mobiletron

Incurcate sunt caile Domnului, a fost nevoie de o creatie satanista pentru ca un preot sa inteleaga ce are de facut.

Din pacate exista si astfel de oameni, nu detaliem pt ca nu acesta este rostul topicului. Problema e ca aversiunea asta fata de motociclism in Romania afecteaza in mod special domeniul retro propagand cumva lipsa de interes fata de aceasta nisa. Iti dau un exemplu simplu si ai sa intelegi, am un canal de youtube cu 400 de abonati, maxim 20 de abonati sunt romani si nu cred ca problema este faptul ca acest canal este in limba engleza cat este lipsa de interes pentru acest domeniu. Daca te duci la un salon auto-moto din Romania sectiunea de retro este vizitata foarte slab iar printre cei care arunca totusi un ochi printre exponate sunt foarte putini pasionati iar restul care ajung acolo arunca un ochi la modul "hai sa vad si eu ce mai este pe aici".

m72story nu cearta, mai mult exprima o frustrare a lui personala care este corecta si obiectiva. Nu e nimeni obligat sa aiba grija de istoria motociclismului romanesc dar macar ca aceasta sa nu fie tratata cu dispret cum am observat adesea, ceva de genul "uite si pe saracul ala cu Mobra aia". Domeniul mobrelor retro nu este pentru oricine, e clar ca trebuie sa fii cel putin pasionat dar sa ai si o situatie financiara care sa-ti permita acest lucru desi aici fac o paranteza. Vorbeam cu un american despre mobre vechi, in speta Uraluri, si ma plangeam ca nu am avut timp sa termin un Ural cu atas in mai putin de un an si ca mi-a luat ca timp un an si jumatate in conditiile in care limitarile financiare nu au reprezentat chiar o problema, mi-a zis ca m-am descurcat foarte bine pt ca la ei un termen rezonabil este de trei ani si poate merge pana la cinci ani in cazul modelelor mai deosebite. In acea clipa mi-am adus aminte de tot felul de povesti auzite sau chiar vazute la TV de masini care au fost restaurate in ani si ani de zile, stiu un caz concret in care cineva din USA s-a documentat doi ani la ce restaurator sa apeleze pt a obtine cel mai bun rezultat iar in total restaurarea a durat sapte ani (Oakland serie 40). Inchid paranteza si reiau aspectul financiar, daca finantele sunt subtiri atunci se merge pe politica pasilor marunti si faci proiectul in ani de zile, caci pana la urma cu o mobra retro nu te duci la piata sa cumperi cartofi si gogosari pentru muraturi. Finantele nu trebuie sa fie o piedica desi este evident ca acestea ajuta enorm, mai jos vedeti un far nou de BMW care a costat 1000 de euro: Multi nu ar plati aceasta suma pe motiv ca este o vechitura sau pt ca nu-si permit dar unii fac efortul si platesc, o fac pentru sufletul lor si pentru istorie pentru ca in rest nu au niciun beneficiu. Nu cred ca este chiar asa, eu stiu sigur ca acest domn din nord a platit 5000 de euro pe o motocicleta si a mai bagat niste bani in ea numai ca sa o expuna in muzeu. Evident ca accepta si donatii dar donatia implica un gest voluntar, nu te forteaza nimeni.

Discutie lunga si complicata, personal imi plac putine comuniste: Ural/Dnepr, Ij Jupiter 4, Jawa 250. De departe daca ar fi sa aleg o singura comunista ar fi M72, il am in garaj in curs de reconditionare. Problema mobrelor retro este specifica doar Romaniei, restul tarilor din Europa de est stau mult mai bine la acest capitol: Ungaria, Polonia, Ucraina, Rusia, Cehia, probabil si Bulgaria. In anii '80 lipsa pieselor de schimb era cronica, motociclete noi nici atat iar acest lucru a dus la deprecierea multor motociclete care din lipsa de piese de schimb intrau in coma la umbra visinului si se umpleau de gainat. Un alt aspect care a dus la aversiunea fata de motociclete a fost faptul ca acestea erau cumparate mai ales de cei care nu-si permiteau masina, niste saraci cum ar spune cei cu burta plina. Prin prisma experientelor pe care le-am avut pana acum in acest domeniu al mobrelor retro pot sa spun ca nu vom ajunge niciodata la nivelul celor din vest, nici macar daca vom ajunge sa avem salarii apropiate fata de cei din vest.

Daca termin M72-ul poate vin si eu, mult nu mai am de lucru la el dar timpul este o moneda pe care o detin in valori foarte mici, un fel de maruntis care abia daca imi ajunge de un covrig cu sare.

Platoul acela ar trebui sa se miste liber in fata si in spate si sa iasa cu mana, ma refer la nivel de principiu si nu la cel din imagine.

Face bine, am grija sa-l tin curat ca sa fie cat mai eficient.

Cam greu, mai mult pe la reprezentanta, am o cunostinta care a avut nevoie de niste piese la un TGB si doar la reprezentanta a gasit.

https://en.wikipedia.org/wiki/Enriched_uranium

Daca intereseaza pe cineva: https://cdi-shop.de/en/shop/honda-dominator-nx500-pd08/cdi650-d-95

A fost frumos, lume buna si am revazut cateva cunostinte pe care viata asta haotica ne-a facut sa nu ne mai vedem o perioada. Ca o nota separata acest om (Peter, englez sadea) a venit tocmai din Anglia pentru aceasta intrunire el fiind si posesor de K750: Este cel din centrul imaginii cu ghete crem.

Am fost si eu, din pacate Nipra am vandut-o si am fost prezent doar cu spiritul. Preferata mea: 20210717_111814.mp4 Si o filmare facuta de mine: 20210717_113546.mp4

Parintii tai nu vor sa mergi cu motocicleta, nici ai mei nu voiau sa merg cu motocicleta dar mi-am cumparat-o din banii mei munciti si nu s-au putut opune. Problema mare este alta, parintii intotdeauna sunt ingrijorati pentru copiii lor si pe buna dreptate pentru ca te poti rani foarte usor pe doua roti sau mai grav sa mori intr-un accident. La 16 ani nu poti pacali pe nimeni cand vei spune ca vei fi responsabil pentru nu vei fi asa si tot forumul iti poate confirma acest lucru.

Posibil desi am gasit interiorul curat in amortizor. Culmea e ca astia pe afara se plang ca nu poate fi reparat desi un atelier de hidraulica ti-l repara in trei minute.

Se pot bea si doua pahare, primul de sete si al doilea ca sa degusti.

Fisa lor de intretinere te pune sa demontezi la 10.000 cate ceva. La 30.000km trebuie demontat motorul pentru curatare si verificare, sunt niste operatii pe care trebuie sa ti le asumi cand cumperi astfel de vechituri.

Asa este, nu se impaca bine cu caldura. Dnepr are aripioarele chiulaselor prea mici, M72 la fel, Ural 650 se descurca onorabil desi are cilindri de fonta iar chiulasele nu sunt foarte mari. Nu trebuie sa uitam ca aceste modele au tehnica din anii 40-50 si trebuie exploatate ca atare, cu grija si atentie la mentenanta. Mai imbunatatim noi la ele montand diverse repere moderne dar tot trebuie exploatate asa cum au fost gandite initial. Nu cumperi Dnepr sau Ural ca sa faci wheelie cu el.

Romeo, eu inteleg ca s-a uzat coada supapelor doua sutimi, nu ca aveau toleranta doua sutimi. Ma rog, aia la Baneasa nu stiu ce au facut dar sunt si altii care au dat chix la chiulasele racite pe aer si din ce am vazut problema nu ar fi tolerantele ci calitatea pieselor. Am reparat candva un motor de Ural la care proprietarul imi adusese chiulasele facute si a insistat sa le montam asa desi nu-mi placea cum aratau supapele la una dintre chiulase. Evident ca exact alea gripau si a trebuit sa demontez chiulasa si i-am pus supape de Ural care au mers fara probleme. Eu mi-am facut singur niste chiulase de Ural si am imperecheat ghiduri de auto cu niste supape tot de auto care aveau in specificatii tolerante de 4 sutimi si astfel nu am avut nici o problema iar asta ruland pe niste calduri mari in Bucuresti in conditiile in care ghidurile si supapele erau pt motoare racite pe aer. Deci problema nu ar fi racirea (aer sau lichid) ci calitatea si alegerea pieselor in functie de tolerantele date de producator.

Eu la babaciunile pe care le restaurez fac instalatia de la zero, e drept ca nu e foarte complexa instalatia fata de japoneze dar problema principala pe care o vad sunt mufele si conectorii pentru ca la noi nu prea se gasesc. Un electrician ar putea face lucrarea in cateva ore daca ar avea tot ce-i trebuie (fire, mufe si conectori).

Din fericire am acces la un strungar bun, tija de amortizor am facut-o dintr-o tija de amortizor auto care avea tot 14mm grosime si astfel a trebuit sa prelucreze doar capetele fara sa intervina pe corpul axului care ar fi fost greu de prelucrat pentru ca este un material foarte tare. Am bagat ulei de furca 10W pt ca nu aveam la indemana 7.5 si uitasem sa cumpar dar nu am simtit nici o diferenta si am suspensia pe spate la fel de elastica ca inainte sa se strice amortizorul.

In de regula vine de la inlet, adica admisie. Totusi ar fi bine sa cauti manualul de reparatie, trebuie sa-l gasesti pe undeva. Pozitia corecta a pistonului se poate determina si prin masurare pt ca este asimetric.

Ai trei elemente pe aprindere: bobina, CDI, senzor aprindere. Unul dintre aceste trei elemente este defect, bobina ai schimbat-o si face la fel, ramane CDI sau senzor dar de regula CDI pica inaintea senzorului.

Poate fi si CDI de vina, merge pana se incalzeste si pe urma nu mai da scanteie. Un CDI de Kymco e 50-70 lei dar trebuie sa vezi de care ai, AC sau DC CDI, cumperi unul cu mufa de aceeasi culoare.

Aici e dubios ce se intampla, la aprinderile electronice bobinele nu stau alimentate cu curent cand pui contact ci numai cand CDI primeste semnal de la senzorul de aprindere. O bobina de inductie de aprindere electronica daca sta alimentata continuu se incinge tare si se strica.

Am reparat amortizorul, problema a fost uzura axului care a permis pierderea lichidului deodata. Am facut alt ax de amortizor si l-am schimbat, merge brici.