Cesar

D212 e anvelopa DOT de circuit. D211 e anvelopa de strada buna si la track days. Postarea mea era o gluma si ar trebui tratata ca atare Nicusor nu a cazut din cauza cauciucului ci din cauza lui. Nu i-au cerut aia sa repare asfaltul in curba unde s-a tavalit?

Sa pui si HISS-ul in mufa motocicletei si sa il tii langa cheia de contact a celeilalte motociclete. Fara HISS nu porneste pompa. Azi am diagnosticat o problema asemanatoare si a fost CDI-ul.

Inclinare prea mare la viteza mica. Daca mai mergi asa te asteapta cazatura.

Data viitoare ii pui slick-uri ca "ratusca" nu stie trail braking cu anvelope de strada E o regula clara care spune ca nu te opresti pe circuit chiar daca in fata ta s-a produs accident. Faci tura si opresti la boxe/parcare. Cu putina organizare se poate sa fie 3 oameni de-a lungul traseului in caz de accident, daca sunteti multi prezenti la track day. Cam nerabdator, domnu Cristi

Nu cred ca ai masurat corect continuitatea intre infasurarile bobinajului si sasiu. Mai masoara o data. Demonteaza si verifica statorul.

Ai masurat cu multimetrul pus pe curent alternativ? Voltajul e cam mic la 5000 de ture. Masoara si releul.

Wow! Tu chiar ai inteles tot! Succes in activitatea competitionala! P.S. pastreaza banii sa iti iei niste anvelope decente

Esential e sa nu treci cu ele de markeri. Ai vazut ce se poate intampla Ai nevoie de slick-uri si incalzitoare. Anvelopele de strada nu o sa te mai tina mult.

Ce anvelope aveai prima oara cand ne-am intalnit pe Tg Secuiesc?

Domnu Bu, pe forum, de multe ori, mesajele sunt receptionate distorsionat sau chiar total pe dos Eu incerc sa atrag atentia asupra unor pericole reale din viata reala, nicidecum discutii de dragul discutiilor, pe internet. Integritatea fizica ar trebui pretuita de fiecare motociclist care intra pe pista. Asta inseamna o minima investitie in lucrurile esentiale necesare pentru acest sport. Inevitabil, cu timpul te dai mai tare iar daca nu iei in calcul faptul ca tehnic, agregatul din dotare nu are pregatirea minima, te expui nejustificat la pericole. La fel de important e si respectul pentru colegii cu care se merge pe circuit. Nu cred ca e vreunul dintre voi care sa vrea sa fie luat pe faras de altul mult prea increzator in fortele proprii. Toata lumea vrea sa ajunga cu bine acasa. Corect? Un cod minim de conduita ar trebui sa fie cunoscut si respectat. Poate n-ar fi rau ca, la astfel de intalniri prietenesti, dimineata la prima ora, cei mai vechi in bransa sa tina un briefing. E foarte folositor, mai ales pentru novici. P.S. mistouri fac baietii care alimenteaza de 30 de lei si scuipa toata noaptea seminte la victoriei Bafta!

Gandirea ta denota fix ce spuneam mai devreme - competitivitate imaginara. Adica un lucru extrem de pericuos de care sufera grav cei mai multi care vad in fata lor, pe pista, o motocicleta care merge mai incet. Cazatura e aproape!

nu stiu boss, zic si eu... cine poate sa bage la cap, o s-o faca, cine nu... se distreaza si selfie cu raze x Am pronuntat pe undeva "motocicleta 2014"? Sau crezi ca, daca e motocicleta noua e deja pregatita? Te afli intr-o grava eroare.

Cel mai destept lucru pe care l-ai spus, de cand te cunosc

Cu siguranta esti unul dintre cei care considera circuitul un sport de saraci, ceeea ce ma amuza copios (Repet - ca sa te dai in siguranta, ai nevoie sa investesti ceva bani si nu vorbesc de stickere sau vopsea) Poti sa-mi spui cate perechi de cauciucuri esti pregatit sa schimbi pe sezon, pentru aceasta "pasiune"? O suspensie cap coada servisata sunt convins ca ai facut, nu? Cine e in stare sa bage la cap, o s-o faca. Cine nu, o sa stea prin spital si cu motocicleta la reparat Anul trecut imi aduc aminte de incidentul stupid cu Adi care si-a tasat vertebrele... si pentru ce? Pentru o economie de cateva sute de lei. Toate "economiile" astea se conjuga cu lipsa de experienta + competitivitate gresit inteleasa si uite-asa va faceti singuri rau.

Cea mai proasta scuza posibil! Cauzele sunt multiple. Cele mai multe motociclete prezente nu sunt nici pe departe pregatite pentru pista: sasiu, suspensii anvelope - praf! Cei mai multi nu inteleg ca, ocupatiunea asta cere bani. Cine o trateaza ca pe un sport de "bbaieti saraci" dar competitivi, va suporta in viitorul apropiat sau foarte apropiiat consecintele cazaturilor (medii sau tari, la alegere ). Nu investiti in motociclete si o sa investit in reparatii. In final faceti calculele si vedeti cum iesiti mai scump. Competititvitate imaginara nejustificata: prea multe discutii despre timpi - cat ai facut, cate secunde sa scad, etc etc. Nimic mai periculos! O sa va rupeti gatu si mai rau daca nu lasati timpii deoparte. Sunt ne-relevanti. Comportament pe pista: atat timp cat nu e o cursa, orice agresivitate sau lipsa de precautie la depasiri, poate duce la accident. prostia se plateste! O clavicula rupta inseamna un sezon ratat si, suferintele aditionale. Carevasazica distractie la circuit inseamna de fapt suferinta la spital si in pat la recuperare daca nu te duce capul.

Mai baieti, dar cine va pune sa va aruncati in cap?

Ai o faza de la alternator în scurt.

Salut! E clar din ce vad ca, pe drumuri virajate, banditul nu e tocmai cea mai potrivita motocicleta pentru stilul tau de mers. In priul rand pentru ca are scaritele prea jos, si, din cauza elanului de a merge cursiv si a apleca motocicleta mai mult, sa te trezesti pe jos din cauza garzii la sol prea mici. Daca ai pus roadsmart pe motocicleta, e clar ca lucrurile vor sta cu totul altfel. Eu am mers cu roadsmart 2 o singura data pe 1100XX. N-am avut ce sa reprosez cauciucurilor, care erau noi dar si motocicleta e impecabila si foarte stabila. Nu m-ar mira ca, la inceput sa nu te intelegi prea bine cu noile anvelope pe drumuri virajate. In prima instanta va trebui sa descoperi cu ce presiune te intelegi cel mai bine pentru stilul tau de mers. Eu as incepe de la presiunea pe care o aveai cu michelin de la care as scadea putin cate putin pana ajungi la "senzatia" de maxim control. Un singur lucru ar fi de spus: la maxim control nu ai si cea mai buna aderenta. Deci daca ajungi sa te simti cel mai bine cu 2.2-2.0, creste presiunea cu 0.1 bari pe fata si 0.1-0.2 bari pe spate. (Chestiunea asta e valabila la suspensii dar, cum si anvelopele fac mare parte din amortizare pentru un vehicul, poti lua foarte bine in calcul acest aspect si cand iti faci presiunea in roti). Profilul de roadsmart e mai rotund fata de PP, care e ascutit (dar nu foarte ascutit) si inclinarea pe viraje nu va fi foarte rapida. Teoretic o sa ai pata de contact mai mica cu o anvelopa cu profil rotund decat cu una sportiva. Castigi putin la predictibilitate la intrarea in curba dar se pierde din aderenta la unghiuri mari de inclinare. Sa tragi mai cu grija de gaz la iesirea din viraje. Sunt sigur ca o sa le "inveti" destul de repede si pe astea (roadsmart) dar daca iti place mersul sportiv, in viitorul apropiat te paste trecerea la alta clasa de motociclete si de anvelope Bafta!

Eu as merge cu 2.2 fata si 2.0 spatele pe Hornet, cam cu orice tip de anvelopa exceptand Dunlop-urile Ntec, Supercorsele V2 si Bridgestone-urile de ultima generatie pentru ca, cam astea ar fi anvelopele cu carcasa mai rigida care nu au nevoie de presiune mare. De la referinta asta as porni cand mi-as regla presiunea, in functie de cat doresc sa fie de stabila motocicleta sau de manevrabila. As merge cu rpesiunea asta pe orice drum in afara de autostrada si DN-uri cu linii drepte. Pe autostrada as lasa fata la 2.2 si as creste spatele la maximum 2.5. Recunosc ca, nu m-a ingrijorat niciodata ca ajung sa arunc la gunoi o anvelopa cu o mie sau doua de kilometri mai devreme si am preferat sa stiu ca se incalzesc mai repede si am pata de contact mai buna pe curbe. Niciodata nu m-am uitat cat consuma Pana la urma motocicleta e un moft, o placere si nu o duba de carat marfa Michelinurile se pot umfla o idee mai mult pentru ca sunt gumele cu cea mai flexibila carcasa si, daca motocicleta e grea sau mergi cu pasager si bagaje, se simte destul de instabila si cu directia greoaie la presiuni scazute.

Daca ai chicken strips de 1-2 degete pe roata spate, mergi civilizat.

Pentru mers cuminte si civilizat (cu exceptia a foarte putine modele de anvelope) e Ok presiunea recomadnata de producatorul motocicletei. Cine umfla anvelopele prea tare cade chiar si in cele mai bune conditii de aderenta (circuit). Cunosc cateva cazuri.

Este cat se poate de real.

Si in Europa si peste tot. Daca nu e omologat de strada e inscriptionat NHS

Bogdane, cu cine crezi ca vorbesti? Cei mai multi cred ca DOT inseamna data fabricatiei, cand de fapt este omologarea de strada. DOT tire inseamna anvelopa street legal.

Uita de michelin!