumoasa, dang dang dang... Cand vezi ca nu porneste nu da in pedala cu disperare, risti sa strici ceva pe acolo.