Dan Cata

Nu faci mare branza, de fapt chiar pierzi Am facut calculu acuma, cu ce preturi is in Hu si cu cat am luat eu in Ro un set si am iesit cu 37 eur mai putin in RO maconfireblade (pe messenger) din TM, super ok omu sau anvelopemoto.eu cealalta optiune la aceiasi bani.

Partial adevarat, adica daca ai pompa, tre sa ai si benzina in rezervor, insa nu jumate, ci sa nu circuli pe rezerva ca nu se mai raceste pompa... Daca ar fi sa ai jumate in el, nu ai mai avea rezervor de 20L ci de 10

Daca la relanti mere rotund si cand il turezi in gol se tureaza ok, dar in sarcina nu, problema este una de alimentare cu benzina. Poate ceva furtun prin rezervor, poate e chiar pompa, dunno. Dar pot sa iti zic ca e de la alimentarea cu benzina

Maro e minus, daca nu cumva ai curent trifazat sau monofazat pe a ta

Omu avuse accident cu ea, nu a rupt-o la offroading Si cilindru dreapta era futut, si mesterii care i-au adunat-o, nu i-au pus bine distributia si se intreba de ce nu is orizontalele sagetile cand era la PMS pe compresie, vrand sa isi regleze supapele

Noroc cu scutu de la TT ca altfel...

Cui ii mai place varu' Judas sa clipeasca

Eu unu m-am saturat sincer de discutia asta cu bmw vs restu. Sincer. Faca fiecare ce vrea, cumepre-si ce vrea, cate reviews pe afara, etc. Btw, parca eram la un moment dat amandoi de acord ca astea mai noi is mai slabe. Acu ca ai una din ele, brusc e buna si eu o dau in bara Rau de tot.

R sau K? Altfel ma fac ca nu am vazut ce scrii

Domnu Bogdan, am zis in repetate randuri... BMW e un motor simplu, usor de reparat daca ai scule potrivite si stii ce face fiecare piesa in parte, etc. Ii cel mai simplu dpdv tehnic, nimic nu e complicat pe el. Costa o caruta de bani, da mult dai pe firma. Foarte mult. Analogie cu echipament BMW, facut in Sebes, dar cu sigla BMW pe el, jaca la 18 milioane, cand o aceeasi jaca ce face aceleasi chestii o iei cu 1000 RON. Acuma nu te poti apuca sa te lauzi ca 12xtz e 13 15 k eur, normal ca or trebuit baietii sa scada pretu ca sa vanda si ei ceva, dar BMW e BMW si HONDA si YAMAHA nu e BMW Mesaj completat Cand o sa detii/daca o sa detii un BMW o sa intelegi de ce e asa

.... 2010 onwards are doua axe cu came/cilindru, alea din 80 pana in 2010 aveau numa unu. Acuma ce e mai ieftin, sa reglezi niste supape sau sa cumperi niste pastile? Sa astepti pana ce iti ajung, etc etc

...si mai dam o pagina inainte in manualu de Fizica, clasa a 6-a sectia uman

In poza asta: /index.php?...t&id=686087 zici ca mobra e ceva membru KKK

Legarea prin contact/far presupune folosirea unui releu. Releu are de regula 4 fire, doua de putere si 2 de comanda. Alea de putere le legi in serie cu plusu bateriei, iar alea de comanda, unu il legi la plusu de la far/bec de pozitie/plus de la contact si celalalt la masa. Tot pe partea de putere se leaga si o siguranta. Cauta pe google mai bine cum se foloseste/leaga un releu apoi o sa iti dai seama

Tine tu motoru ala la curent, nu pe noi ...

Nu neaparat, incearca mai intai sa dai cu ceva spray de contacte in mufa ce vine de la rezervor... Cel mai probabil asta e de vina, sau ceva fir de masa ce nu face contact bine, intre flansa rezervorului si restu de minus de pe motor. Daca or picat si nivelu si rezerva, cel mai probabil asta e

Meri la magazin auto serios, sau la delaer de piese auto si cere furtun de benzina pentru injectie, ala fata de cel normal are insertie textila ca sa nu se dilate cand baga pompa 3 bari sau cat baga. Insertia e ori in el ori pe exterior.

Vezi ca parca ala tre scufundat intr-un vas cu ulei si asamblat acolo Asa am vazut pe cineva care il repara...

Multam m fain, pe marti imi ajung gumele, pana atunci rezolv janta Mesaj completat Asta e nr de fix corect.

Legarea la becu de pozitie mi se pare mai ok pentru ca nu trebuie sa intervii DELOC in harnessu mobrei, poti face frumos si elegant cu papuci si fire in forma de "Y" cand la contact... musai sa tai ceva fire ca sa te legi acolo. Asta as face eu, ca daca o sa o dau vreodata jos, sa nu ramana urma cum ca o fost ceva pe acolo (nu o sa fac asta ca am deja bricheta din fabrica, legata pe baterie direct, cu siguranta aferenta).

Concret - si-a indreptat careva de curant janta moto si unde?

Fratilor, am nevoie de ceva ajutor... Un amic vrea sa regleze supapele la un cx500 Eurosport din '82, si m-am oferit ca fac eu treaba. Din ce am citit in manual(e) si pe net, par sa fie diferite valori pentru admisie si evacuare(normal ca sunt diferite jocurile intre admisie si evacuare, eu ma refer la specificatii diferite de la manual la manual). Asta ca asta, dar nu sunt multiplu de 0.05, cum am eu lerele. Nu e prima data cand fac supape, stiu cat de important e sa fie facute corect. Am inteles procedeul specific cx-ului, dar cum fac sa obtin valorile alea gen 0.08 pentru care nu am lera? Ce sa fac, sa vad ca aia de 0.10 intra si aia de 0.05 nu? Si inca ceva, ziceau astia la un moment dat pe net, ceva de reglatu intinzatorului la ceva lant. Ce stiti despre ala? Are de-a face cu reglatu supapelor sau e doar o chestie buna de facut cand faci si jocu la valve? Multam fain.

As vrea sa stiu si eu cum va legati voi prizele alea la contact... Nu de alta, dar mi-as pune o vesta incalzita in priza aia, si daca nu eu, poate ca viitoru posesor al mobrei Cel mai corect mi se pare cu releu, comanda luata de la becul de pozitie. E safe asa, dar nu poti incarca bateria la bricheta, asta e singuru dezavantaj... Sau direct la baterie; si in ambele cazuri cu siguranta de valoare cel mult ratingu prizei

Super, ai schimbat si lichidu de la ambreiaj? Acolo iti tre aerisitor

Fane, in orice OMV o sa gasesti becuri de 21 si de 10W. Nu trebuie sa pui pe mobra tot de pe louis... Mie sincer mi se pare complicat ca sa iti pui alt releu... Investitie nu neaparat necesara. Sau simti nevoia sa se vada mai bine semnalul? In cazu asta, nu monta bec de 21W in soclu de 10 W ca o sa iti topeasca sticla... Intreaba-ma cum stiu